Лодки НДНД

Сам понимаешь,какую может посоветовать чел,который уже на НДНД:-) .Нужно читать,читать и читать:-) .Сам к этому шел долго.Для одного под 5 лёгкая нужна,типа Солара SL(даже с 310 кокпит широкий),можно Групера,только с кокпитом нормальным(от 340).Присматривайся к раскрученным лодкам,берешь то не на один день.350 размер будет оптимальный:-) а вдруг захочется помощней моторчег?уже не придётся лодку менять.Ну а если все же будет уд-ние,однозначно брать уже нормальную,не облегченку.

trubah,
@FALKONER@, я пока только присматриваюсь, поэтому и попросил совета у более опытных коллег))) Может с высоты Вашего опыта в использовании подобных лодок посоветуете какую-то конкретную модель....а лучше ссылку,если можно) лучше в личку,чтобы здесь не флудить)))

Зато дешевле:-) .

Что решились на НДНД похвально, но почему остановились именно на этой модели, чем она вам понравилась. На форумах про нее мало отзывов,видео отчетов, кроме ролика производителя.( вроде нет интерцептора, сливного клапана, вес 34кг., в одном сером цвете...) все ИХМО

Вот и я хочу-таки пополнить ряды НДНДшников.....присмотрел Хантер 310А - вроде и ПВХшка 950-я....и по цене в 2 раза дешевле Солара...моторчик собираюсь 5-ку взять японского производителя(чтоб без рекламы))))....а то уже из 2,5 вырос.....Кто что посоветует?

Спасибо! Думаю многим будет полезно.

Попробуй карбюратор отрегулировать Т-9.8:
Берешь отвертку и ЗАВОРАЧИВАЕШЬ до конца винт качества смеси.Зажимать не надо, только до касания конусом корпуса карба. Отворачиваешь обратно на полтора - два оборота. Обороты считаешь по шлицам отвертки. Запускаешь мотор.Устанавливаешь устойчивые обороты холостого хода , упираешь нос лодки в берег, включаешь передачу вперед. Оверткой начинаешь ОЧЕНЬ медленно заворачивать винт качества смеси до того момента, когда обороты заметно начнуть падать или двигатель заглохнет. Запоминаешь это положение винта. Теперь начинаешь отворачитать так же медленно. Обороты поднимутся и в какой то момент снова начнут падать. Запомни это положение винта и поставь винт посередке между первым и вторым положением. Думаю, что на сервисе, стенде вряд ли тебе точнее отрегулируют двигатель."Мое мнение -это самый точный и надежный метод. Единственное, что могу добавить - перед началом регулировки винтом количества обороты слегка занизить от нормальных, а по окончании - вернуть снова нормальные. В этом случае легче поймать момент самых устойчивых оборотов при включенной передаче. Я все это делается в бочке, так удобнее, чем в лодке на волне .

и УОЗ :
Поверните ручку газа в положение полного хода до упора.Закройте вручную дроссельную заслонку и отрегулируйте тягу так, чтобы пластина катушкодержатель поворачиваясь против часовой стрелки до контакта с ограничителем.Подключите тросы управления газа к барабану и заверните гайки крепления тросов в поддоне мотора. Проверьте правильность сборки.Отрегулируйте длину тросов так, чтобы пластина катушкодержатель поворачивалась против часовой стрелки и упиралась в ограничитель, когда рукоятка газа находится в положении полный газ. Проверьте, чтобы пластина катушкодержатель поворачивалась по часовой стрелке, когда ручка управления газом поворачивается тоже против часовой стрелки.Совпадение меток 26* До ВМТ полностью открыта(дросельная заслонка) обороты 5000-6000. 2,5* до ВМТ полностью закрыта обороты 750. (Звёздочки это градусы.) Двигатели 8 и 9,8 имеют электронику отличающуюся от остальных двигателей. Эти двигатели комплектуются Электронной тиристорной системой зажигания, которая обеспечивает мощную искру. Магнето выдаёт искру одновременно в обоих цилиндрах, но зажигание смеси происходит только в цилиндре, поршень которого находится в ВМТ. Момент зажигания управляется положением механического регулятора угла опережения, который с помощью тяги поворачивает плату с катушкой против часовой стрелки. Если как на Тохе 9.8 привод тягой и она связана с торосом газа через регулировочный штуцер , то : сначала подсоединить трос на управление заслонкой . Добиться МИНИМАЛЬНОГО люфта на румпеле при положении ХХ (чуть поворачиваешь рукоятку и заслонка начинает открываться) . В этом положении подсоединяешь тягу привода магнето (без люфта ). В этом положении при рукоятке "до отказа " полный газ - смотри положение магнето . Потяни за основание магнето с усилием в сторону "раньше" и увидишь сколько запаса есть ! Пробуешь запустить . Потом начинаешь укорачивая тягу (которая к основанию магнето)делать чуть раньше угол ОЗ. Я так добивался отсутствия "провала" при резком открытии заслонки и явно лучше мотор стал тянуть на больших оборотах . Там ведь в реале все понятно по взаимодействию " трос газа - тяга привода" . Если сильно уведешь раньше - "стартером" почувствуешь ... .Раза за четыре-пять я поймал положение . Но пол дня (с перекурами и проверками ) потратил .

Ну так там вес седока 70 кг:-),лодка другая и ещё много ньансов.Я когда увидел те лодки с которыми буду гоняться,желание само отпало,но для кворума прокатился.Не парься,главное чтобы тебя своя устраивала.

Ранее писали, что на гонках под 9.8 надо ходить под 40, я так пока не умею, но есть желание и тенденция к росту...

То что пишут,пусть покажут при встрече:-).Этих ''гонщиков,, не собрать же:-) .Возможно в сентябре опять организуют гонки на Смолевическом,вот пусть и покажут свои комплекты.

После покупки тахометра отрегулировал холостые (960 все в бочке), обороты без пассажира с загрузкой100+ 30кг. были 5200, что и сподвигло на регулировку под нагрузкой. Карбы, зажигание крутить не боюсь к примеру мотоблок с УД-15 ( кто в курсе что за техника должны понимать) заводиться с первой потяги. Просто заело что, на 9.8 с такой загрузкой в лодке 240-250кг (лодка и мотор не в счет). пишут ходят 30+
________________________________________________
Гроупер330(2014)+ТОХ.9.8

Наверно лучше замеры делать налегке,потому что каждый может выгрузить шмотки и проверить.Не каждый идёт по двое и с одинаковым грузом.Тут уже писал http://www.brik.org/showthread.php?t=2698&page=162 сообщение 2417.Не стал бы лезть в движок,там уже все настроено.Ну можно поиграть с дырками,подложками если что не нравится.Все дело в лодках.ИМХО

После 2-х месяцев лежания в Боровлянах вышел на воду и немного экспериментов с регулировкой карба под нагрузкой ( в лодке постоянно находились 2 хомяка по100кг+40кг. скарба 3-я дырка, водохранилище-почти штиль)
максимальные обороты по тахометру 5300, скорость 27-28 км,ч, максимальный показатель когда пассажир сидит в носу лодки.,расстояние до плиты где-то 2-3 см., может стоит попробовать приподнять мотор на транце или подбор винта, или это предел моего комплекта с такой загрузкой?
Групер 330(2014)+ТОХ.9.8

Хотелось бы услышать отклик от пользователей данного (похожего) комплекта , о возможности улучшения показателей или...

Тоже самое и на моём комплекте:-) .Не напрягает.По феншую до 3 см вроде.

Поделитесь опытом: на каком расстоянии от уровня днища ставить антикавитационную плиту? У меня лично, что по уровню или что ниже на допустимых 2 см. ничего не меняется