panda-76,
там на самом деле не все так просто. есть еще impreza STI, те что старше 2005 там подвеска и drivetrain шире в том же кузове.
-
Я езжу на VX (вариатор) уже 4,5 года, пробег 183 000 км. Одни положительные впечатления. Комфорт лучше, чем у Форестера, динамика отличная. Расход в городе 8,6. За городом при полной загружке при скорости до 110 км/час 6,6-6,8, при скорости 128 км/час (на круизе) 7,4. Проходимость супер. За свой пробег менял только расходники.Сообщение от tav59 Посмотреть сообщение
Вот видео по поводу проходимости. 8)
https://youtu.be/8MmyHT2H5bA
https://youtu.be/ScUZTWLNe0AПрокомментировать:
-
аутбек это чуть другая платформа она чуть шире и подороже. импрезу берет молодежь и старушки, аутбек рекламируется, как авто для семьи и лесбиянок :). автомат на всех машинах один и тот же 4eat, оч неплохая кстати. я тягал 18 фитовый комплект весом больше 2х тонн без проблем и перегрева трансмиссии даж в +30, правда ставил доп радиатор на коробку. и по буеракам на него никто не жалуется, австралийцы берут именно с ним для офроуда. с ручками там оч много вариантов и по коробкам есть и 6 ступеней и по дифференциалам, но это больше для тех, кто гоняется.Прокомментировать:
-
Andrew, Вариаторы не странная штука, а СТРАШНАЯ штука.
Не знаю, как кто, а я на своем автомате еще нигде ни разу не сел. Резина многое играет еще. Да и мозг должен быть. Сдуру можно и его родимого сломать. Мне не в падлу кинуть ее и пройти пару км пешком. Как говорят ? "Чем круче джип....." А ведь не зря поговорка то есть.
Да и как то выше уже говорил, настоящие субаристы стараются беречь авто выпуска до 2007 года максимум. Дальше пошел городской шрот.
Я хотел купить новый Форик, даже на тест-драйв записался, приехал и сразу сказал, что поедем не только по городу, но и в лес. Мне сразу было сказано, что это машина уже для бездорожья не катит. В итоге, никакого тест драйва и не было. Они дают тебе по асфальту покататься.
А это 1 % от того, что нужно знать и проверить. Я не считаю французов вообще за авто, но даже убогий Дастер ведет себя на бездорожье лучше многих крутых джипаков. Интересовался Тараканами, у товарища был, проблем выше крыши + дизель. Для меня дизель - это главный стоп сигнал. Никогда не было дизелей и никогда не будет. Это принцип. Чинить проще, в -30 проблем никаких.
Вот и бережем старенькое, дай бог прослужит еще лет 5 - 7.
А что потом - мрак. Непонятно.Последний раз редактировалось panda-76; 09.01.2017, 19:28.Прокомментировать:
-
Что говорить если на автомате он предохранителем отключается а на механике снятием кардана.
И на автомате 1-2-3 это НЕ ТОЖЕ САМОЕ ЧТО НАМЕХАНИКЕ С ПОНИЖАЙКОЙ.
А с 2010 пошли вариаторы - я пробовал - странная штука.
Даже в конференции с представителями субару (японцами) участвовал.
Долго вообщем рассказывать.
А факт есть факт - ручка и автомат по принципу не сильно отличаются - НО ОНИ РАЗНЫЕ.Последний раз редактировалось Andrew; 09.01.2017, 19:05.Прокомментировать:
-
Andrew, А кто это сказал, что в АКПП нет понижайки. Это уже там, где стоит навороченный полуробот. С четырьмя позициями. Стоянка - драйв - задний - нейтраль. Это шило, а не автомат.
Нормальный Субаровский автомат имеет 1, 1-2, 1-2-3, драйв. Плохо ехать - ставь единицу и тащись. То же самое, что и ручка твоя.И привод там как раз таки постоянный полный, у американок 50х50.Прокомментировать:
-
У меня на 3-ех литровом мордатом Патфайндере, расход дизеля летом 9,5-9,7 литра это с кондеем и скоростью 120-140, сейчас было 10,2-10,3 скорость примерно тажа. По буеракам 13-15 литров выскакивает.Сообщение от Сергей Н. Посмотреть сообщение
У служебного Крузука расход 22-23 литров 95 бензина , в любое время года - это если на газ не нажимать.Прокомментировать:
-
По расходу более менее понятно, если я присматривал Исузу и был готов к его расходу дт, то Субару бензином не испугает, полюбому сто кэмов на ней обойдутся дешевле той же сотни на рамном джипе,даже дизельном,при условии, что Субару не турбо. Начал и на Ауты поглядывать, салон там действительно побольше, вчетвером будет удобнее. Но в проходимости проиграет. Надо всё взвесить и расставить приоритеты. Ауты в большинстве идут с автоматом и кожаным салоном, сужают выбор самураи. :) А кожа и АКПП - ИМХО - две основные опции, за которые стоит доплатить, чтобы их не было. :) Не критикуйте, это моё субъективное мнение. :) А вот механика с понижайкой мне наверное подошла бы.Прокомментировать:
-
Сергей Н.
Ну как минимум аут точно комфортнее, ездил и на том и на том, в ауте посадка удобнее, места тупо больше, качество салона выше итд.
Машины все таки чуть разного класса - да и красивее она заразо.
Ну и на трассе она получше стоит.
Про расход правду все сказали - от полного привода не ожидай экономии.
У меня аут на ручке, с понижайкой - зима 13 лето 10.3 (9,2 трасса, до 15 на сложной дороге) (Это как раз постоянный полный, на автомате он не постоянный.)
По расходникам - подделок мало, я ставлю все оригинал и не парюсь.
Например замена свечей вылетит за 300 точно - но ходят они 100 тыс - вот и думай что выгоднее.
Расходники как у всех стоят - и правильно сказали те же стойки стабов ходят как дурные если настоящие - за 3 года ниразу не менял.
Масло любит.
Антикор по нынешним химиям тоже хорошо.
Вообщем достойная машина.Прокомментировать:
-
А на фига изобретать велосипед, если он уже есть. Модернизировать нужно то, что не имеет надежности. А если все годами даже не пикнет, то к чему все придумки ?Сообщение от Andrew Посмотреть сообщение
Мне тоже сразу говорили, что поперечные стабилизаторы - это больное место. 5 лет уже стоят и никаких проблем. Кроме расходников за это время единственное, что пришлось поменять - это ролик на кондишине, засвистел. Цена вопроса - 3 доллара.Прокомментировать:
-
bright
Поностью поддерживаю - у самого аут BP, после того как вырвал полуось заднюю, поставили задний редуктор с блокировкой от STI импрезы.
Подошел один в один. Они по моему вообще не морочатся с модернизацией подвеска/двигло - если и так все отлично работает.Прокомментировать:
-
Подвеска форестера sf/sg отличается от имрезы одним сайленблоком переднего рычага. Уже на вторую машину ставлю все резинки раллийной группы н от STI. Они вечные. Второй плюс в том, что машины коструктор. Взял летом последнего sg с торчащим из блока кулаком, нашел на свалке мотор от 2010 аутбека с небольшим пробегом, несмотря на разницу в сериях моторов, все что надо было пришлось поменять крышки клапанные и прикрутить старый поддон. И такой расклад со всеми зч. У меня стоит например сзади 20мм стабилизатор поперечной устойчивости от импрезы sti 98, вместо родного 13мм, а стойки к нему от старого форестера. Но ни турбированную, ни Субару поновее брать бы не стал.Последний раз редактировалось bright; 08.01.2017, 23:41.Прокомментировать:
Прокомментировать: