Обсуждение целесообразности ТО и регистрации лодок

Ну не согласен я даже с одним разом в 150 лет ТО для надувнухи. Не увидел я в статьЯх ни одного разумного довода, кроме как: что им 7 тыщ жалко? Бредятина, а концовка - просто проститутская, ишь, на красный свет он(она, оно) стоит ночь на пустом перекрестке. Мало ли пациентов в Новинках...у каждого свой пунктик, но это не значит, что его модель поведения должна быть основой для государственной политики...
ФТОПКУ таких писак, вместе с ГИМСом. Ишь, кормушку нашли, сотовый телефон намного опаснее и сложнее, а его ТО вообще под силу только специалистам. Его неисправность может принести ого-го какой вред своим излучением, но Минсвязи не приходит в голову ввести поголовное ТО для сотовых...телевизоры возгораются, нанося ущерб не только владельцам...кухонный нож - вообще ужасный предмет, вилка - орудие экзекутора, бритвенный станок - орудие самоубийц...
Короче - бред, бред, и еще раз бред.

добавлено через 13 минут
И еще, по анологии со сложно-бытовой техникой. Обязательная сертификация - это понятно, все, что изначально может принести вред здоровью и т.п. Но она проходится продавцами для получения права реализации этого товара на территории РБ. И, я считаю, что ЭТОГО ПРЕДОСТАТОЧНО. Если продавцом получена индульгенция на право продажи, то какие такие ТО-шмЭО еще нужны? небезопасно - хренвам, а не сертификат соответствия, вот и весь хрендокопейки

Согласен вроде всё верно и логично а вконце взял и наложил.

Концовка этой статьи перечеркивает напрочь все до этого написанное в этой статье выше. И Смысл статьи выражется в фразе - лучше перебздеть, чем недобздеть... Пардон за фольклор, конечно... Вот и ценность её только та, что она написана в газете.
Турист.
А то что это действительно трудно - попасть нужной информации на страницы прессы или ТВ - я в курсе, так как иногда туда попадаю.

Далеко не любой может написать статьи в СМИ. Видимо, Вы с этой проблемой не сталкивались.

Вернее написать то может любой, но напечатают далеко не любой материал.

Я видел проект этой статьи. Поверьте на слово, то что вышло в печать на голову выше того, что было в проекте. И то, что статья вышла в органе Совета Министров - стоит нескольких сот гневных, обличительных статей в негосударственной прессе. Потому что для тех людей, которые принимают решение по нашим вопросам, мнение официального органа печати - определяющее при формировании личной позиции.

...Только и разница от этой статьи, от бриковских , что она написана в газете....да ещё человеком, честно признавшимся, что до этого - тема эта была неизвестной. С таким же "успехом" может написать про любую , на заданную редакцией тему - кролиководство, кактусоводство, уринотерапию...

Вы судовладелец? Возможно, таковым себя и не считаете, хотя у вас есть резиновая лодка или байдарка. А вы зарегистрировали свое плавсредство? А на техосмотр доставляете его каждый год? Нет?.. Тогда это грозит штрафом.

Минский участок Государственной инспекции по маломерным судам призывает владельцев плавающих средств быть законопослушными.

Но многим не нравится, что резиновую лодку и байдарку фактически приравняли к катеру или барже.

***

Представим на некоторое время, что Том Сойер и Гекльберри Финн решили смастерить плот и отправились на нем по белорусским рекам. Ребята взяли удочки и приступили к рыбной ловле. И вдруг...

— Здравствуйте, молодые люди. Предъявите ваш судовой билет. А где номерной знак на вашем малом судне? Плот прошел сертификацию? А где спасательные жилеты?

Чтобы у наших читателей путешествие таким образом не прервалось, мы решили разобраться в вопросе легального пребывания на воде в собственном транспортном средстве. Для этого отправились в Минский участок Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС). Здесь проходят регистрация и технический осмотр плавательных аппаратов. Инспекция находится в микрорайоне Лошица по улице Янки Лучины, 60, кабинет N 1.

На поляне возле ЖЭС №122 стоят в основном владельцы резиновых лодок. Кто-то надувает насосом лодку, кто-то раскладывает байдарку. Некоторые судовладельцы пришли пешком, некоторые приехали на машине.

— Тянул лодку на своей спине через весь город, — рассказывает рыбак со стажем Леонид. — Зарегистрировал ее я уже давно, сейчас ежегодный технический осмотр прохожу. А какой в этом смысл? Это же резина. Вдруг я ее завтра порву, наткнувшись на подводную корягу. Надо тогда, чтобы каждый день лодку осматривали.

— Тише, а то сейчас идею подадите, — предупреждает рядом стоящий мужчина. — Интересно, что этот техосмотр дает? Воды же тут нет, бассейна например, а вдруг лодка воздух пропускает.

— Почему бы не сделать так, чтобы регистрация проходила на месте покупки, — предлагает байдарочник Вадим Петрович. — Вы бы видели, что тут творилось в мае, перед началом рыбацкого сезона. У людей процесс занимал несколько суток. А если на незарегистрированной лодке выплывешь на водоем — заплатишь штраф.

Разговор прекратился, когда вышла сотрудница инспекции и раздала документы — судовые билеты. Владельцы начали складывать лодки, а я отправилась на беседу с госинспектором Минского участка ГИМС Михаилом Чешуном.

— Михаил Михайлович, дайте, пожалуйста, определение, что такое маломерное судно.

— Маломерным называется судно с главным двигателем мощностью менее 55 киловатт и (или) валовой вместимостью до 80 регистровых тонн, т.е. это катера, яхты, а также лодки, байдарки, самодельные плавсредства.

— И сколько регистровых тонн в резиновой лодке?

— Где-то 0,2—0,3.

— А 80 тонн — это уже что за судно?

— Баржа.

— Получается, что резиновые лодки приравниваются к барже?

— Да, они подпадают под одно определение.

— Михаил Михайлович, вы сказали, что плоты и другие плавсредства также должны быть зарегистрированы...

— Сначала они проходят сертификацию в органах ГИМС. Инспектор определяет, не опасно ли средство при использовании, соответствует ли оно стандартам. Вот недавно выезжали на Минское море. Некоторые катера, лодки очень трудно к нам доставить. Там есть лодка, сделанная из пластиковых бутылок. Она может выдержать до 10 человек. Изобретатель конструировал ее по особой технологии: бутылки помещались в морозильную камеру, что повысило их плавучесть. Зарегистрировал лодку он в прошлом году, а в этом мы проводили ее техосмотр.

— Расскажите, что нужно для того, чтобы зарегистрировать лодку?

— Лодка является законным приобретением со дня регистрации. Судовладелец приходит к нам и заполняет регистрационную карточку в форме заявления. При себе он должен иметь личный паспорт и технический. Обязательно должен быть штамп продавца. Если он отсутствует, то лодка не является законным приобретением. Потом судно осматривает инспектор, сверяет заводской номер и номер, указанный в техпаспорте. Если они совпадают, то хозяин идет и оплачивает регистрацию. Мы присваиваем лодке бортовой номер, который наносится контрастной несмываемой краской на судно, выдаем судовой билет. Только после этого плавсредство можно использовать. Если регистрация проводится не позднее 10 дней со дня покупки, то привозить лодку к нам не обязательно, достаточно предоставить документы.

— А если у владельца нет документов на лодку. Скажем, он ее купил уже не новую?

— Нет документов — нет основания для регистрации. Ведь невозможно установить законность ее приобретения.

— Сколько стоят регистрация и техосмотр?

— По-разному, в зависимости от типа и размера судна. К примеру, регистрация резиновой лодки стоит 17 680 рублей, гребной с жестким корпусом — 24 060 рублей, а ежегодный техосмотр — 7 260 рублей. Если есть двигатель, то плата зависит от его мощности.

— И много желающих легализовать свое плавательное средство?

— Да, очень много. Только в этом году мы зарегистрировали около 4 тысяч. Судовладельцы становятся более законопослушными.

— Должна ли каждая лодка быть оснащенной спасательными средствами?

— Это обязательно. Ранее допускалось наличие надувной подушки, прошнурованной по периметру. Сейчас подушка предназначена для сидения, а не для спасения. Когда в республике появился собственный производитель спасательных средств, вышло постановление, по которому в малом судне обязательно наличие спасательных жилетов. Нарушителей этого правила первые два раза мы в основном только предупреждаем, а потом уже штрафуем.

Виктория Штукарь. Photo.ByMedia.net

В редакцию нередко обращаются минчане, считающие, что регистрация и техосмотр резиновых лодок и байдарок не имеют смысла и никак не способствуют безопасности их использования. А что думаете по этому поводу вы, уважаемые читатели? Ждем ваших писем по адресу: 220005, г. Минск, пр. Независимости, 44, редакция газеты “Вечерний Минск” или по электронной почте vm@nsys.by

================================================== ===========================





Так называлась публикация Виктории Штукарь в газете “Вечерний Минск” (31 июля 2006 г.), в которой шла речь о том, что регистрация резиновых лодок и байдарок и их ежегодный техосмотр являются обязательными для владельцев этих плавсредств. Более того, необходимо, чтобы в них были спасательные жилеты. Интервью по этому поводу дал “Вечерке” госинспектор Минского участка Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС) Михаил Чешун. В частности, он сказал, что резиновые лодки, байдарки, самодельные плавсредства, а также катера, яхты и баржи “валовой вместимостью до 80 регистровых тонн... подпадают под одно определение”: все это — маломерные суда. Из-за этого владельцы надувных лодок и байдарок вынуждены проходить регистрационные процедуры и ежегодные техосмотры так же, как и владельцы катеров и многотонных барж.

Оказалось, что эта проблема волнует многих наших читателей. Они прислали в редакцию свои отклики, которые мы сегодня публикуем.

“Техосмотр этот — чистой воды фикция”


Прочитал в “Вечернем Минске” статью корреспондента Виктории Штукарь и тут же решил высказать свое мнение.

Тема, которую вы подняли, волнует сегодня большинство владельцев маломерных судов. Мнения людей, проходивших эту абсолютно унизительную платную процедуру, вы можете узнать, посетив сайт рыболовов республики www.brik.org, раздел “Разное”, подраздел “Регистрация лодок и прохождение техосмотра”. Теперь же хочу выразить чисто свое мнение. Столкнулся с этой процедурой, как только ее ввели в РБ. Как законопослушный гражданин поехал в данный орган. Тогда он находился на ул. Надеждинской (р-н Червенского рынка). Во-первых, я с трудом нашел данную организацию, которая ютилась в подвале жилого дома. С трудом припарковался, т.к. стоянка возле ГИМСа отсутствовала. За что позднее был оштрафован работниками ГАИ. Спустившись в подвал, был поражен большим количеством людей, скопившихся в комнатухах. Но это полбеды. Меня заставили вытащить лодку во двор, развернуть ее на земле и накачать. И я с больной спиной, в грязи был вынужден это делать. После того как я лодку упаковал обратно в рюкзак, был зол как черт, так как были выпачканы джинсы, руки и также лодка с рюкзаком. Далее мне пришлось бежать в сберкассу, оплачивать счета, возвращаться обратно, и, получив “Судовой билет”, я, грязный, потный, уставший, вынужден был еще разбираться с ГАИ. А дома снова накачивал лодку и изображал из себя вольного художника, рисуя бортовые номера, хотя мог бы ожидать, что за заплаченные мною деньги я получу самоклеющиеся несмываемые номера единого образца и цвета. В тот первый раз я даже не задавался вопросом о целесообразности данной процедуры, меня возмутило то, что найден очередной способ пополнить бюджет, и никто даже не подумал о людях. Было стыдно за государство, которое человека поставило на последнее место.

Кстати, при постановке на учет никто не потребовал ни документов на лодку, ни чеков. Это началось только в этом году, а соответственно те тысячи ранее зарегистрированных лодок можно считать незаконно приобретенными (по нынешним законам). Странно, что их еще не конфисковали.

Далее пошли ТО (ежегодные техосмотры). Тут уж я подумал, а для чего? Работникам ГИМСа, видно, было самим стыдно заставлять людей накачивать лодки в грязи, и, как правило, сам осмотр заключался только в демонстрации самой лодки и бортовых номеров. Соответственно, и лодка могла быть даже без дна. В этом году регистрацию и ТО перенесли в Лошицу. Я думал, ну наконец-то денег “накосили” и выделили достойное помещение. Мне мечталось, что это комната размером со спортивный зал, оборудованная широкими столами для развертывания лодок, компрессорами для их накачивания, с мини-бассейном для контроля герметичности, кассовым аппаратом для оплаты услуг и т.д. Увы. Моему разочарованию не было предела. Стало еще хуже. Во-первых, край света, во-вторых, помещение еще меньше, в-третьих, сберкасса еще дальше, а лодку я должен был демонстрировать в тесном, грязном, проходном коридоре.

Теперь вопросы.

Я могу понять целесообразность регистрации деревянных, дюралевых, пластиковых лодок, катеров, яхт, скутеров, которые оборудованы двигателями. Во-первых, они дорого стоят, во-вторых, они более опасны в эксплуатации. Эти суда могут передвигаться далеко и со значительной скоростью. Моя же лодка стоит 100 долларов, двигается со скоростью 0,5—1 км в час. Т.е. может быть приравнена к надувному матрацу или надувному кругу. Но почему-то матрацы с кругами не регистрируются и ТО не проходят.

Прохождение ТО, как вы поняли, — это, во-первых, чистой воды фикция, а во-вторых, ну неужели я такой конченый идиот, что поплыву в дырявой лодке, в-третьих, где гарантия, что на следующий день после ТО я не пробью ее где-нибудь или она не разойдется по швам. Если бы ТО было вызвано заботой о человеке, то разумнее всего было выставить контролеров на всех водоемах и проверять лодки перед каждым выходом на воду.

Ввели новшество — наличие спасжилетов у рыбаков. У меня вызвало это вначале полное недоумение. Ну зачем мне в тихом озере или на реке еще спасжилет? Я ловлю не далее 100 м от берега и, как правило, на глубине 1—1,5 метра, да еще моя лодка имеет два независимых контура, двухконтурное днище, надувную подушку. То есть пять независимых резервуаров с воздухом. Утопить такую лодку — это надо разрыв шрапнельного снаряда и желательно над головой. Я понимаю, когда катер на большой скорости налетает на отмель или корч и человек улетает из лодки метров на 5—10 по инерции вперед, получает травму, теряет сознание от удара. Но мне зачем? Если это забота о безопасности на воде, то нужно обязать иметь жилеты всем купающимся, катающимся на надувных матрацах, кругах и заходящим в воду глубже, чем по колено. Но потом я узнал, что какая-то фирма в РБ начала выпускать спасжилеты, ну а со сбытом, видно, напряг. Поэтому данное распоряжение — скорее всего, протекция какого-то высокого чиновника, имеющего непосредственный интерес в сбыте данного товара. Было бы интересно узнать — какого?

Обобщая вышесказанное, делаю вывод.

Или я живу в “стране дураков”, где непонятно, какие люди придумывают законы, не поддающиеся логике, или я живу в стране “умных чинуш без комплексов”, которые умеют, как Остап Бендер, придумать сотни способов изъятия денег, плюя с высоты положения на тех, кто эти деньги платит.

Да еще и сколько взяток деньгами, водкой вынуждены рыбаки платить на водоемах всяким проверяющим, коих сейчас стало, по-моему, уже больше, чем самих рыбаков.

С уважением

Сипко Виктор Константинович, 48 лет, рыбак с 40-летним стажем.

“Театр абсурда на траве”


Уважаемая редакция!

Удивлен, конечно, что именно ваша газета наконец подняла этот вопрос, но если специализированным изданиям не до этого или они боятся конфликтовать с госорганами, тем важнее ваша инициатива.

То, что регистрация резиновых лодок и байдарок — абсурд, понятно любому, но тем не менее он продолжается.

Даже велосипедисты — участники дорожного движения освобождены от ежегодного техосмотра. Владелец же резинового изделия вынужден ежегодно таскать свое плавсредство в этот театр абсурда на траве, где инспектор за деньги и время (рабочее) владельца проведет так называемый “техосмотр”. Что он может “техосмотреть” и почему он думает, что владелец лодки не хочет жить и поплывет в бурные воды на дырявой лодке, — одному ГИМСу известно.

За 35 лет рыбацкой практики у меня, например, собралась целая флотилия разных лодок. Есть одноместная — “Альбатрос” производства еще страны, входившей в Варшавский договор, — ПНР, есть того же завода 2-местная — “Пассат”. Этим лодкам по четверти века, но качество полиуретановой резины позволяет им служить верой и правдой в те редкие выезды, когда я ими пользуюсь. За это время мои друзья успели сменить по 3—4 российских “Нырка” и “Уфимки”, качество которых с каждым годом стремится вниз. Но дело не в этом, а в том, что, кроме этих ветеранов, у меня появились и две моторные лодки. Пользоваться ими удается не так часто, но ежегодный “техосмотр” я обязан пройти, иначе через несколько пропущенных сезонов придется все перерегистрировать!

Для ежегодных майских походов у меня хранится еще пара байдарок “Таймень”, чтобы собрать лодки пред инспекторские очи, нужно потратить не менее 40—60 минут. “Таймень” пробивается острым камнем за 1 секунду. И в чем смысл техосмотра? Правда, с этого года проблему майских походов решили чиновники, запретив вообще появляться на воде на любой лодке до 10 июня. Т.е. майские праздники они предлагают белорусским туристам провести на берегу, за рюмкой чая или пива.

Ну и последнее приобретение — цельный неразборный каяк из полиэтилена, который принципиально непотопляем, материал не трескается и не гниет, но тем не менее является объектом ежегодного “техосмотра”!

Как видно, только перечисление лодок заняло у меня немало времени — представьте, сколько времени, бензина и нервов уйдет на привоз всего этого на “техосмотр” и сколько денег на него затратится! И уверяю вас, что даже если я захочу подарить что-нибудь из своего водного парка кому-нибудь из родственников — не очень-то он будет рад. Ведь, чтобы поставить подарок на учет, ему придется получить у участкового справку, что лодка не находится в угоне! Как-будто у участкового есть компьютерный учет всех лодок и всех заявлений по поводу их кражи!

Почему бы не оглядеться вокруг и не посмотреть, как с такими же вопросами обстоит дело у наших соседей. В России лодки грузоподъемностью до 225 кг освобождены от регистрации, и техосмотр других проводится бесплатно. В Литве навигация судов с моторами до 2,5 л.с. и гребных разрешена со схода льда, и о “техосмотре” не подозревают.

Может быть, и у нас призывы развивать внутренний туризм и здоровый образ жизни со стороны одних представителей власти дойдут когда-нибудь до ушей других? Желаю вашей редакции добиться в этом благородном деле конкретного результата.

С уважением

Евгений.

“Может быть, зарегистрируем надувной двухспальный матрас?”


В самой необходимости регистрации плавсредств и ежегодного ТО особенно веселит регистрация деревянных лодок. Эти лодки вообще никогда не покидают тех водоемов, для которых их изготовили. Тут ГИМС должен требовать для каждой из таких лодок доставку ее на грузовой машине к крыльцу своего учреждения или же сам ГИМС должен каждый год объехать все наши 10000 водоемов и лично убедиться в технической пригодности таких плавсредств. Этого не происходит? У ГИМС нет времени и бензина? То есть закон не исполняется или исполняется формально? Тогда зачем такой закон нужен?

Теперь что касается резиновых лодок... В мире уже полным-полно плавсредств, срок жизни которых 1—3 сезона. На воде можно очутиться на надувном матрасе, диване, на детской лодочке из клеенки, самодельной лодке из камеры К-700, на покупной “Уфимке”, “Нырке” и т.д. Но! В любом из этих случаев с равной долей вероятности может произойти несчастный случай! И никакой ежегодный ТО в ГИМС этому не сможет помешать! Может быть, зарегистрируем надувной двухспальный матрас?

Нам нужно напомнить о целесообразности использования спасательных жилетов, черпаков при передвижении в лодке с мотором? Отлично! Давайте сделаем это через средства массовой информации непосредственно в преддверии открытия сезона. Зачем для этого срывать меня на полдня с работы и брать из моего кошелька 26000 бел. руб.?

Тем более неуместно выглядит попытка осмотреть за мои же деньги мою рыбацкую надувную лодку. Почему бы не зарегистрировать и не осмотреть комплектность моего ледобура и пешни перед зимним сезоном или проверить зимнюю обувь? Все эти элементы экипировки могут таить в себе опасность для здоровья людей при определенных обстоятельствах! Почему государство избирательно подошло к обеспечению моей безопасности? Или же чиновники думают, что таким примитивным способом они способны обеспечить безопасность каждого рыболова из сотен тысяч? Аргументы типа “Поставим на контроль все лодки — и будет порядок” также не выдерживают критики. Почему бы тогда не поставить на контроль все кухонные ножи и вилки, топоры и вилы, циркулярки и бензопилы...

Каждый из нас неоднократно сталкивался со случаями совершенно бессмысленных поборов. Но регистрация и ежегодный ТО лодок в этой череде поборов все равно стоит особняком! Это когда меня считают идиотом и самоубийцей (а иначе зачем?) и не доверяют мне самому подготовить свое рыболовное снаряжение к сезону, а делают это вместо меня, за мои же деньги, цинично формально, спустя рукава! То есть показательно закапывают мои же деньги в землю, без шансов получить всходы...

Игорь Шишов.

“Скоро заставят и купаться в жилетах?”


Обычный очередной дополнительный грабеж простых людей. Кто-нибудь считал соотношение количества серьезных моторных лодок и маленьких резиновых? Уверен, что основные денежки делаются на маленьких “резинках”. Плюс штрафы... А сейчас еще поможем встать на ноги очередному монопольному “случайному” производителю отечественных спасательных жилетов. Все современные резиновые лодки имеют по 3—4 раздельные секции. Не дураки их придумали.

Нас хотят одеть (или обуть) в жилеты. Так скоро заставят и купаться в жилетах... Одной фразой: заорганизованный чиновничий беспредел!

Давно пора регистрируемым плавсредством называть то, что может оснащаться двигателем определенной мощности и иметь приличную грузоподъемность... А то ведь так мы уверенно приближаемся к маразму!

Спасибо.

Игорь Иванович.

“Вношу идею о регистрации и техосмотре сапог рыбацких...”


Уважаемая редакция в целом и Виктория Штукарь в частности!

Прочитал вашу статью в “Вечернем Минске” от 31.07.06 г., где вы просите высказать мнения о регистрации и техосмотрах резиновых лодок. Считаю, что “регистрация и техосмотр резиновых лодок и байдарок не имеют смысла и никак не способствуют безопасности их использования” (извините за повторение строк из вашей статьи). Это придумано для лишнего отъема денег у счастливых обладателей резиновых кораблей. Если придумавшим эту идею интересно мнение людей об их инициативе — пусть придут туда, где проходит регистрация и “техосмотр”, и инкогнито там поприсутствуют. А могут и открыто — их дело. Вот и все мнение. А в качестве предложения вношу идею о регистрации и техосмотре сапог рыбацких резиновых с отворотами, камер автомобильных и кругов детских плавательных, т.к. имеются случаи гибели на воде людей, использовавших эти предметы для пребывания в водной среде. Не буду дальше утомлять.

С уважением к вам

Анатолий А, житель г. Минска.

Непорядок!


Господа судовладельцы! Не кажется ли вам, что Государственная инспекция по маломерным судам сильно недорабатывает? Почему, к примеру, она не требует прохождения регистрации и ежегодного техосмотра от тех, кто плавает в детских надувных жилетах и кругах, на надувных матрасах и кроватях, пено-пластовых досках, автомобильных камерах? Я, между прочим, день и ночь ломаю голову, раздумывая, как зарегистрировать резиновое “маломерное судно”, приобретенное в 1975 году (никак не могу найти техпаспорт). А в это же самое время любой воспитанник детского сада без проблем плещется в водоеме или бассейне... Где, спрашивается, регистрационный номер на его жилете или круге? Где судовой билет? И куда, позвольте спросить, смотрит инспекция по маломерным судам?

Геннадий Кадолка, владелец надувной лодки.

“От спасательных жилетов — к скафандрам?”


Здравствуйте, Виктория Штукарь!

Тему вы затронули очень актуальную для многих рыболовов-любителей, за это большое вам спасибо! Однако в статье отсутствуют те острые углы, о которые приходится стукаться простому рыболову или туристу. Где мнение представителей власти по сложившейся проблеме? Складывается странная ситуация. Если кто-то создал фирму по производству жилетов, то это не значит, что все должны переходить на спасательные жилеты. Завтра создадут производство спасательных скафандров, и ГИМС обяжет всех пользоваться ими. Пахнет это дело банальной коррупцией. Президент борется за развитие туризма в стране, а некомпетентные чиновники от охраны природы запрещают пользоваться гражданам плавсредствами до 10 июня. В этом году о том, что выход на воду станет возможен с 10 июня, стало известно числа 5 июня. Все были на нервах, так как по правилам — запрет до 15 июля! Зачем так было терзать граждан? У меня сорвался из-за этого отпуск. Когда чиновник будет думать о народе, а не о собственной карьере?

С уважением

rambler.

“Есть конкретное предложение”


Вообще-то хорошо, что хоть одной газете пришло в голову об этом написать... Написали, молодцы. Ведь регистрация “резинок” — это абсурд и очередное выколачивание денег. А их техосмотр не может хоть как-то гарантировать или вообще повлиять на безопасность людей.

Мое предложение таково: к маломерным судам относить те, грузоподъемность которых более 500 кг, — и проблема исчезнет сама собой.

Ведь большинство двух- и трехместных “резинок” имеют грузоподъемность 300—400 кг.

В Кодексе внутреннего водного транспорта Республики Беларусь в статье 1 записано: “Маломерное судно — судно с главным двигателем мощностью менее 55 киловатт и (или) валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн”. Предлагаю внести изменения в эту формулировку и записать так: “Маломерное судно — судно с главным двигателем мощностью от 3,7 киловатта до 55 киловатт и (или) валовой вместимостью от 0,5 до 80 регистровых тонн”.

3,7 киловатта (5 л.с.) — это норма, при которой не нужно иметь права на управление двигателем. Спрашивается, зачем регистрация?!

С уважением

Андрей Кошкин.

Всем, кого это волнует


Нашу публикацию не оставили без внимания сайты в Интернете — ribak.by, brik.org, www.fishing.ru, на которых также идет дискуссия по этой проблеме.

На сайте “Вечернего Минска” newsvm.com мы предлагаем всем желающим ответить на вопрос: “Нужны ли регистрация и техосмотры резиновых лодок?”

За первые три дня ответы таковы:

* Это делать необходимо ради безопасности владельцев лодок — 2.

* Пусть это делает тот, кто пожелает, а не под угрозой штрафных санкций — 4.

* Бесполезные процедуры, никак не способствуют безопасности — 19.

* Это полный абсурд. Регистрацию и техосмотр резиновых лодок нужно отменить — 81.

Отклики читателей на публикацию “Надуйте лодку для инспектора...” продолжают поступать. Мы предлагаем высказаться на страницах нашей газеты всем, кого волнует эта проблема. Ведь рыбалка на лодке, турпоходы на байдарке — это замечательно. Они способствуют нашему здоровому образу жизни. Нужны ли здесь лишние препятствия? Безопаснее ли становятся наши водные путешествия после этих регистраций и техосмотров, на которые нас вынуждают тратить немало времени и денег?

Ждем ваших писем по адресу: 220005, г. Минск, пр. Независимости, 44, редакция газеты “Вечерний Минск” и по электронной почте vm@nsys.by

Публикацию “Надуйте лодку для инспектора...” можно прочитать в нашей газете за 31 июля или на сайте “Вечернего Минска” по адресу: newsvm.com/artiсles/2006/07/31/lodka.html

Антон! Прочитал, все вроде бы правильно - но концовка статьи не понравилась. Опять и вашим, и нашим. Вроде по статье все глупость - но надо. Одно хорошо, что в очередной раз озвучили. будем надеется что хоть что-то измениться в лучшую сторону...

Что то, не то с подсчетами, несколько лет назад 18 утоплений на тысячу лодок. Т.е было зарегистрировано приблиз. 40000 лодок. 18*40=720 утопших рыболовов. Че та я задумался? Или ошибка замысловатая затесалась!
Сейчас ждем проект этот замысловатый. Отгадайте уважаемые форумчане кто его готовит снова, правильно"ГИМС". Все покрыто грифом секретно,но уже послали запрос от ОО.... и ждемс ответа "Сверхсекретного документа". И еще хотел сказать, статью поручили девушке,хотя она имеет опосредованое отношение к рыбалке и сразу извинилась за это. Есть же в редакции и рыболовы. Мне вот статья Анатолия Лемешонка понравилась про "Бюрократов". Такую бы и про ГИМС вкатить, а че брали бы деньги и с купающихся,а кто пива выпил на берегу в двойном размере..... и так далееееееее! Могут же статистику попортить,а так штампик и доход,че разве жалко,на пиво не жалко, а ОСВОду помочь жалко,это к тому что сея процедура изжила себя,не чего...это называть ТО.

Ну хоть два абзаца вставила. Уже не зря корячились.

Статьи о целесообразности ТО и регистрации маломерных плавательных средств

Жизнь дороже, мужики!

Юлия БОЛЬШАКОВА, «Р»

Почему нет техосмотра для велосипедов, утюгов и соседа-пьяницы…

Когда Иван Сидорович понял, что его резиновая лодка спускает воздух, он находился как раз посередине огромного озера. Под ним — девять метров ледяной воды, а до берега еще добраться надо. Звать на помощь бесполезно — у берега никого. Холодной осенью, да еще в полной амуниции, вплавь не особенно разгонишься. Спасло заядлого рыбака только то, что лодка была двухкамерной — на одной камере он кое-как добрался до спасительной суши…
Эту историю, приключившуюся пару лет назад с одним моим коллегой, я вспомнила, получив письмо из общественного объединения «БРИК», в котором состоят любители рыбной ловли. Активисты организации переслали в редакцию более тысячи подписей рыболовов, выступающих против ежегодного технического осмотра маломерных судов, принадлежащих на праве частной собственности гражданам Республики Беларусь. Хозяева надувных лодок, которые попадают в категорию маломерных судов, уверены, что мероприятия по техническому осмотру этого типа судов не всегда являются эффективными, не повышают безопасность людей на воде, создают сложности и дополнительные финансовые расходы для граждан.
— В республике за рыболовами-любителями числится 53 тысячи лодок, — рассказывает координатор ОО «БРИК» по связям с общественностью и государственными структурами Антон Канин. — Но только 23 тысячи из них проходят техосмотр. Даже эта цифра указывает на неэффективность проводимой работы. Между тем тех­осмотр — процедура не сиюминутная, на нее придется потратить целый день. А результат, уверен, нулевой. Ведь даже новая лодка не застрахована от несчастного случая: она может лопнуть от того, что ее перекачаешь, или от долгого пребывания на солнце разойдется шов, или просто за корягу зацепишься… Никакой тех­осмотр всех этих моментов не предусмотрит.
Справедливости ради оговорюсь, что позиции рыболовов-любителей по этому вопросу разошлись.
«Полезность прохождения ТО вижу в том, что человек обязательно лишний раз проверит свое плав­средство на наличие проколов, осмотрит швы и так далее, чтобы инспектор ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам. — Прим. авт.) не докопался... Хотя инспекторов интересует в основном наличие бортовых номеров. В прошлом году я проходил регистрацию и ТО. Инспектор сверял только заводской номер лодки на соответствие документальным. И его не волновало, что лодка была куплена и в эксплуатации с 1982 года. А ведь ей уже 24 года!» — пишет один из посетителей Интернет-форума ОО «БРИК». Другой Интернет-пользователь с ним не согласен: «Человек способен контролировать состояние своей лодки и хоть как-то влиять на собственную судьбу. В случае с лодкой его жизнь в его руках. Почему нет тех­осмотра для велосипедов, телевизоров, утюгов, лестниц, деревьев в городе, соседа-пьяницы с девятого этажа, регулярно выбрасывающего пустые бутылки из-под спиртного на улицу? Все это может нести людям смерть…» А вот еще одна точка зрения: «Многие сравнивают ТО резиновых лодок с техосмотром автомобилей. Мол, автомобилисты же не жалуются. Но здесь есть одна принципиальная разница. Дело в том, что ТО автомобиля не может провести квалифицированно большая часть водителей. А ТО лодки в состоянии провести самостоятельно любой рыболов, и он делает абсолютно все то же, что и инспектор, когда надувает лодку на водоеме перед началом эксплуатации. И вообще, есть вещи, которые гораздо более эффективны, чем ТО, — например, наличие спасжилета и соблюдение правил поведения на воде...»
Если обобщить все претензии владельцев резиновых лодок, то в основном они сводятся к сомнениям относительно эффективности техосмотра. По словам тех, кто не раз проходил его, лодки при этом порой даже не надуваются. А ГИМС, хоть и берет деньги с рыболовов, не несет никакой ответственности за катастрофические последствия, если лодка успешно прошла техосмотр, но несчастье с ней все-таки случилось. Кроме того, уверяют владельцы лодок, их маломерные суда не являются средством передвижения повышенной опасности. Есть куда более небезопасные: велосипеды, снегоходы, квадрациклы, а еще доски для серфинга, парапланы и кайты.
Тем не менее официальные лица уверены, что если техосмотр маломерных судов позволит спасти хотя бы одну человеческую жизнь, то он себя оправдывает.
— Еще несколько лет назад статистика регистрировала в год 18 утоплений на тысячу лодок. Сегодня — всего одно. И это доказывает эффективность нашей работы, — констатирует председатель ОСВОДа Анатолий Голуб. — К тому же 7 тысяч рублей за технический осмотр в год — не такие уж большие деньги, ради которых стоит ломать копья.
Однако, несмотря на это, вопрос об изменениях в правилах прохождения техосмотра плавсредств все же назрел. Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси разработало проект закона о внесении изменений и дополнений в Кодекс внутреннего водного транспорта Беларуси. И изменения эти касаются как раз маломерных судов. Планируется, что лодки, выпущенные менее пяти лет назад, техосмотр проходить не будут. Владельцы пяти-, десятилетних судов должны будут проходить техосмотр раз в два года. Те же, у кого лодка старше десяти лет, — ежегодно. Правда, рыбаков и такой подход не очень устраивает — ведь у большинства из них далеко не новые суденышки.
Представив себя на месте владельцев лодки, нетрудно понять их нежелание лишний раз тащить куда-то свое плавсредство, выстаивать в очередях и оформлять лишние документы. Правы они и тогда, когда говорят, что тонут-то люди в основном из-за алкоголя, а не из-за отсутствия штампика о прохождении ТО, который не может гарантировать безопасность на воде. Ведь даже если инспектор на тех­осмотре лодку забракует, то никто не поручится, что человек не станет ее использовать. С другой стороны, вопросы безопасности все же должны выходить на первое место.
Я, честно признаюсь, не рыбак, но понимаю, что лучше уж перестраховаться, чем недосмотреть. Мне, к примеру, иногда тоже не хочется стоять на переходе перед красным сигналом светофора, когда опаздываю на работу, а в обозримой близости нет ни одной машины, но… жизнь-то дороже…

Та не... походу чуть позже вторая волна была...

...Жителям многоэтажек, предлагается пройти курсы по вождению лифта...

Stбrik,
так это было лет 35 назад... Хорошая память :)

Когда-то давно, я помню, была предпринята попытка на велосипеды вешать номера. касалось тех кто планирует передвигаться по проезжей части. Таким водителям рекоммендовалось пройти специальные курсы.

Уже подали на рассмотрение приравнять скутер к категории "А" ,наверное скоро и до велосипедов доберутся.