Клуб любителей 4х4 (Все о джипах и не только)

Ну судьба-судьбою-но забывать что автос весит чуток больше обычного автомобиля,и случись что-последствия разрушения будут гораздо выше,водителям внедорожников забывать не стоит. Как не стоит называть себя джиповодами владельцам обычных паркетосов :)

А Соренто внедорожник, или паркетос?

Согласен! Дело не в этом клипе. Зимой любая машина неуправляема на такой дороге. Сами брызги...что может быть. И расстояние надо держать побольше обычного и, как всегда V.V. прав; учитывать вес джипера. Не знаю как зовут тебя, думаю скоро встретимся где-нибудь, там и подробно поговорим не только о рыбалке, но и как себя вести за рулем 4х4.
Все что на раме- это джипы.

Вы повторяетесь батенька :D
Добавлено через 2 минуты
Да ну? у меня тут в гараже пару Лтшек и ниссан бусики грузовые бортовые на раме стоят-они тоже джипы:o Джип понятие ширше-или ширее :)

За считаные секунды машина превращается в куски железа! Все рвется как фольга!
http://www.youtube.com/watch?v=f785F...eature=related

Вот две версии из википедии (вторая прикольная)
Происхождение слова «джип» вызывает много споров. По наиболее распространённой версии, оно возникло от сокращения GPW (аббревиатура компании Ford Motor, расшифровывалась: G — государственный заказ, Р — автомобиль с колёсной базой до 80 дюймов, W — тип Willys, так как автомобиль выпускался компанией Ford Motor по технической документации фирмы Willys согласно мобилизационному контракту с правительством США от 10 января 1941 года).
В 1936 появился Юджин Джип, персонаж комиксов, что-то вроде нашего Чебурашки. И понеслось! Забавный зверёк словно вдохнул в полузабытое слово новую жизнь. Его имя стало популярным, про человека с большой смёткой стали говорить: „Настоящий Джип“. А уж технику не нарекал „Джипом“ только ленивый. В том же 1936 Halliburton Oil Well Cementing Company назвала Джипом гражданский вездеход FWD. На обоих его бортах красовалась надпись Jeep. А ещё через год, в 1937, Джипом прозвали бомбардировщик YB17. В начале 40-х годов американские газеты опубликовали снимок тягача MM NTX. Заголовок гласил: „Джип помогает спасти жизнь героев“. Называли джипами и „Доджи“ 1939 года, и уж само собой, армейские машины, созданные в 1940 году по вышеупомянутому правительственному заданию: „Бантамы“, „Виллисы“ и „Форды“. Последние официально именовались Quad и Pygmy. Но военные водители, оседлав неприхотливые прыгучие вездеходы, окрестили их... конечно, „джипами“ — не иначе как в честь Юджина.
ну и еще одна :
Ещё одна версия такова: по классификации, принятой в Армии США, "Willys MB" попал в категорию автомобилей "Общего назначения" - по-английски "General Purpose" - "дженерал перпоз" (сокращенно джи-пи - gp). Эта аббревиатура непостижимым образом трансформировалась в джей-пи (jp). Так и возникло слово джип

Твои ЛТешки тож с подключаемыми мостами и блокировками?!
Чего уже придераться?! Чего там у него в тех.паспорте написано? А у ЛТешек?
Вот мнение и практика брата-украинца:
Вступление:

Обмен опытом у автомобилистов эксплуатирующих относительно новые марки недешевых машин с большим пробегом до сих пор большая редкость в интернете. Наверное потому, что если все хорошо, то и писать не про что. А если плохо - то зачем писать, уже не поможет.

КИА - марка, активно завоевывающая рынок. Несколько слов правды о ней.

Приобретение нового автомобиля - большое событие у большинства наших сограждан. Я был числе счастливых обладателей новенького черного рамного монстра с демультипликатором. Кнопочки, индикаторы, рычажки - комплектация "EX" ставит КИА "Соренто" в один ряд (по количеству опций) с ведущими производителями SUV - BMW, Mitsubishi, Nissan, Honda. Рамная конструкция кузова и пониженный ряд выгодно отличают Соренто от одноклассников и "паркетников". Колесная база 2.7 м одна из самых больших в классе. В общем все это описано в автомобильных журналах уже не раз. Поэтому не буду останавливаться на плюсах и технических характеристиках - задача этого очерка выявить как раз минусы , а не плюсы.

Справедливости ради нужно сказать, что первые месяцы эксплуатации Соренто (30 тыс. км) ничем не были омрачены. Какой я хотел иметь автомобиль , "чтобы большой, ехал по грязи везде и по трассе быстро", такой и получил. В первый месяц , чтобы испытать возможности КИА "Соренто", заехал на окраину глухой деревни , перед лесом. Осень, дождь, Винницкая область (черноземом можно на хлеб вместо масла намазывать), колхозное поле, полностью раскисшая грунтовая дорога изуродованная тракторами (другие механизмы на эту дорогу выезжать опасались). Я может быть бы и не поехал, но в конце поля меня ждала вырубка, полная свежих осенних опят... Соренто не подкачала - ехала там, где глаза отказывались верить, что проедет. А местные "Газоны" и "Зилы" объезжали эту "дорогу" за "тридяведь земель".

На трассе тоже не "пасла задних". 190 км/ч , на трассе "Киев-Одесса", скорость, конечно же, не фантастическая, но для меня вполне приемлемая. Эксперимент со скоростью можно было продолжить, хода педали газа еще хватало на 1\3, но мне было достаточно достигнутой. При этом в салоне тихо, можно разговаривать вполголоса. Руль, налитый "свинцом", одновременно легок. В общем 140 км\ч комфортная "крейсерская скорость" этого "проходимца", при том что для тех, кто спешит есть возможности с акселератором побыстрее.



Загрузить под завязку внедорожник так не разу мне и не удалось, не смотря на то, что все предыдущие машины, которыми я владел, от сельских родственников из Одессы, гостинцы по полной программе "утащить" не могли (арбузы, помидоры, виноград, перец, огурцы и т.п. приходилось грузить на съемный багажник, с сожалением оставляя большую половину приготовленного в дорогу). С приездом в деревню "Соренто" ситуация резко изменилась - после загрузки всех гостинцев от многочисленных родственников оставалось еще место для "возьми передачу для Володьки" (пару мешков картошки и две сотни яиц). При этом внешне, под завязку загруженный, автомобиль оставался в той же форме (не садился за задницу) как и до загрузки.

Все бы хорошо, НО...(а здесь прошу внимания граждан желающих приобрести КИА "Соренто") С этого момента , так уж сложилось, больше хвалебных слов в статье не будет.
Начну с мелочей

Пробег 30 тыс. км . Генератор перестал давать зарядку. Замена. Полез весь "хром" с радиаторной решетки.
Пробег 40 тыс. км - Начались первые признаки коррозии! Окантовка лобового стекла, задняя дверь багажника , выштамповка под штатный номерной знак. В местах углублений началась вспучиваться краска, а затем , через пару месяцев вылезла ржавчина.

Пробег 45 тыс. км - Пошла интенсивная коррозия нижней части задних дверей.
Пробег 50 тыс. км - Нарушение работы штатной выдвижной антенны радиоприемника. (заклинило несколько колен)

Пробег 60 тыс. км - Отказ подогрева переднего сидения. Ремонт. На 90 тыс. опять отказ. (Так и езжу без подогрева)

Пробег 60 тыс. км - Выход из строя термостата, ранее пробки расширительного бачка и , как следствие, разрушение расширительного бачка (сеть трещин и протекание) . Замена - 1 мес ожидания

Пробег 60 тыс. км - Коррозия хрома на наружных дверных ручках ( к 100 тыс. половина хрома слезла ) Стыдно машину ставить на общественных парковках - на ручках "зеленое тряпье".
Пробег 70 тыс. км - Началась интенсивная коррозия рычагов крепления стеклоочистителей. (Облезло полимерное покрытие и началась ржавчина)
Пробег 90 тыс.км - Разгерметизация правой фары. Замена.

неприятности покруче

Пробег 100 тыс. км, гарантия закончилась- (Здесь подробнее) На полном ходу 100 км/час лопается кронштейн ролика натяжителя ремня ГРМ (заводской брак), вследствие чего разрушается двигатель (поршни встречаются с клапанами и далее можете представить, что происходит). После диагностики на СТО на ул. Усенко,8 инженер по гарантии соглашается на частичный ремонт за счет производителя. 1,5 месяца ожидания и вот автомобиль на ходу. Радость управления омрачена сильным гулом двигателя. Опять ремонт (заменили балансировочный вал). Гул стал меньше, но при движении накатом с подключенным сцеплением гул и вибрация остались.

Пробег 105 тыс. км - Автомобиль начал терять "тягу". Несколько обращений по этому поводу на СТО П. Усенка: на третий раз (по моему настоянию) мастера додумались разобрали выпускной тракт, вердикт - "У вас верхний катализатор забился . Хотите поменяем за 1100 у.е. Есть в наличии." Для уверенности поехал на другую станцию. Разобрали, посмотрел сам: соты катализаторы забились уплотнителем, который находится вдоль стенок корпуса. Результат некачественного ремонта двигателя на фирменной СТО - гул и интенсивная вибрация двигателя "сделали" катализатор. Кому жаловаться ? ...вот

Какие блокировки? Ты сказал
Про блокировки речи не было ;)
А мосты и в Лтшке и в транзите есть:)
Джип - это сила. Рама,мощный мотор,зависимая рессорная подвеска,клиренс.Силовые бампера,шнорхель,лебедка.Минимум комфорта,максимум надежности. Он брутален.В этом его красота.

не соглашусь:)

Вов! Ты сказал..я аж рот открыл! :o :D Конечно джипы-это POWER, прежде всего. Но твое описание подходит к дефендеру и разным триальщикам!
Джип-это комфорт, клиренс, элегантность...естественно о.уенный табун под капотом. Ну не ездить же по городу на триальном разновесе в лебедках и фонарях. Нет. Ну кому что, конечно. G-класс, лэнд крузер, патрули, пахеро- это бойцы и шикарные парни одновременно! ИМХО

И правильно.Это я в крайности кинулся. Хотя-поставить на твоего крузака правильную резину,лифтануть его-чуток,загнать в какашки,поотрывать там все не нужное,перпачкать весь салон-и комфорта сразу поубавится :). Крузак у тя зачетный.Не чета новым. И пользуешь ты его и в хвост и в гриву.И в порядке содержишь. Маладец.

так он итак весь в гаффне:cool:
чё его мыть то?
дожди однако,передавали:D

Если джип не пацарапан и не в гоффне-это паркетник!

Прям все про соренто!:p(если про рессоры не заметить).

От нагавариваешь. В кафне-это когда я с Припяти на мойку приехал и после меня еще мойку пол часа мыли :)