Двухтактные и четырёхтактные ПЛМ. Технологические плюсы и минусы. Критерии выбора. - Страница 39
Страница 39 из 39 ПерваяПервая ... 293536373839
Показано с 571 по 577 из 577

Тема: Двухтактные и четырёхтактные ПЛМ. Технологические плюсы и минусы. Критерии выбора.

  1. #1
    Тоже добрый человек Аватар для Greihan
    Регистрация
    02.06.2005
    Адрес
    Борисов
    Сообщений
    7,715
    Вес репутации
    177

    По умолчанию Двухтактные и четырёхтактные ПЛМ. Технологические плюсы и минусы. Критерии выбора.

    Уважаемые господа! Убедительная просьба! Все вопросы, связанные с конструктивными особенностями, преимуществами и недостатками, мощностью, приёмистостью, экономичностью, экологичностью и т.д и т.п. и прочими свойствами 2х-тактных и 4х-тактных подвесных лодочных моторов в противопоставлении обсуждать только в этой теме!
    Последний раз редактировалось Greihan; 29.01.2011 в 23:12.
    My possibilities in a shock from my desires...

    Adventure Master II M-360B + Mercury ME 15 M; МКМ + Нептун 23 + Москва

  2. #571
    водоплавающий Аватар для Вячеслав .
    Регистрация
    09.11.2009
    Адрес
    Минская обл.
    Возраст
    58
    Сообщений
    257
    Вес репутации
    123

    По умолчанию

    Ребята,есть стандарт по SAE 10W30 (10 W40) остальное маркетинг (это я про 4т масло а так же SAE 80W90 в редуктор) двухтактное масло ,немного другой разговор,там и экология,и в ПЛМ водяное охлаждение...и т.д. нужно все-таки специальное...а по 4т. как автомеханик, и с лодкомоторами давненько уже,и в эксплуатации не один и 2т и 4т мотор никогда не заморачиваюсь... в двиг. 10W40 в редуктор 80W90 (нормального производителя конечно) P,S. для Kingfish : В оной моей машинке зеленая зона тахометра 6500,наверное для ее нужно лодкомоторное масло увы,мучаю ее всю жизнь на полусинтетике
    "Navigare necesse est"

  3. #572
    Опытный пользователь Аватар для GRUNN
    Регистрация
    05.06.2013
    Адрес
    г.витебск черняховка
    Возраст
    47
    Сообщений
    768
    Вес репутации
    80

    По умолчанию

    согласен,раньше так же платил за маркетологам.....давно перешел на нормальное автомасло(10х40)и разницы уж точьно не почуствовал,акромя цены....5литров хорошего масла=в лучьшем случае 2литровым лодочьным

  4. #573
    Опытный рыбачок Аватар для Рома-Брест
    Регистрация
    21.10.2009
    Адрес
    Брест
    Возраст
    38
    Сообщений
    219
    Вес репутации
    124

    По умолчанию

    Полностью согласен с Вячеславом. Единственный вопрос который мучает до сих пор это неизвестная температура двигателя, а точнее температура жидкостей после выхода после контура охлаждения для воды и температура масла. Если с авто все понятно, то с ПЛМ не все так однозначно. Сколько не изучал данный вопрос в сети, так ничего и не нашел. Вроде тоже ДВС, НО!!! охлаждение забортной водой, которая в осенне-зимний период стремится к нулю ( в основном около 3-5 градусов) , а летом тоже редко в наших водоемах температура доходит до 20 градусов. Вот и получается, что наш ПЛМ охлаждается жидкостью с постоянно низкой температурой в то время как ДВС авто имеют после прогрева температуру на входе около 70 градусов, а в нашем случае около 20. Может кто интересовался данной темой и есть ссылки о температуре жидкостей на прогретом движке?
    Wellboat 36 + Honda 10 + Lowrance 7

  5. #574
    Тоже добрый человек Аватар для Greihan
    Регистрация
    02.06.2005
    Адрес
    Борисов
    Сообщений
    7,715
    Вес репутации
    177

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Рома-Брест Посмотреть сообщение
    ...Может кто интересовался данной темой и есть ссылки о температуре жидкостей на прогретом движке?
    Термостат? Не, не слыхали...
    My possibilities in a shock from my desires...

    Adventure Master II M-360B + Mercury ME 15 M; МКМ + Нептун 23 + Москва

  6. #575
    Опытный пользователь Аватар для omegas
    Регистрация
    12.08.2008
    Адрес
    Минск
    Возраст
    50
    Сообщений
    943
    Вес репутации
    138

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Рома-Брест Посмотреть сообщение
    Единственный вопрос который мучает до сих пор это неизвестная температура двигателя,
    В современных моторах, инжекторных, даже в малосилках все данные выводятся на картплотер и есть возможность контролировать в том числе и температуру охлаждающей жидкости в блоке. В сузуки минимальную после прогрева видел 54 гр.. средняя 55- 57гр., максимальная как то раз была 60 гр. после длительного перехода на полном газу.
    https://www.youtube.com/watch?v=gbfkGfy8f5w
    https://www.youtube.com/watch?v=LAhW_NvuV5E
    Последний раз редактировалось omegas; 31.01.2019 в 12:32.

  7. #576

    По умолчанию

    Открытие термостата в лодочном моторе составляет примерно 60-70 градусов в отличии от автомобильных

  8. #577
    Пользователь Аватар для DENIK29
    Регистрация
    22.03.2009
    Возраст
    39
    Сообщений
    242
    Вес репутации
    131

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от haliava Посмотреть сообщение
    Открытие термостата в лодочном моторе составляет примерно 60-70 градусов в отличии от автомобильных
    И что? От этого масло в ДВС замерзнет?
    Smoker Craft Millentia 162 Suzuki 90 4T , MotorGuide Xi5-55FW 45'' 12V GPS, LOWRANCE HDS 7 GEN3 3D. Подводная камера 1000tvl Fishing

Страница 39 из 39 ПерваяПервая ... 293536373839

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
; ;
;