всем спасибо..понятие есть.теория понятна.в четверг бум переходить к практике.
Добавлено через 6 минут
да кстати.винт количества у меня откручен на 3 оборота.(почти то что надо)
-
В импортных ПЛМ винта качества нет. Главный топливный жиклер нерегулируем. С советскими мопедами аналогия неуместна. Все что можно настроить-сбить это - опережение зажигания, открытие дросселя, количество топлива на холостых. Проще всего найти такой же мотор с несбитыми настройками и выставить по аналогии. Если имеется опыт работы с карбами - то винт количества на холстых открутиь на полтора -два оборота, дроссельная заслонка при полном газе должна быть строго перпендикулярна диффузору, опережение зажигания при газе в ноль - на нуле. Положение подсоса при настройке тоже на нуле.Сообщение от димон 1 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Не буду настаивать на правильность своих утверждений по регулировке карбов импортных ПЛМ...но на примере мопедно-мотоциклетно-авто карбов совецкого производства , порядок регулировки следующий... На прогретом моторе!!! винтом "количества" находим минимальные обороты ХХ , затем винтом "качества" находим максимальные обороты ХХ , и потом винтом "количества" находим требуемые обороты ХХ . После проведения регулировки , на нейтрали резко даём и сбрасываем газ - двигатель должен резко , без провала и захлёбывания набирать обороты... Если не много подтупливает , то не много открутить "качества" . ИМХО для карба твоего мотора порядок регулировки будет тот же... Удачи .Сообщение от димон 1 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Где то месяца полтора назад Дед давал очень четкую инструкцию регулировки карба в ветке про моторы.Сообщение от димон 1 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Ну примерно полтора оборота от полностью закрученного. Дальше смотри на цвет свечей.Прокомментировать:
-
дело в том что залили паленого бензина и мотор не хотел работать на холостых оборотах.люди и начали крутить отверткой те самые два винта(руки отрубить да по самую шею).вот и нарегулировали.:( хотелось бы поставить на место винт качества(назовем его так) а винт холостого хода это попрощеПрокомментировать:
-
Как вычислили , что расход великоват? Какие симптомы?
Дело в том , что там регулировать особенно нечего - соответствие опережения зажигания и открытие дросселчя, да холостой ход. Но это можно сбить только отверткой. Иногда бывает западает игла в поплавковой камере или соринка под иглу попадает - из-за этого в поплавковой камере высокий уровень. Надо просто промыть и продуть карб. Но тогда не большой расход обычно волнует - а то что мотор глохнет на горячую на малых и потом не хочет заводиться - заливает свечи.
2 kurilus
Для навесного транца 3.5 силы - много. Мотор загибает баллон и лезет под лодку. Поставьте этот мотор на другую лодку с нормальным транцем - и все поймете.Прокомментировать:
-
возник вопрос регулировки карбюратора (тоха 9.8 2т. добрые люди помогли.много кушать стал).может кто чем поможет - буду признателен.Прокомментировать:
-
Есть вопрос, может кто подскажет?Лодка BARK 280N плоскодонка с навесным транцем , днище слань, мотор тоха 3.5 л.с.На малых оборотах вроде ничего,немного газу и мотор начинает прыгать то вверх то вниз,то обороты набирает то ровно работает,потипу как его выбивает.Нос лодки тоже то вверх то вниз.Мотор новый,обкатку прошёл как надо.Сажусь на задний балон вроде ровно лодка идёт.Может транец подрезать что бы ниже мотор опустить, нога стандарт как и надо на эту лодку не пойму в чём дело?Может кто сталкивался с подобным?Заранее спасибо.Прокомментировать:
-
а вот и продолжение. вроде шевелятся, но кому-то явно поплохело.
http://www.youtube.com/watch?v=vLVKy...layer_embeddedПрокомментировать:
-
соплю вытирает.
меня больше всего интересует продолжение фильма.Прокомментировать:
-
Не понял только что делает тётка в полосатом купальнике на первых секундах правой рукой))Прокомментировать:
:D
Прокомментировать: