-
Ветер-8 мотор с дефлекторной продувкой - подрезка головы может ничего и не дать без доработки продувки. Я в своем не подрезал. Полировал поршни , дефлектор , головы и убирал ступеньку с впускных каналов. Кстати , в моем В-8 компрессия 7 в обоих циллиндрах, скорость в одного 32 км в час, в двух особо нежирных - 28. Лодка Мнев краб 310, винт штатный (уже забыл цифры), но не грузовой лопухастый. -
у него изначальная компрессия 6.5 -посади головку и будет намного получше. ведь эти моторы еще для 76 бенза предназначеныПрокомментировать:
-
Один не про бывал. Винт газа отрегулирован как надо , а вот компрессия в целиндрах 6 атм. а должна быть 8 минимум. Надо кольца "подкидвать" .Прокомментировать:
-
2 denis86
"Вдвоем с женой" должен идти 25 км в час. Сколько скорость в одного? Если мотор исправен то в зависимотси от винта должна быть 26-30 км в час.Прокомментировать:
-
15, 17, 18 км/ч для ПВХ это не глиссирование, а скорее переходной режим. Но тоже нормально;). Лодка ведь не самая скоростная какие бывают, плюсы (ИМХО) у нее в другом. Для рыбалки - вполне и вполне сгодится :).Сообщение от denis86 Посмотреть сообщение
С грузовым винтом может еще лучше бы пошел, если еще и топлива добавить винтом на карбюраторе.Прокомментировать:
-
Всем привет. Лодка Колибри км 360Д Вес 62.5 кг киль есть мотор ветерок 8 (не"доработонный"). Я 110кг , жена 60кг , дочка 30 , сын где то 15кг. выходит на глисер не сразу скорость по течению 17км против 15км.
Я один с женой глисер сразу скорость в озере 18км. Винт родной скоростной .Прокомментировать:
-
Vlad1333, наверное это тот случай когда проще отдаться...;)
согласен по всем трем позициям :)Прокомментировать:
-
1. "Рекодсмен надежности" и "в книге рекордов гиннеса по живучести" - это разные вещи , причем сильно разные. Первое высказывание - не боле чем рекламный пиар, второе - какая -никакая объективность. Это не одно и то же, как бы не хотелось. Вообще миф о надежности различных брендов ПЛМ очень хорошо "правится" на азиатских побережьях морей и океанов...
2. Форсирование ДВС тербует также форсированного охлаждения - что на земле , что на воде. В ПЛМ конструктивно это сделать сложней без изменения конструкции. В колесной технике более форсированные моторы не по причине охлаждения, а из-за другого характера нагрузки. И с комментариями и без коментариев.;)
3. Любое форсирование всегда снижает ресурс. А тут ,как писал один "эпический персонаж" с мотолодки .ру - "каждый сам себе злобный Буратино".;)Прокомментировать:
-
Vlad1333,
1. "Tohatsu остается абсолютным рекордсменом надежности: наша самая легкая
модель, 2,5 л.с., все еще держит поставленный в 1994 году мировой рекорд
как самый маленький мотор, на котором пересечен Атлантический океан!"
2. " охлаждения на мой взгляд никак не связано с форсированностью мотора" - без комментариев.
3. "Вы уверены , что колено, вертикальный вал , редуктор могут долгосрочно переваривать вдвое большую мощу?" не уверен. поэтому:
- "первый принцип не навреди!!!!"
-"форсировать больше нет смысла..убью ресурс да и механника может не выдержать"
-"и опять таки повторюсь без нужды в таких переделках нет смысла"
-"еще раз предостерегаю от необдуманных переделок".....и далей по текстуПрокомментировать:
-
Это с чего бы? Там такая же тривиальная конструкция как и в остальных двухтактных мотовеслах. Вот четырехтактная Тох-2.5 - это да у Гинесса рекордсмен .... только по расходу топлива на 1 км пути.Сообщение от voeniy Посмотреть сообщение
Устройство охлаждения на мой взгляд никак не связано с форсированностью мотора. Все колесные сухопутные ДВС имеют более высокую степень форсированности в любой тактности - потому как очень им помагает инерция, которая на воде в режиме глисса практически отсутствует. Двигатель ПЛМ на глиссе работает в очень жестком режиме , если сравнивать с сухопутными ДВС.Сообщение от voeniy Посмотреть сообщение
Все процедуры которые вы проводили с мотором , говорят о том , что снимаете вы с железа двушки споловиной, сил пять точно. Вы уверены , что колено, вертикальный вал , редуктор могут долгосрочно переваривать вдвое большую мощу?
С железа Ветерка -8 снимается окло 25 сил. Но все это очень и очень не надолго.Прокомментировать:
-
трепалыч,
voeniy,
, удивляете вы, ребята! Посмотрел раньше видео как вдвоем (имею в виду трепалыч) на км-330 некилевой на Ветре-8 на приличном глиссировании, а теперь вот и про Тоху этого на глисе (и другие водномотоники тоже умели удивлять доработками). Насчет своего Ветерка даже не знаю стоит ли мне в него лезть, сейчас у меня ведь основной Тоха 9.8, а Ветерок-12 он теперь на вторых ролях, но глиссирование выдает, а мне больше и не надо.
А Тоха 2.5 этот уже будет не 2.5 а 5 точно;).
Я не сильно хочу увлекаться доработками, ведь во многих случаях то что есть меня устраивает, и как говорится "не мешай машине работать":). Как,например, на форуме любителей УАЗа говорят - пока он стоковый (стандартный) с ним проблем нет, а поломки начинаются когда ставят принудиловки разные и большие тракторные колеса и т. д.
А тем кто не боится, и успешно переделывает и дорабатывает свои лодочные моторы - большой респект, молодцы!:)
Прокомментировать:
-
Рыба-скат, спасибо. но чую надо перебираться в другую ветку :)
по маслу ИМХО не столь пропорция. сколько опять таки качество смеси и самого масла. отсутствие достаточного колличества смазки при бедной смеси и гробит 2-х тактники. если усредненното все элементарно контролируется по цвету нагара. если на разных режимах то уже сложнее приспособа специальная надо (свеча прозрачная где видно сотав по цвету вспышки)
меня больше интересует как побороть вывешивание винта на глиссе за лодкой образуется яма и иногда движек взвывает. видимо винт хватает воздух. глубина погружения ноги в норме..с наклоном баловался. но все равно проскаивает. причем бессистемно. изредка но слегка досаждает. еще бывает на полной скорости вираж как по маслу а иногда проседает и опять на глисс выпрыгивать надо. как вариант из за легкого мотора корма мало проседает. но грузз на корму заметно ухудшает ход лодки...вообщем наука довольно сложная эта. чую без дотошного копания не осилить;)Прокомментировать:
-
voeniy, Молоток ! Хорошо идет !!! Но маслица моторчику после таких переделок точно не будет хватать . Не увеличивали соотношение масла к бензину ? А то ведь жалко будет за два сезона спечь мотор . Рыбалка ведь не спорт где победа - любой ценой . Это я про мотокросс , ведь наверняка слышали как еще в союзе из ИЖ планета 3 делали планету спорт , систему смазки пришлось делать раздельной . Но ответами Вашими удовлетворен . Респект и уважуха !!!Прокомментировать:
-
:Dчто виталик не верит народ??? ну да ладно1 мы это уже проходили! саныч! возьми на свой ветер поставь карб от 12 и отогни лепестки на клапанах с зазором 05.-1мм и зимой разбери и совмести все окна впускные и выпускные и планку где подключается топливный насос утопи милиметра на полтора -два, потом шлифани голову на 08-1мм и увидишь разницу. ветры были расчитаны на 76 бенз а ща 92. и еще можно дальше пойти под блок ложишь прокладку потолще(1мм-1.2 мм) при шлифованой голове- это сдвигает выпускные и впускные окна вверх.НО! для этого уже надо ставить в верхние головки шатунов иголки- я так полагаю что втулки больше сезона ходить не будут. потом берешь тах и подгоняешь винт по максимальным оборотам на всю дырку (порядка 4900до пяти) саныч !!! гарнитрую тебе тоже никто верить не будет! я ща колхозю на свой ветер стартер электро от оки! 21 век на улице а мы все шворками!!! так что ничо сложного -нада с напильником дружить и наши ветра будут самые ветратые в мире!!!саныч дерзай!!! еси что помогу советами! а у виталика я так прикидывал силенок под 5 подходит. 2.5 это задушенный 3.5 ну и плюс доработки -4 точно есть! плюс грамотно поставленный наклон мотора на транце.летали мы с военным по одному озеру- я сам притух от глисера на этой шмакадявке!!! да еще делали эксперимент но он как бы не актуален, но всеже у друга мнев 330 и тоха 9.8 и мой ветер и км 330 - ветер отставал от тохи порядка 3-4 км в час.Последний раз редактировалось трепалыч; 11.08.2014, 22:55.Прокомментировать:
Прокомментировать: