Даже при цене 27,700 йен (в самом ходовом 2500 размере) эта модель имела огромную популярность, как среди японских, так и у наших любителей спиннинга. В своё время эта катя была эталоном среди одноклассников, и даже спустя 10 лет 05-ый по-прежнему "живее всех живых". С другой стороны катушка выдержала испытание временем, она, как автомобили 90-ых, с солидным запасом прочности, и при нынешних ценах на б/у очень привлекательна. Самое главное, пожалуй, то, что катушка ремонтопригодна, все запчасти есть в продаже по вполне доступным ценам.
Первым делом полная разборка и мойка, желательно в УЗ ванночке, или на крайний случай в бензине типа нифрас.
Кстати, мойка подшипников в такой ванночке это что-то. Если не поленюсь, позже выложу видео, этот цирк нужно видеть.
05-ый, как и положено Твинам, имеет металлический корпус с очень прочным лако-красочным покрытием и в дополнительном тюнинге не нуждается. Особо мне нравится в этом Твине, как у 04-ой стэллы, ребро для защиты корпуса, оно стальное и без стэлловских роторных излишеств.
Ротор из пластика и кроме цвета практически идентичен ротору своего знаменитого 06-ого магниевого брата.
Пожалуй, самое замечательное в роторе это цельнометаллическая дужка, доставшаяся в наследство от 04-ой Стэллы. Её, чтобы не вынашивались рычаги, при необходимости, нужно подогнут и для "близиру" отполировать. Узел ролика надёжен и при своевременном уходе в модернизации не нуждается. Можно, конечно, разориться на китовый комплект от Ежиков, но мне кажется, это тот случай, когда "ни в коня корм". Единственное, что можно и нужно поправить в роторе это фиксатор дужки. Он пластиковый и со временем снашивается. Желательно придать его головке полукруглую форму и характерный щелчок будет приятно радовать, напоминая об открытой дужке.
Обгонная муфта это законченный шедевр шимановского катушкопрома и в доработках тоже не нуждается. На самом видном месте производитель увековечил напоминание для особо одаренных, что мазать обгонку гризом как бы совсем не нужно. Для этого дела желательно пользовать "лёгкую" синтетику, чтобы не густела на морозе.
Вот мы и добрались до разных вкусностей, где можно основательно приложить руки.
Если аккуратно пошатать пинцетиком бесконечный винт возле задней опоры, то выявятся как поперечный, так и продольный люфты, поэтому желательна замена втулки на шп. Для 05-ого в заднюю опору подойдет подш 3х6х2. Продольный люфт винта выбираем шайбами. Их лучше ставить в задней опоре, между шп и крышечкой, причем шайба должна упираться во внешнюю обойму подшипника, чтобы внутренняя обойма не касалась крышечки и не создавала дополнительного трения. В передней опоре для установки шп вместо втулки потребуется дополнительные манипуляции с расточкой посадочного места, что несколько проблематично в домашних условиях. К тому же придется вносить необратимые изменения в корпус, поэтому ограничимся только тюнингом задней опоры винта.
На продольный люфт штока большое влияние оказывает втулка бегунка в каретке. Чтобы уменьшить люфт, её необходимо заменить на шп 2х5х2,5 плюс регулировочные шайбы нужной толщины.
К сожалению, из-за конструктивных особенностей корпуса невозможно заменить втулку в задней опоре пиньона, поэтому никаких манипуляций с ГП, кроме регулировки зазора, производить не будем. Даже с легким рокотом в ГП катя вполне работоспособна (у Дайвы такое явление - норма). Если рокот явно ощутим, пару лучше заменить, при стоимости чуть менее 30 баксов это не есть проблема. Также некоторый дискомфорт могут оказывать шп главной пары. Беда 05-ого в том, что они открытые, и при нерадивом обращении с катушкой могут выйти из строя. Если 7х11х3 можно поменять местами с подшпульником, то 7х13х4 (их два, на колесе и пиньоне) придется менять и желательно на нержавеющие закрытые (типа SMR137ZZ). В нашем случае в замене ни ГП, ни ШП пока не нуждаются.
Ну и на закуску ручка, вернее её кноб. Со временем резина кноба становится противно-липучей и вызывает определённый дискомфорт. К тому же резина много весит. Конечно, кардинальным решением было бы заменить ручку целиком, например на разборную 06-ую магниевую или на сверх-лёгкую карбоновую типа ZPI.
Японцы вообще поголовно помешены на тюнинге, их суши не корми, дай чего затюнить, и в это вкладывают бабла зачастую больше, чем за саму катю. Причём никакой самодеятельности, целые компании типа Юмея, Ёжики или ZPI зарабатывают на этом неплохие деньги. Но в нашем случае, как и с роликом, такие затраты не оправданы, поэтому обойдёмся заменой кноба на пробковый плюс два шара в него.
В 05-ом кноб не разборный, как что придётся вначале высверлить завальцовку со стороны кноба, а потом, сняв кноб, выбить его ось из ручки, потому как она уже в дальнейшем не пригодна. Вместо неё вытачиваем из бронзы или более лёгкого дюраля новую ось нужной длинны.
Место соединения оси кноба с ручкой делаем резьбовым.
Пробку для кноба берём из-под вина, по длине она вполне подходит. Тут мне уже отписывали, что винные пробки имеют подлость разбухать в воде - ничего подобного. Я еже второй год пользую такие кнобы и ничего такого не заметил. На всякий случай, для подстраховки, кноб после шлифовки можно пропитать льняным маслом.
Ну вот, пожалуй, и всё. Число ШП в катерине увеличили до 10, избавились от липучего кноба и снизили общий вес до 247г.