Обсуждение целесообразности ТО и регистрации лодок

Василий,
Я пока воздержусь от штампика. Нет узаконеной процедуры самого техосмотра, подождем, пока разводятся.

Я так понял что скрутили таки ТО
***
Кто скажет - Ехать проходить? Шас там толпы
Или забить.
Каков размер штрафа за без штампика ТО - 10 БВ?

Касательно аварийной остойчивости, так тут всё просто: серийные лодки на стадии приёмо-сдаточных испытаний подвергаются сей унизительной процедуре. Так что, если у вас не самоделка и не переоборудованная лодочка, проверка аварийной остойчивости Вам не грозит. Хотя.....не понравится фейс Ваш энспэктару: скажет по-Станиславски "НЕ ВЕРЮ!" - придётся топить лодочку и кирпичи в сумке на борт в районе мидель-шпангоута.....

особенно интересно,как они этот критерий проверять будут????

35. Маломерные суда должны обладать такой аварийной остойчивостью, чтобы
заполненное водой судно не переворачивалось при приложении силы, равной 5 % полной
грузоподъемности, к любому борту в районе миделя.

Пусть даёт письменный ответ с формулировкой причины отказа в допуске к эксплуатации: типа "коробления" корпуса коробят мою ранимую душу; или глубина стираний вашего корпуса тронула меня до глубины души...... а световые огни Вашей кастрюли сигнализируют мне, что вы, как судовладелец наплевательски относитесь к требованиям" Международной конвенции по предотвращению столкновений судов в море" --- ДВА ШАГА ДО МАРАЗМА!!!

Всем доброго дня и УРА - скоро 31 число ! начал в календаре зачеркивать даты:D

Отчет о посещении ГИМС вчера, 19 мая. Народу много, на Семенова чтобы попасть - надо проявить либо сообразительность или смекалку или одно из двух - дорога с Маяковского перекрыта в связи со стройкой.
Работники ГИМса лояльны и скучны, на отсутствие номеров на лодках (как новых так и б/у) под чесное пионерское ставят штампик в талон и до свидания, по сути - формальная процедура по показыванию самого наличия лодки и оплате около 40 000 рублей.
По оплате - лучше не связываться с Беларусбанком, куда отправляет ГИМсовец, лучше всего вообще машину оставить там, выйти от ГИМСА прямо на Семенова и пешочком до Маяковского - там через подземный переход - на другой стороне - Белагропромбанк с великолепным кондеционированным залом и отсутствием очередей (приближается 25 число и все дисциплинированные граждане оплачивают в Беларусбанке коммунальные платежи).
Спросил про вторую свою лодку - двухместный Фрегатик (вес 18 кг), допустимая нагрузка по техпаспорту - 218 кг, ну мол меньше же 225 кг, так пояснил мне дядечка в морской форме - раз в паспорт моряцкий вписан мотор - електрический Минкота 30, то енто практически катер и ежегодное ТО ему надо как пить дать, не видел он моего Фрегатика не называл бы его моторным судном...
И вообще а если завтра в ружье - так и на военную службу моего Фрегатика запишут, в нем можно будет служебных сабак перевозить (две если маленькие, одну - если большую)
ИТОГО: ежегодное ТО - формальность которую соблюсти не сложно, кинул лодку в багажник и проехал мимо Гимса в центре города, пользы от него конечно же ноль, но морским дядькам на Вилейке будет что предьявить.....

- - - Добавлено - - -

Ну это, как примерно сколы лака на капоте автомобиля ;) Я бы таким авто техосмотр не подписывал :)

Формулировка для инспектора - не понравился владелец, не подпишу. Под эту марку после первого сезона попадает любая лодка. Или же детализируйте - длина, глубина стираний - короблений. Слова же подобрали.

Возможно имеет смысл сделать новую ветку, безопасность на воде при эксплуатации плавательных средств , намного полезней информация, чем выложил здесь Славек , рекомендую к прочтению:

Я так понимаю, Регламент (если, конечно, он родится) будет основываться на данных Требованиях. И, каждый участок ГИМС будет (или уже есть?) оснащён необходимыми средствами, КИП,..... etc. Если по уму - так инспектор должен развернуть лодку, прощупать/просмотреть швы и проч. Затем накачать, замерить давление, запустить секундомер и через 1800 сек снова померить, сдуть, скрутить поставить (не поставить) штемпсель в с/б......
Если с них (с работников ГИМС) досконально требовать выполнения регламента - они первые взвоют и напрочь откажутся от какоог-либо ТО надувных. Или, пойдут в агрогородки доярами......
Можно даже устраивать показательные ТО: скинулись одному компанией, оплатили ТО, пивас там, чипсы - сели-посели на скамейку: цирк занедорого.
Напрасно Славек и иже с ним пугали - мол давайте не будем трогать "обчественную" ГИМС, не известно, что выйдет!
Как только появятся нормативы с цифирью (а если ещё и отнормирОванные, в смысле - по времени, к примеру на надувку и сдувку н/л - 5 мин),
из любого ТО можно (и нужно!) устраивать шоу! Реята (гимс) не знают во что вмешиваются.
Сам т.н. Регламент, скорей всего, будет для СП, в Сеть не выложат добровольно, но ознакомить с требованиями сего документа, по вашей просьбе - обязаны!
Так что, зная инерционность госаппарата - я бы рекомендовал Славеку со товарищи уже начинать процедуру отмены ТО гребных, и моторных до 10 л/с.
Можно даже открыть подветку "Иду на ТО тогда-то и во столько: приходите с фото и видео все желающие - работать будем в строгом соответствии с регламентом"

Славек,
Ну не спрыгивай однако :) Или ты, как один из известных деятелей БРИК выкладываешь только то, что тебе выгодно, а поставленные неудобные вопросы крупным шрифтом в упор не замечаешь? Никак не пойму: то ли косоглазие, то ли хитрож...сть. :)

Замечание принято, больше ничего не выкладываю.

Это еще вчера Дзед выкладывал. Больше интересует "регламент проведения технического освидетельствования надувных маломерных судов". Ну и в жестком корпусе, то-же. Когда будет?

Cлавек , зачем Вы это разместили ? ( для показа кипучей деятельности ) Это уже здесь есть : http://brik.org/showthread.php?t=6354&page=244 пост № 3650.
Что ваша мощная структура скажет по ТО и тех. регламенту ПС ?
Дайте пожалуйста ответ, на простой вопрос : Законно ли взимание денежных средств за ТО ( тем более, вы не пишите это в квитанциях) , в нынешнем виде ( т.е за взгляд инспектора) ?
То, что письма направлены во все инстанции со словами "во исполнение поручения ......... дайте денег, это мы в курсе. Ждемс ответ ?

ПОСТАНОВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА ПО ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
16 апреля 2014 г. № 11
Об утверждении Правил технической безопасности
«Требования к эксплуатационному состоянию
маломерных судов и баз (сооружений) для их стоянок
на внутренних водных путях Республики Беларусь»
На основании абзаца второго пункта 2 Указа Президента Республики Беларусь от
25 июля 2013 г. № 332 «Об отдельных вопросах функционирования Государственной
инспекции по маломерным судам и внесении дополнений и изменений в некоторые указы
Президента Республики Беларусь» и подпункта 7.4 пункта 7 Положения о Министерстве
по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь, утвержденного Указом Президента
Республики Беларусь от 29 декабря 2006 г. № 756 «О некоторых вопросах Министерства
по чрезвычайным ситуациям», Министерство по чрезвычайным ситуациям Республики
Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1. Утвердить прилагаемые Правила технической безопасности «Требования к
эксплуатационному состоянию маломерных судов и баз (сооружений) для их стоянок на
внутренних водных путях Республики Беларусь».
2. Настоящее постановление вступает в силу с 1 июня 2014 г.

Министр В.А.Ващенко

СОГЛАСОВАНО
Министр транспорта
и коммуникаций
Республики Беларусь
А.А.Сивак
28.03.2014


УТВЕРЖДЕНО
Постановление
Министерства
по чрезвычайным ситуациям
Республики Беларусь
16.04.2014 № 11
ПРАВИЛА
технической безопасности «Требования к эксплуатационному состоянию
маломерных судов и баз (сооружений) для их стоянок на внутренних водных путях
Республики Беларусь»
РАЗДЕЛ І
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ГЛАВА 1
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Настоящие Правила устанавливают требования к эксплуатационному состоянию
маломерных судов и баз (сооружений) для их стоянок на внутренних водных путях
Республики Беларусь.
2. Раздел ІІ настоящих Правил содержит требования к эксплуатационному
состоянию следующих маломерных судов:
Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 17.05.2014, 8/28645
2
маломерные суда массой до 100 кг включительно и грузоподъемностью 225 и более кг.
Требования к эксплуатационному состоянию иных маломерных судов определяются
в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности
маломерных судов» (ТР ТС 026/2012).
РАЗДЕЛ ІІ
ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ
МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ
ГЛАВА 2
ТРЕБОВАНИЯ К КОРПУСУ И НАДСТРОЙКАМ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ
3. Наименьшая толщина обшивки корпуса для маломерных судов должна
соответствовать следующим требованиям:
стальные листы для бортовой обшивки – 1,5 мм, для днищевой и скуловой – 2 мм;
дюралюминиевые листы по всему корпусу не менее 2 мм;
бакелизированная фанера по всему корпусу не менее 6 мм;
деревянные доски по всему корпусу не менее 20 мм.
4. Посадочные места подвесного двигателя на транцах и выносных кронштейнах
должны соответствовать по толщине и прочности устанавливаемому двигателю согласно
требованиям заводов изготовителей двигателей.
5. Высота транца глиссирующего судна должна соответствовать конструктивному
исполнению подвесного двигателя. При наличии ниши-рецесса в ней должны быть
предусмотрены сливные шпигаты.
6. Основными требованиями, предъявляемыми к корпусу и надстройкам
маломерных судов, являются:
6.1. отсутствие водотечности, а также пробоин в обшивке корпуса и палуб, разрывов
набора или обшивки, отрывов обшивки от элементов набора;
6.2. надежность соединения элементов конструкций корпуса по сварке и клепке,
отсутствие трещин в швах, видимых непроваров, выпавших или ослабевших заклепок и
болтовых соединений;
6.3. отсутствие дефектов (трещин, деформаций) в транцевой доске и ее соответствие
установленному двигателю;
6.4. наличие на корпусах поручней, лееров безопасности, предусмотренных заводом-
изготовителем;
6.5. отсутствие деформации элементов корпуса, ослабляющих общую прочность
маломерного судна;
6.6. отсутствие или разгерметизация предусмотренных конструкцией судна
гермоотсеков и воздушных ящиков;
6.7. для надувных корпусов:
отсутствие расслоений, стираний, надрезов, надколов, короблений и других
повреждений в надувном корпусе, изготовленном из прорезиненной ткани и из
армированного эластомера или пластомера;
наличие не менее двух изолированных герметичных отсеков;
обеспечение герметизации надувного корпуса путем закрытия всех узлов
наполнения;
сохранение давления надувных бортов. Допустимый уровень падения давления – не
более 5 % от номинального по истечении 30 минут при температуре воздуха 20 °С.
ГЛАВА 3
ТРЕБОВАНИЯ К РУЛЕВОМУ УПРАВЛЕНИЮ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ
7. Рулевое устройство должно приводиться в движение усилиями одной руки и
обеспечивать перекладку руля на угол 35°±5° от диагональной плоскости на каждый борт.
Время перекладки руля с борта на борт не более 10 секунд.
Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 17.05.2014, 8/28645
3
8. Дистанционное управление рулем не должно иметь излишней слабины штуртроса
и цепных передач, больших люфтов в валиковых передачах и штурвальном колесе,
заеданий в шкивах и трения между штуртросом и корпусом, обеспечивая тем самым
свободное откидывание мотора или каждого из моторов при спаренной установке на
защелку.
9. При прохождении штуртросов через водонепроницаемые переборки в них должны
быть установлены водонепроницаемые сальники. Трос проводки должен быть
нераскручивающимся, крестовой свивки, гибким.
10. При перекладке руля с борта на борт маломерное судно должно поворачиваться в
сторону вращения штурвального колеса.
ГЛАВА 4
ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЮ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ
11. Электрооборудование должно быть в исправном состоянии, обеспечивать
надежную работу электропотребителей, должно быть защищено от воздействия влаги,
горюче-смазочных материалов и механических повреждений.
12. Электрооборудование должно иметь надежную изоляцию электропроводов (не
допускаются скручивания и другие повреждения проводов), герметичные сальниковые
уплотнения в местах прохода электропроводов через водонепроницаемые переборки и
палубы.
13. Электропровода, судовые огни и фонари, выключатели, штепсельные розетки и
разъемы должны быть расположены в местах, защищенных от воздействия влаги.
14. Аккумуляторные батареи должны быть в исправном состоянии и надежно
закреплены. При их размещении в закрытых ящиках или помещениях там необходимо
наличие вентиляции.
ГЛАВА 5
ТРЕБОВАНИЯ К МЕХАНИЧЕСКИМ УСТАНОВКАМ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ
15. Механические установки маломерных судов должны быть в исправном
состоянии и надежно функционировать во всех режимах.
16. Основными требованиями, предъявляемыми к механическим установкам,
являются:
отсутствие люфта или боя гребного вала (винта), повышенной дымности;
отсутствие перегрева деталей, узлов, а также поверхностей реверсивного устройства,
упорного подшипника свыше допустимых температур;
надежное крепление двигателя и узлов, его обслуживающих, к фундаменту и
корпусу;
наличие водонепроницаемой переборки или флоры водонепроницаемого
исполнения, отгораживающих установку от других помещений;
отсутствие подтеков топлива и масла и исправное состояние систем,
обслуживающих двигатель;
наличие в системе зажигания стационарных двигателей ключа или стоп-кнопки для
выключения зажигания;
исправность контрольно-измерительных приборов;
наличие на подвесных двигателях страховочного конца (сорлиня), а также
стопорного устройства, предотвращающего откидывание мотора при реверсировании на
задний ход;
соответствие мощности двигателя (подвесного двигателя) корпусу;
надежная работа реверсивного устройства – легкость хода рукоятки включения
реверса на различных режимах плавания, четкая фиксация положений «вперед», «назад» и
«нейтраль», исключение самопроизвольного включения (выключения) реверса.
Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 17.05.2014, 8/28645
4
ГЛАВА 6
ТРЕБОВАНИЯ К ЯКОРНЫМ И ШВАРТОВЫМ УСТРОЙСТВАМ
МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ
17. В зависимости от парусности корпуса судна якорное устройство должно
соответствовать следующим требованиям:
для открытых судов с L = 6–7 м масса якоря должна составлять 12–14 кг, диаметр
капронового троса – 8–10 мм.;
для катеров с рубкой L = 6–8 м масса якоря 14–18 кг, диаметр троса 10–12 мм.
Длина якорного каната (цепи) для судов с высотой надводного борта (Ннад):
350–500 мм – не менее 50 м;
250–350 мм – не менее 25 м;
менее 250 мм – не менее 15 м.
18. Якорь должен обладать необходимой держащей силой, которая зависит от его
массы, диаметра и длины якорного каната (цепи) и определяется в соответствии с
приложением 1.
19. Швартовное, буксирное устройства – кнехты, киповые планки, утки и другие
приспособления должны надежно крепиться к корпусу судна.
20. Судно должно быть укомплектовано швартовными концами длиной, равной двум
длинам корпуса судна, но не менее 5 м. Швартовные концы не должны иметь заусениц,
колышек, обрывов каболок, прядей.
21. Катера и моторные лодки должны иметь буксирные рым или утку – рым и канат.
Катера кроме того комплектуются отпорным крюком. Гребные суда комплектуются
обухом или обух-кольцом.
22. Для буксировки может использоваться швартовный конец.
ГЛАВА 7
ТРЕБОВАНИЯ К СИГНАЛЬНЫМ УСТРОЙСТВАМ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ
23. Маломерные суда должны быть оборудованы следующими сигнальными
устройствами:
судовыми огнями;
звукосигнальными устройствами для подачи звуковых сигналов.
24. Световые сигналы судовых огней должны соответствовать требованиям Правил
плавания по внутренним водным путям Республики Беларусь, утвержденных
постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от
25 октября 2005 г. № 60 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь,
2006 г., № 61, 8/14238) или требованиям Конвенции о международных правилах
предупреждения столкновений судов в море 1972 года.
25. Звукосигнальные устройства должны соответствовать требованиям Правил
плавания по внутренним водным путям Республики Беларусь, утвержденных
постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от
25 октября 2005 г. № 60. Маломерные суда, не имеющие в связи с конструктивными
особенностями возможности нести звукосигнальное устройство, должны быть
укомплектованы рожком или свистком.
ГЛАВА 8
ТРЕБОВАНИЯ К ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЕ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ
26. В целях предупреждения пожаров маломерные суда должны соответствовать
следующим требованиям:
размещение топливных баков (цистерн) от двигателя и газовыхлопа при отсутствии
переборок на расстоянии не менее 800 мм;
размещение узлов топливной системы стационарного двигателя на стороне,
противоположной газовыхлопу;
Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 17.05.2014, 8/28645
5
наличие естественной или принудительной вентиляции двигательных отсеков и
выгородок для размещения топливных баков (цистерн);
исполнение двигательных выгородок (отсеков) или съемных кожухов из
огнезащитных или негорючих (самозатухающих) материалов;
наличие тепловой изоляции на дымовых трубах кухонных плит, а также на
конструкциях, прилегающих к ним.
27. Компоновка и конструкция маломерного судна должны исключать слив топлива
за борт, а также попадание топлива в помещения (отсеки), предназначенные для
размещения людей и багажа.
ГЛАВА 9
ТРЕБОВАНИЯ К ВОДООТЛИВНЫМ И ПРОТИВОПОЖАРНЫМ СРЕДСТВАМ
МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ
28. Водоотливные и противопожарные средства должны быть в исправном
состоянии и проверяются фактическим опробованием. Суда комплектуются черпаком,
кошмой или асбестовым полотном (брезентом) размерами 1,5 х 1,5 м, катера –
огнетушителем и водоотливным насосом.
29. Мотолодки и гребные лодки комплектуются черпаком, изготовленным из
нетонущего материала.
ГЛАВА 10
ТРЕБОВАНИЯ К АВАРИЙНОМУ ИМУЩЕСТВУ И СПАСАТЕЛЬНЫМ
СРЕДСТВАМ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ
30. Катера и мотолодки должны иметь укомплектованные ремонтные и медицинские
аптечки, комплект (не менее двух) весел с уключинами. Допускается замена одного весла
на багор-весло, выполнение подуключин в одном комплекте с киповыми планками,
утками.
31. Все суда комплектуются индивидуальными спасательными средствами
(промышленного изготовления) по количеству пассажиров на борту.
ГЛАВА 11
ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К МАНЕВРЕННЫМ ЭЛЕМЕНТАМ
И МОРЕХОДНЫМ КАЧЕСТВАМ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ
32. Маломерные суда со снабжением, но без людей должны иметь запас плавучести,
позволяющий им оставаться на плаву при заполнении водой, а также иметь избыточный
запас плавучести, равный 10 % полезной грузоподъемности.
33. Для этого они оборудуются блоками плавучести (как правило, из пенопласта)
или воздушными ящиками. Размещение блоков: в кормовой трети корпуса – 50 %; в
районе миделя по бортам судна ближе к палубе – 25 %, в носу под палубой – 25 %.
Данные требования не относятся к судам полимаранного типа.
34. Воздушные ящики должны иметь герметично задраиваемые горловины для их
осмотра и проверки. Хранение лодочного имущества и других предметов в воздушных
ящиках запрещается.
35. Маломерные суда должны обладать такой аварийной остойчивостью, чтобы
заполненное водой судно не переворачивалось при приложении силы, равной 5 % полной
грузоподъемности, к любому борту в районе миделя.
36. Допустимая высота волны в зависимости от наименьшей допустимой высоты
сухого борта маломерного судна определяется в соответствии с приложением 3.
Наименьшая допустимая высота сухого борта маломерного судна должна быть равна
не менее 6,0 % наибольшей длины судна.
Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 17.05.2014, 8/28645
6
37. Допустимое удаление от берега, наименьшая допустимая высота сухого борта
для маломерного судна самодельной постройки определяются исходя из его
конструктивных особенностей в соответствии с приложением 2.
38. Надувные гребные лодки должны иметь не менее двух изолированных отсеков и
сохранять плавучесть при повреждении одного из них.
39. Надувные гребные лодки должны оставаться на плаву и не опрокидываться при
размещении груза, равного 60 % грузоподъемности, на борту. Остальные 40 % должны
быть размещены в диагональной плоскости лодки.
ГЛАВА 12
ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ПАРУСНЫМ И ПАРУСНО-МОТОРНЫМ
МАЛОМЕРНЫМ СУДАМ
40. В парусных и парусно-моторных судах состояние парусов, рангоута, такелажа и
другого парусного вооружения должно соответствовать требованиям настоящих Правил.
41. Требуемая площадь паруса определяется в соответствии с приложением 4.
42. Отношение высоты паруса к ширине должно быть примерно 2:1. Ширина паруса
не должна превышать ширину судна на миделе более чем на 25 %. Ширина прямого
паруса (брифока) по нижней шкаторине должна быть равна ширине судна, по верхней –
превышать.
Отношение площади парусов к площади смачиваемой поверхности корпуса для яхт
должно быть от 2,0 до 2,5, для лодок со вспомогательными парусами – от 1,5 до 1,8.
РАЗДЕЛ ІІІ
ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ БАЗ
(СООРУЖЕНИЙ) ДЛЯ СТОЯНКИ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ НА ВНУТРЕННИХ
ВОДНЫХ ПУТЯХ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
ГЛАВА 13
ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ БАЗ (СООРУЖЕНИЙ) ДЛЯ СТОЯНКИ
МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
43. База (сооружение) должна обеспечить:
безопасность посадки и высадки людей с маломерных судов;
безопасность круглосуточной стоянки маломерных судов;
безопасность выполнения судоводителями профилактических, ремонтных,
судоподъемных, погрузочно-разгрузочных и других работ;
сохранность маломерных судов, а также подвесных двигателей и другого судового
оборудования и инвентаря.
44. База (сооружение) должна размещаться на участках с небольшой скоростью
течения и в местах, защищенных от воздействия волн, ледохода и преобладающих ветров.
45. Базы (сооружения) должны сооружаться на расстоянии не менее 200 м от
дебаркадеров, причалов и не менее 500 м от гидротехнических сооружений, не менее
250 м от рекреационной зоны и не менее 50 м от линии жилой застройки.
46. Граница акватории базы (сооружения) ограждается дамбами, понтонами, бонами
или плавучими знаками.
47. По берегу база (сооружение) ограждается от прилегающих соседних территорий
в установленных границах.
48. Территория базы (сооружения) должна содержаться в чистоте и отвечать
требованиям санитарных норм.
49. Для защиты маломерных судов и причалов от волнения на акваториях баз
(сооружений) сооружаются, при необходимости, оградительные и защитные устройства
(дамбы, волноломы, ледорезы).
Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 17.05.2014, 8/28645
7
50. У затопляемых паводками оградительных и защитных устройств и сооружений
на период затопления должны устанавливаться знаки судоходной обстановки.
51. Проходы на акваторию базы (сооружения) и подходы к причалам должны иметь
глубину не менее 1 м от осадки базирующихся маломерных судов и по ширине не менее
5 м от их ширины.
52. О препятствиях и фактических глубинах на акватории базы (сооружения)
администрация должна систематически информировать судоводителей.
53. Территория базы (сооружения) должна иметь:
удобные подъездные пути;
специально оборудованный причал для посадки и высадки людей;
специальное место для отстоя и хранения за счет судовладельца маломерных судов,
изъятых в случаях, предусмотренных законодательством, работниками государственного
учреждения «Государственная инспекция по маломерным судам».
54. Базы (сооружения) должны быть оборудованы громкоговорящим устройством и
телефонной связью.
55. Противопожарные средства и оборудование должны содержаться в исправном
состоянии в количестве, предусмотренном установленными нормами пожарной
безопасности и размещаться согласно требованиям правил пожарной безопасности.
56. Размещение горюче-смазочных материалов и порядок их хранения должны
обеспечивать безопасность базирующихся маломерных судов, береговых и плавучих
сооружений.
57. В темное время суток территория и акватория базы должны быть освещены.
58. Светильники, прожекторы и другие осветительные приборы должны содержаться
в исправности и обеспечивать освещенность причалов, пирсов, боксов, леерного
ограждения, швартовых устройств, спасательных и противопожарных средств.
59. Нахождение на базах (сооружениях) незарегистрированных судов и судов без
нанесенных регистрационных номеров запрещается.
ГЛАВА 14
ТРЕБОВАНИЯ К ДОКУМЕНТАЦИИ БАЗ (СООРУЖЕНИЙ) ДЛЯ СТОЯНКИ
МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
60. На базе (сооружении) должна вестись и храниться следующая документация:
выписка из приказа о назначении ответственного лица за содержание и
эксплуатацию базы (сооружения);
инструкция по содержанию и эксплуатации базы (сооружения);
журнал регистрации базирующихся маломерных судов;
журнал выхода-возврата маломерных судов на базу (сооружение);
инструкция о порядке выпуска маломерных судов в плавание;
инструкции о порядке действий работников базы в случае чрезвычайной ситуации,
схема путей эвакуации.
61. Обязательным является наличие информационных стендов, на которых
размещаются:
схема базы (сооружения) с расположением береговых сооружений и причальных
сооружений;
план размещения маломерных судов в навигационный период с указанием мест
стоянки соответственно регистрационным номерам;
информация о распорядке работы базы (сооружения), о мерах по предупреждению
несчастных случаев с людьми и судами на воде, о состоянии и прогнозе погоды, волнении
и силе ветра;
контактная информация ближайших участков государственного учреждения
«Государственная инспекция по маломерным судам», органов внутренних дел Республики
Беларусь, спасательных станций;
Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 17.05.2014, 8/28645
8
инструкции по осуществлению поиска и оказания помощи базирующимся
маломерным судам, не возвратившимся к сроку, установленному согласно журналу
выхода-возврата на базу (сооружение), на случай ухудшения погоды для возвращения
судов, находящихся на водоеме), а также по оказанию доврачебной медицинской помощи
при спасании утопающих.
ГЛАВА 15
ТРЕБОВАНИЯ К ПРИЧАЛАМ И ПИРСАМ БАЗ (СООРУЖЕНИЙ)
ДЛЯ СТОЯНКИ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
62. Причалы и пирсы должны иметь:
площадь, обеспечивающую безопасность судоводителей при выполнении
необходимых работ;
трапы, сходни, мостки должны иметь ширину, достаточную для прохода двух
человек;
привальные рамы, брусья и необходимое количество кранцев, исключающих
повреждение корпусов судов при швартовке и волнении;
противопожарное и спасательное оборудование в соответствии с нормами пожарной
безопасности (огнетушитель, лопата, ящик с песком, спасательный круг на 50 м
причальной линии, но не менее 1 комплекта на причал);
надежное и прочно закрепленное к настилу леерное ограждение (кроме мест
швартовки судов) высотой не менее 0,9 м при расстоянии между стойкими не более 1,5 м.
63. Причалы, пирсы, понтоны и стоечные несамоходные суда должны оборудоваться
спасательными леерами по всему наружному периметру, закрепленными на расстоянии
0,1–0,15 м от уровня воды с интервалами крепления не более 1,5 м. При больших
колебаниях уровня воды спасательные леера оборудуются на разных высотах.
64. Расстояние между судами у причала (пирса) устанавливается администрацией, но
должно быть не менее 0,5 м для гребных и 1 м для моторных и парусных маломерных
судов.
ГЛАВА 15
ТРЕБОВАНИЯ К ВЫПУСКНОМУ РЕЖИМУ БАЗ (СООРУЖЕНИЙ)
ДЛЯ СТОЯНКИ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
65. Для обеспечения контроля за выходом и возвращением судов на каждой базе
(сооружении) должен быть установлен выпускной режим.
66. Выпуск маломерных судов производится дежурной службой баз (сооружений).
67. Выход и возвращение судов должны фиксироваться в журнале выхода-возврата
маломерных судов на базу (сооружение).
68. Перед выходом маломерных судов дежурная служба проверяет:
наличие у судоводителя удостоверения на право управления моторным маломерным
судном, мощность двигателя которого превышает 3,7 киловатта (5 лошадиных сил),
судового билета и сертификата с отметкой о допуске маломерного судна к эксплуатации;
наличие спасательных средств в соответствии с требованиями настоящих Правил;
соблюдение норм пассажировместимости и грузоподъемности, а также правильность
размещения грузов.
69. Выпуск судов запрещается в случаях:
невыполнения требований пункта 68 настоящих Правил;
неблагоприятного прогноза погоды (прогноз погоды или фактическое состояние
ветра, волнения, видимости и уровень воды опасны для данного типа маломерного судна);
при наличии оснований полагать, что судоводитель находится в состоянии
алкогольного опьянения либо в состоянии, вызванном потреблением наркотических
средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих
веществ.
Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 17.05.2014, 8/28645
9