Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

[gorr]

В этой теме размещаются сообщения о лодочных бензомоторах, советы по выбору, ремонту, решение проблем.
В сообщении необходимо отразить суть поставленного вопроса, а в тексте сообщения дать развернутое описание.
____________________

О разнице между двух- и четырехтактными моторами

[Vasy]

Мож кто подскажет интернет-адреса в Украине магазинов по пародаже моторов, человек интересуется( можни если есть и в ковеле)

[Sasfisher]

Kingfish а какова будет цена на моторы и когда ожидается первая поставка в РБ?

[Kingfish]

Kingfish а какова будет цена на моторы и когда ожидается первая поставка в РБ?

с марта 2010г

остальные все вопросы и ответы по ценам! в этой ветке

здесь только обсуждение

[Serge]

Добрый день!
подскажите где в минске свечу BR7HS - купить сто пудово можно
в гомеле не нашел.

тебе возможно подойдут еще BPR7HS -- у меня такие . Я так понял твой мотор 2-тактн ?

У Champion есть еще аналоги -- они д.быть получше, маркировку их не помню надо в инструкцию лезть.

Если будешь троллить, то надо делать отдельную смесь с малым кол-вом масла, а то быстро за$#утся и покроются нагаром любые самые хорошие свечи.


update:
вот нашел таблицы соответствий, есть NGK, Bosh, Champion и Denso
http://www.sparkplugs.co.uk/pages/te...-cross-ref.htm
http://www.sparkplugs.co.uk/pages/te...-cross-ref.htm
http://www.sparkplugs.co.uk/pages/te...-cross-ref.htm

[Винни]

p.s.
Bosh не знаю какие могут соответстовать. Было б интересно узнать.

Пожалуйста http://www.vodkomotornik.ru/index.ph...d=54&Itemid=94

[viktor27s]

1

приобрел неман-1,возник вопрос,какой мотор купить,ожидаются рыбалки с 2-3 чел.как такая лодка с 15?или 10 хватит?(цена,вес,расход),прошу поделится опытом и знаниями.спасибо!

[Дзед]

приобрел неман-1,возник вопрос,какой мотор купить,ожидаются рыбалки с 2-3 чел.как такая лодка с 15?или 10 хватит?(цена,вес,расход),прошу поделится опытом и знаниями.спасибо!

Почем взял, коль не секрет?
По мотору, 15 лучше!
На перезды меньше времени тратить будешь да и, как ни странно, на топливе экономия получится.

[cockroach]

Грубо расчитывай 4-5 лошадок для одного человека со шмотками для выхода на глисс, а для скорости приобретай винт с большим шагом.

[Кузьмич А.Н.]

1

какие моторы подходят по параметрам на 3.3 КВт

[БМ-0851]

какие моторы подходят по параметрам на 3.3 КВт

"В СССР, России и некоторых других странах 1 лошадиная сила (1 PS, 1 CV) = 75 кгс м/сек = 735,49875 ватт (точно).(С)
"Один киловатт равен 1,36 л.с."
3,3 х 1,36 = 4,49, т.е. 4,5 л.с.

[Кузьмич А.Н.]

БМ-0851
спасибо:D

[Sts]

Начни с установки тахометра ! Потом винты , глядишь мож и не понадобятся

[cockroach]

Обоснуй профанам, как тахометр может заменить скоростной винт.

[ТИМТОМ]

Недостатки тиристорной системы зажигания.
Тиристорная схема зажигания на лодочных моторах скорее напоминает любительскую схему, сделанную по принципу, работает, ну и ладно. Переделать её довольно сложно, но заставить работать без сбоев можно.
Главный недостаток тиристора - очень большой разброс параметров. Пару с примерно одинаковыми параметрами можно подобрать, имея коробку с 25 тиристорами. Измерить характеристики тиристоров в домашних условиях, а тем более в магазине весьма проблематично, хотя схема измерения очень простая, для этого нужен лабораторный автотрансформатор (ЛАТР), вольтметр, немного проводов и пару обыкновенных осветительных лампочек. Но можно примерно подобрать пару и любительским методом, замерив всего лишь сопротивление перехода катод-управляющий электрод в две стороны с помощью стрелочного тестера (авометра). Цифровой авометр для измерений не подойдет, в силу его конструктивных особенностей.
Другой недостаток тиристоров - изменение его параметров при нагреве и изменение параметров в процессе эксплуатации, вызванных нагревом.
Раньше в электронной системе зажигания применялись тиристоры КУ-202М. Естественно тиристоры никто не подбирал и через некоторое время возникали проблемы, вплоть до полного пропадания зажигания в одном цилиндре при нагреве мотора. Очень хорошей заменой тиристору КУ-202М служит тиристор 2У-202М. Технические характеристики полностью совпадают, но допустимая температура нагрева корпуса гораздо выше. Подбирать пару тоже желательно, так как разброс параметров большой. При замене тиристоров проблемы исчезают надолго, можно сказать навсегда.
В электронных системах последних годов выпуска применяются тиристоры КУ-221КМ. По форме и характеристикам они отличаются от КУ-202М (2У-202М). В новой системе зажигания проявился эффект, который ранее не был замечен. При нагреве на максимальных оборотах вдруг полностью отказывает зажигание, но через секунду восстанавливается. Если чуть уменьшить обороты эффект исчезает. Из за этого эффекта выходит из строя демпфер гребного винта, да и нагрузки, которые испытывает редуктор при таком "чихании" весьма значительные. В связи с тем, что на новых Ветерках практически все электронные блоки зажигания комплектуются тиристорами КУ-221КМ, остановимся на этой проблеме подробнее. Тиристоры обладают "памятью". При работе в схемах постоянного тока тиристоры открываются от положительного короткого импульса на управляющем электроде, а вот чтобы тиристор закрылся, надо сделать так, чтобы на аноде и катоде было одинаковое напряжение близкое к нулю. При работе на больших оборотах на аноде-катоде остается небольшой потенциал, так как конденсатор не полностью разряжается и тиристор просто остается в открытом состоянии. Нет никакой уверенности в том, что замена тиристоров на новые или покупка нового блока электронного зажигания принесет желаемый результат. Поэтому предлагаю воспользоваться простой схемой (проверена только на КУ-221КМ), легко реализуемой в домашних условиях и не требующей специальных знаний и подготовки. Для отбраковки нужен стрелочный тестер (авометр), пальчиковая батарейка и немного проводов.
Собираем схему:

Схема измерения параметров тиристоров
Обычно звездочкой в тестере помечается минус, но в данном случае это будет плюсовой вывод. Положение переключателя прибора - КОм х1. Касаемся плюсовым проводом от батарейки управляющего электрода тиристора. Если в трёх проводах не запутались, то стрелка прибора отклонится вправо. Медленно, чтобы не было дребезга, отводим провод от управляющего электрода. Если стрелка прибора упадет на ноль, то тиристор можно смело впаивать в схему, а если сигнал запомнился, то тиристор вполне нормальный, но конкретно в схеме Ветерка работать как положено не будет. Для верности повторите операцию несколько раз.
Я установил на плате вместо тиристоров КУ 221КМ тиристоры 2У 202М. Разместить их в корпусе проблематично, но можно. Надо только позаботиться об изоляции и проследить, чтобы они не касались металлической крышки корпуса.

Вид сверху на печатную плату магдино

[Дзед]

Все верно ты написал.
Есть такая проблема в Ветерках и причина ее, как ты правильно заметил, что эсесеровская элементная база не выдерживает никакой критики.
Такого же качества по сегодняшний день и все беларуское и российское. Иногда подобрать пару проблематично даже из 50 элементов.
Я в свое время, снял целиком все зажигание, распаял, отдал приятелю, который подобрал все из буржуйских комплектующих.
Я все обратно спаял все сам, хорошенько высушил и намертво загерметизировал опять же, буржуйским радиотехническим лаком.
Попутно заменил высоковольтные провода, поставил авиационные, герметичные колпачки на свечи и выводы трансформатора.
После этого забыл все проблемы с зажиганием.
Ветерок заводился с первого тыка, даже при минусовых температурах.
На спор мог завести даже проворотом от руки за маховик.