Сообщение от АБ7320
Посмотреть сообщение
-
этой зимой приобрёл профмарин 360 собрал, накачал (как указано в паспорте: не менее 200 милибар и не более 250, киль не менее 250) лодка очень жёсткая всё плотно прилегает. Может недокач причина разболтаного пола? -
Вы правильно поняли, может я объясняю не теми терминами, но часто при таком резонансе лодка вся вибрирует и соответственно это ведёт к её разрушению. Этот эффект лечится установкой более мощного мотора. Повторюсь, данный эффект встречается не часто.Прокомментировать:
-
Вероятно имелось в виду, что недотяг по мощности требует постоянной эксплуатации на максимальных оборотах при которых возникает резонанс. Однако это не факт, нужны аргументы...Прокомментировать:
-
cockroach сам понял что написал?С каких это пор недотяг по мощности стал лодки разрушать. На шильде указана предельно допустимая мощность мотора заявленная производителем.Так же многие уважающие себя контору указывают помимо макс. ещё и рекомендуемый мотор. А так если судить по твоей логике за сезон на веслах Кайман 330 развалится-мощность не соответствует :)Сообщение от cockroach Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Лучше всего лодка ведёт себя с мотором , заявленным как максимальный для этой модели. хотя бывают и исключения. Недотяг по мощности приводит к случайным резонансным явлениям, более всего разрушающим целостность и жёсткость конструкции.Прокомментировать:
-
Дело не в мощности мотора , а в качестве склейки лодки , читал на росс. форуме , что подобные случаи были и с КАЙМАНами , в отдельных случаях даже приходилось подпиливать пол , так как не входил в стрингеры , и про подобный случай что то похожее было , пол в лодке болтался , при экспертизе пришли к выводу что проблема была в сборке при склеивании днища и баллонов .Прокомментировать:
-
Странно это как то- лодка под 10сил расчитана-а тут 5ка за сезон её кончила.Что то не так.Сообщение от АБ7320 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
За один сезон дно разболталось- на минимальной волне ходуном ходит. Может оно и не сложится под 10-ой, но неприятно как-то.Прокомментировать:
-
По какой причине может не выдержать? Там-же написано до 10л.с. У меня лодка до 10-ти сил, поставилТох 9.8- нормально. Неужели Профмарин такой хлипкий? Вроде видел , нормальные лодки.Прокомментировать:
-
Может кому интересно. Прошлый сезон пользовал "Профмарин 320" питерский с мотором "Хонда-5". Для одного очень даже приличный комплект как в плане веса так и по ходовым качествам- прекрасный выход на глисс, небольшой расход бенза, много места. При более полной загрузке- 2 мена по 90 кг + бак на глисс ваще не идет, а добавить мощности мотора именно для этой лодки, по моим прикидкам, очень уж стремно. По паспорту вроде до 10 л.с.- в работе набор может и не выдержать.Прокомментировать:
-
КПД для винта величина не постоянная. Для каждой конкретной скорости и загрузки лодки КПД у винта будет разным. А есть еще КПД ДВС(двигатель внутр. сгорания), и обороты на которых он выходит на заявленную мощность.
У ПЛМов обычно написано "Мощность 15 л.с. при 5000-6000 об\мин". Грубо говоря - только в этом промежутке оборотов ПЛМ разовьет такую мощность. Поэтому при выборе винта важно, чтобы на полностью открытом дросселе мотор развивал обороты из этого промежутка. Если мотор перекручивает - нужно либо увеличить шаг винта , либо увеличить загрузку лодки. Если недокручивает то все наоборот. Еще можно играть диаметром и дисковым соотношением.
Грузовой винт , как правило имеет большее дисковое соотношение. Т.е. большую площадь лопастей на том же диаметре. Достигается увеличенной "лопухастостью" или четвертой лопастью. Дает более высокий КПД винта на промежуточных режимх - выражается в большей тяге. Но при превышении 2000 оборотов винта в воде(обычно около 4000 об ДВС, редуктор у всех брендов близок к соотношению 2 к 1 ) КПД "лопухастого винта " значительно падает, а преимущество появляются у винтов с малыой площадью лопастей.
С диаметром винта сложней. Уменьшение диаметра сильно разгружает винт и уменьшает упор, поэтому грузовые винты обычно слегка большего диаметра. Но опять же это мешает винту раскручиваться.
Стальной винт имее более высокий КПД, чем алюминевый (при прочих равных). За счет более тонких стенок и качества поверхности.
Винты одного производителя с одинаковым диаметром, дисковым соотношением, профилем и количеством лопастей, но разные по шагу будут с очень близкими КПД. Скорость лодки с винтом меньшего шага может быть больше, потому как ДВС будет работать на оборотах более близких к номинальным и выдаст больше мощности.
Здесь все грамотно и подробно расписано.
Еще на том же сайте в форуме можно набрать в поиске "Гребной винт" или "Теория гребного винта". Там наваяли на пару кандидатских.Прокомментировать:
-
При условии, что это соответствует максимальной мощности.Сообщение от V.V. Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Тяговый,скоростной-винт должен быть оптимальный. Винт с которым мотор разовьёт максимальное кол-во оборотов не больше и не меньше. Что толку от того что у знакомого на 30ке стоял15 винт-два человека на глис еле выходили,мотор явно не докручивал.Или на пример поставить на ту же 30ку 11ый шаг-да старт будет веселее так ка моторчику раскрутить его легче- а дальше будет просто перекрут. Под каждую комплект винт подбирать я считаю просто обязательно,так же как и высоту установки мотора,угол наклона-все должно быть расчитано-и моторчику будет хорошо и вам в радостьПрокомментировать:
-
Хочу иметь полное представление для лучшего понимания. Например, более тяговый винт быстрее выводит груженую лодку на гилисс из-за большего кпд на меньшей скорости или за счет бОльших оборотов и, соответственно, большей мощности двигателя?Сообщение от Vlad1333 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
Прокомментировать: