Реставрация, тюнинг лодки своими руками

[A100]

---------------

[Сергей Н.]

ЮЮ

Чем больше получаешь информации,тем больше понимаешь,как мало знаешь и насколько эти знания поверхностны.По скорости я,как говорится,за что купил,за то и продаю.Такие расчёты в силу своей невежественности в данном вопросе делать не умею.Большое Вам за это спасибо.Но тем не менее интерес к саням не пропал.Много хороших отзывов слышал по Автоботу.Судя по всему удачная была лодочка,раз в Тольяти возобновили её производство,воплотив при этом ряд собственных технических решений и назвав её "Триумф-350".Если верить анонсу "КиЯ",в следующем 206 номере будет подробное её описание.http://www.motolodka.ru/sbuild/cartop.htm

[Dimk@s]

Хочу оборудвать надувную ПВХ лодку Honda 353 какими-нибудь ящичками, может перегородку для крепления навигатора, эхолота, кресло крутящееся, креплениями для подсака, спинингов (задрало!!! все под ногами, подсак вечно не там где надо, спина устает, ветер в харю, при замене головок все время встаю с ящика со снастями).
Лодка будет перевозиться на прицепе. Летом собрал, зимой разобрал. Кроме пола крепиться некуда. Лодка для одного рыбака, в основном на джиг. Мысли уже есть, но если у кого есть проверенные приспособы, расскажите! Заранее благодарен.
Советы типа "купи алюминевую" не подходят т.к. возможен выезд на "дальние" рыбалки, когда сложенная лодка колосальный плюс.

[Rammstein]

Самодельная подводная лодка.

[Марат]

60км/ч на привете??? ну-ну...

[Евгений Дидух]

Марату.
Смотря какой "Привет" и куда его поставишь. Если на "Казан" или "презерватив" то ДА.

[юрий юрьевич]

Евгений, даже один привет без лодки ( со своим винтом самым скоростным, а не специально сделанным для этого гипотетического заезда) не разовьет в воде скорость в 60 км час, посмотрите расчеты, приведенные выше
юю

[Костян]

Dimk@s
Вот таких приблуд сделай, туда же и навигатор можно поставить, и обрати внимание под сидушками ящички сделаны.

1 Фото

[Dimk@s]

Костяну

Спасибо, за идейку. По-поводу крепления спининга есть идея к транцу вертикально поставить обрезки металлопластиковых труб, на кронштеинах. Смотрятся неплохо, да и за кусты у берегов спининги не зацепятся. Для эхолота думаю поставить перегородку в половину прохода к полу. От стандартной передней сидушки отказался вообще, а сам сижу в офисном крутящемся кресле. Очень удобно при любом забросе, в любую стороно спина отдыхает.

2 Фото

[Dimk@s]

.....правда кресло это таскать каждый раз лень, да и тяжелое оно очень, а без него спина к вечеру ныть начинает....сейчас думаю о каком-то алюминиевом эквиваленте

[юрий юрьевич]

по самоделкам

спрашивают про мои обрезказаны на других общалках. Поэтому помещаю в этот раздел, может кому повторить захочется, или творчески переосмыслить. При нынешних ценах на корпуса руки чешутся самому сделать под себя что нибудь. Но, понятно, с нуля делать очень сложно, а самая распространенная пока лодка -казанки разных модификаций, которые при небольших навыках и простейшем интрументе несложно лишить их недостатков или трансформировать корпус. Итак:при изготовлении обреза цель была сделать максимально легкий корпус для белорусских рек без большой волны, уменьшить парусность борта (где вы видели, чтобы борт казанки, использовался на полный размер, за исключением каких-то хозяйственных перевозок. А высоко- не удобно в него входить выходить, сдувает когда в лопухах на удочку, плохо слушается весла.) Обрезан с транца на одну шпацию длина габаритная 4 м. По периметру особенно с носа, где очень большой запас, обрезан борт , на миделе высота около 50см. Вес между 80 и 90 кг а может и меньше 80кг. ( с 14 летним пацаном свободно поднимаем, сам таскаю на воду, обратно-из-за подъема у берега - машиной). Транец вставил новый несколько развалив борта по отношению к родным размерам – это безопаснее на скоростных поворотах, уменьшился залом борта у транца во внутрь. По верху борта уголок 20мм вместо массивного многослойного родного планширя. По бортам пенопласт закрытый фанерой 3 мм (не доходя до дна, чтобы не впитывал воду) родной багажник для компенсации длины кокпита убран, герметичн. емкость превращена в багажник. В нем в самом носу толстый гимнастический мяч объемом в 35 литров . Этот мяч, пенопласт вдоль бортов и пустые пластиковые канистры под сланями из трех частей (фанера 8мм) обеспечивают непотопляемость дивайса с мотором мерк 15. С одним (80 кг) глиссирует на сузе дт-90 – 4,5 сил и на яме 5 сил. Ставил и х15 – транец очень жесткий и легкий рассчитан на мотор, думаю до 20 сил. Скорость не мерял. Сидухи -перекладина как у обычного казана не пользую, ставлю раскладные кресла на слани. Можно и перекладины – ложатся как на обычном казане на верх бортовых емкостей (кроме того после зашивки пенопласта фанерой получились как бы длинные полки. Он места не занимают т.к. у казана все равно на таком же расстоянии вдоль борта проходит уголок на который опираются сидения. По волне идет также как и обычный казан ( ведь подводная часть осталась прежней) по гладкой воде на 12 силах (ставил В12 Э винт 2 х лопастной от Москвы)) просто стелиться. Эксплуатирую на мерке 15 уже три сезона. Копию сделал приятелю – пользует под мерком 5 4т вдвоем с женой ( еще не глисс но у же и непереходный режим).
Хочу сделать еще с учетом опыта. Предлагаемая технология годится и для желающих обрезаться -укоротиться и для тех, кто оставляет длину.Для устранения главного недостатка казанов - завала бортов у транца особенно у безбулевых корпусов( от чего они в основном и переворачиваются с мощными моторами) нужно развалить борт наружу. Обратите внимание, что у современных корпусов разных фирм и размеров нет завала боротов вовнутрь, что при повороте стимулирует внешний борт уходить под воду. Это дегенеративное конструкторское решение казана было принято когда еще не существовало в ссср даже 10 сильной Москвы. Смысла в таком решении не видно: кроме назаваной проблемы с поворотами, понижается статическая остойчивость , резко уменьшается ширина кокпита для обитания. Сделали бы хотяб вертикальными борта если заботились о не превышении габаритов по ширине. Технология видится следующая:Можно высверлить заклепки скрепляющие вертикальную и горизонтальную части трех последних к транцу шпангоутов, отсверлить крепление борта к транцу и подрастопырить вертикальные части шпангоутов получая желаемый развал. Затем их опять склепать. Родной транец если для экономии материала его оставить, нужно дорастить по ширине в продолжении получившегося развала бортов с обеих сторон ( для упрошения срезав овальный загиб транца на который наклепывался борт) и на нарощенное наклепать борт ( учтите, что борт к транцу придется продрезать по высоте, т.к. когда бывшее закругление борта распрямится его высота будет по габариту больше чем в целом было в свернутом виде заваленых вовнутрь притранцевых бортов). Оставлять старый транец технологичнее, т.к. ненужно не только тратить материал на новый, но и не нужно приклепывать его к днищевой части. (хотя это не проблема, я на двух лодках делал транец с нуля). Если корпус обрезается, то для коимпенсации уменьшившегося кокпита убираем палубу багажника. А в качестве багажника можно использовать гермотсек с плотным люком, чтоб закрывался почти герметично - тогда (не дай Бог) если понадобится гермотсек по своему предназначению, плотный люк достаточно долго сможет препятствовать поступлению воды для принятия необходимых мер. Этим убиваем трех зайцев: получаем просторный кокпит, багажник сухой и гермемкость. Для буллевых казанов эта технология не годится, так как при развале бортов були повиснут как уши у спаниеля и будут цеплять воду. Если делать легкую лодку обрез - були нужно снимать в некоторой степени их заменит развал бортов. Резюме: даже не укорачивая получаем принципиально другой по безопасности корпус, на который можно цеплять не меньше 30 сил
юю

[юрий юрьевич]

самоделки фотки

что-то фотки сюда не пошли смотрите в разделе продажа лодок стр. 9, так как видимо из-за размещения там фотки здесь не размещаются,
юю

[Евгений Дидух]

Для ЮЮ.
Очень прошу расчитать скорость лодки. Параметры.
Корпус жесткий .Трехточка на глиссере. Размерность 3.2-1.25-0.45. Вес 41кг. На полной скор. площадь смач. поверхности 0.5м.кв. Мотор 9.9 лс.
Вес 26кг. + 5кг. бак с мин. топлива. Я в шмотках 72кг.
Редукция 1.3- 1. Винт 8.5-10-1/4 короче шаг 250мм. Обороты на макс. скорости 6000-6300.

Обрезанных Казанов в последнее время видел много. То что видел не впечатляет. Уродуют люди свои лодки даже не желая поверхностно ознакомиться с основами мал. судостроения. Ваших лодок не видел но чувствуется подход с головой.
Для себя делаю корпуса сам. Обводы продумываю улучшая уже существующее. Технология изготовления САНДВИЧ пластик-пенопласт-пластик. Все лодки проходят прграмму испытаний в ГИМС. Потом регистрирую.
С уважением.

[юрий юрьевич]

евгению

Сначала по скорости, теоретически развиваемой мотором с винтом в 10 дюймов (250мм такой винт «тяжелый» для 10 сил с Вашей редукцией)). На коленвале берем 6150 об/мин. С учетом редукции на гребном винте будет 4730 об/мин ( кстати, что это у Вас за мотор с таким редуктором?- наверное, ветерок с его с «потолка» взятой редукцией, но там 1,61 :1? Ибо такая редукция для обычных судов - большие затраты на закручивание потока и преодоление сопротивления кромок лопастей, рассекающих воду. У иномарок такой мощности редукция 1,85:1 или 2 : 1). 4730 умножаем на шаг винта = 1,18 км в мин, или 70,8 км/час. Т.е. с такой скоростью мог бы перемещаться в воде один винт, получай он вращение неизвестно откуда с указанными оборотами. Но у нас есть еще сопротивление этому движению в виде трения о воду (берем условия штиля) корпуса и части «ноги» мотора. Для скутеров ( а Ваш корпус классическая «трехточка») коэффициент скольжения ( при Ваших параметрах нагрузки – стандартной для скутера) где-то в районе 9-7% в зависимости от конструкции, диапазона скорости и прочего. Получаем 64, 5 км/час. Учтите, что это теоретическая скорость идеального комплекта. Смело убирайте 4, 5 км и получаем по Вашим параметрам скорость в 60 км/час.
Грустная практика: 10 сильный мотор с таким винтом короткий корпус трехточки очень проблематично, что выведет на глиссер – может только используя попутную волну- как прием у спортсменов. (неоднократно наблюдал, как трехточки и даже мотолодки в классе до 250 кубиков под 12 ветерками и с винтом от Москвы (двухлопастным с шагом в 242 мм) делают безрезультатные попытки выйти на глисс, правда когда выходят – идут резво). Совершенно очевидно, что с винтом 250мм 9,9 сил никак не разовьют 6150 об/мин.У вас, как я понимаю, ветерок 9,9. Он имеет макс.обороты в 5 тыс, редукцию 13:21 или 1,61:1, и винт с шагом 225 мм, что с такой редукцией для него очень тяжело на обычных лодках. ( для сравнения Мерк 9,9 и мерк 15 при редукции 2:1 имеют стандартный винт в 9 дюймов - 225 мм, правда, бОльшего диаметра)
Посчитаем для этих условий: на винте 3125 об/мин, умножим на 225 мм = 0,7 км/мин или 42, 1 км/час. Берем скольжение в 8% = 38, 5 км час – что является грустной реальностью. ( теоретически, за счет попутного потока скорость может быть на километр-три быстрее указанной, но 38,5 км -это при условии идеального совпадения параметров – и не учитывая сопротивление воздуха, которое для такого маломощного мотора на такой скорости уже заметно). Вам будет тяжко выходить на глисс, (как трогаться с места на автомобиле с прямой передачи), пользоваться комплектом можно будет только в спортцелях.
Вообще большая мощность больше нужна для выхода на глиссер с винтом, позволяющим затем двигаться с большой скоростью. Можно 60 км получить и на 10 силах, но нужен буксировщик, который вытянет до необходимой скорости лодку, когда ее мотор сможет самостоятельно поддерживать высокую скорость.
Технология Ваша известная еще с тех времен, когда за бутылку водки можно было у рабочего купить ведро эпоксидки с компанентами, за вторую бутыль сколько хочешь стеклоткани, за третью –пенопласт любых характеристик. Для мотолодок эта технология не подходит из-за прочностных проблем, а если сделать нужную прочность – пенопласт будет использоваться только как болванка и корпус получится обычный стеклопластиковый с его проблемами веса.
юю

[юрий юрьевич]

фото самоделки

[Евгений Дидух]

Для ЮЮ.
Спасибо за шикарный ответ. Восхищен.
Я вообще говорю о трехточке в динамике а не статике. Технология САНДВИЧ взята из самолетостроения чем и занимался. Соты-самый жесткий и легкий материал. Лодка за сезон прошла около 2000км.
Бензина только сжег более 700л. Ни одного повреждения даже учитывая мелководный Неман на полной скорости. Мотор у меня FORCE 9.9 270см.куб. редукция 1.32-1 улучшенный по продувке и выпуску. Родной винт 8-9-1,4. С родным легко выводит на глис. 3чел. Отливаю самодельные винты 8-10-1,4 и 8.5-10-1,4. Да для 3чел. он тяжел. С одним мной на старте взрыв .На глис. выхожу за 1.5-2сек. А со скоростью все верно. Чудес не бывает. По замерам в среднем 48-52км.ч.
На Припяти уже есть выражение "Сними с этой лодченки 25ку" А у меня 9.9.
С огромным уважением.