Клуб любителей 4х4 (Все о джипах и не только)

Ездил 6 лет на Патфайндере 2,5TD, 2006 г/в.
Брал в Германии у немца 4-х летним с пробегом 80 т.км.
Сам проехал за 6 лет 250 т.км.

Обслуживание близкое к идеальным, все масла/запчасти только оригинал.
По говнам сильно не лазил, да и не особо он к этому приспособлен (хотя всё в этом вопросе относительно).
Из минусов очень тяжелый, пока колесами за твердое цепляется - прет как танк, но на пузо посадить элементарно и вот потом его вытащить это надо постараться (был опыт).

Так вот, летом прошлого года при отъезде из Минска на рыбалку у него без всяких предупреждений ломается КОЛЕНВАЛ пополам.
Причем никаких перегрузок/перегазовок не было, мастера причину так и не нашли.
Вкладышы как новые, выработка минимальная, масло - оригинал, коробка автомат - хотел бы хрен перегазуешь или дернешь резко.
Короче причина поломки так и осталась загадкой.

Вскрытие показало, что помимо колена в месте поломки откололся кусок седла в блоке цилиндров, трещина по резьбе крепления коренного вкладыша.

Короче ремонту блок не подлежит, а вот дальше самое интересное: отдельно блок хрен найдешь, столбик в сборе 2,5к$ и то еще с ньюансами.
Сборки/разборки/расходники еще 500$ (примерно).

Короче поплакал я возле любимого бегемота и скинул перекупам за копейки.

Вот такой опыт. Причем изучение вопроса показало, что проблема с коленом весьма распространенная для этого движка, и с этой проблемой столкнулось много патаводов. Инфа только про 2,5TD про 3,0 ничего не скажу не знаю.

Для себя решил, что 300 т.км. для современных авто это перебор, больше до таких пробегов доезжать не буду.
Хотя пат до последнего бегал с этим пробегом бодрячком: масла не брал совсем, коробка автомат - ни одной проблемы, раздатка/мосты - тоже, турбина родная - без проблем.
Но как говориться: "скоропостижно скончался"

А так машина весьма интересная, из плюсов: внешний вид, трансформация салона, внедорожность (относительная), множество приятных опций.
Из минусов: слабый движок (2,5 для этого сарая явно мало, приходилось постоянно крутить до включения турбины), слабая шумоизоляция (реально рев мотора при разгоне до сих пор вспоминаю), никакие задние сиденья (комфорт сзади - это ужас), слабая кузовщина в 10 лет начал сильно покрываться ржавчиной (особенно днище и крыша над лобовиком).

- - - Добавлено - - -

Про этого красавца пока особо ничего не напишу.
Брал с пробегом 100 т.к. здесь (в РБ).
Комплектация OVERLAND с пневмой (не сильно ее хотел, но так получилось, т.к. выбор этих машин в РБ совсем не большой).

Что сразу можно отметить:
Уровень комфорта на ПОРЯДОК выше, чем у Пафа.
Шумоизоляция тоже.
Рулится по трассе очень приятно.
На пневме задрать подвеску можно достаточно высоко, точно просвет будет больше чем у Пафа.
Пока не привык, очень не хватает момента на малых оборотах.
Вроде и коней много (286 л.с.), а тяги на низах нету. Этих коней на форумах "ослами" называют.
Раньше на "тракторе" педаль отпустил и он ползет потиху, а здесь нужно газовать и прилично.
В говнах точно не плюс, может понижайка будет помогать - посмотрим.
Расход конечно у 3,6 "конский", но я был к этому готов (обманываю себя, что это плата за "запас прочности")
Привод "условно постоянно полный", т.е. через муфту которая вроде всегда в зацеплении, но может перераспределять момент между осями.
Просто отключить один мост как в Пате нельзя.
Блокировки какие то вроде есть, но это всё баловство электронное.
Понижайка тоже вроде есть.

Короче паркетник с внешним видом джипа, как и все одноклассники.
На ресталинг (2013 г.в.) облизывался, но денежных знаков не хватило и их в РБ на продаже всего 2 шт. было в тот момент.

привет. что было с пафиком?
напиши

Sergo,

Мне нравиться и на трассе не овощ, и по рыбалкам проезжаю куда хочу, в полные говны не лажу. Паджеро спорт автомобиль не моей мечты, Чероки рассматривал как вариант, в плюс хороший американский авто, в минус сопливый итальянский дизель, и специфичное ТО (жидкости Мопар).

Из чироки последний WJ с quadrodrive если не ставить блокировки или без нее если ставить. Их ставили на заряженные модели типа Лимитед v8

Ну уровень грязи - понятие растяжимое, очень уж они неровные у нас по направлению к самым интересным местам на Днепре. Хочется иметь запас прочности/надежности в подвеске и клиренс повыше.
По многочисленным отзывам современные кроссоверы типа CRV/X-Trail/RAV4/SantaFe/Sorrento/Forester/Outlander (особенно на вариаторе) совершенно не годятся на бездорожье, хотя на трассе они хороши (каждый по своему).

Да, это я понимаю, в списке чисто образцы моделей. Когда я определюсь с моделью - тогда конечно буду только её искать из первых рук, желательно в Беларуси. Сумму готов корректировать +10% без проблем.
Как вариант можно заказать из России через посредников типа podborauto.by / podboravto.by, может кто-то уже имеет положительный или отрицательный опыт работы с ними?

Буду благодарен за любую информацию, которая поможет вовремя сделать правильные выводы.

Поздравляю, этот красавец пред. поколения IV 2010-2013 в числе моих фаворитов! Кстати как там реализован полный привод, есть блокировки и понижайка?
Большинство тестов в и-нете про новое поколение IV Рестайлинг >2013г, которое уже стало паркетиником и конечно не для грязи.
В каком поколении Grand Cherokee ещё был настоящим джипом?

Наверное у тебя будет положительный (не горький) опыт владения данным брутальным авто?
Как он будет в сравнении с Mitsubishi Pajero Sport или Jeep Grand Cherokee?

Согласен, ошибался.
Просто с 2012 года появился 4-й, вот и думал, что 3-ий уже не выпускается.

У меня пат 2012 года, правда с 3 литровым двиглом. В принципе модель снята с производства в 2014 году, и последние Паты продавались именно этого года.

Andrey_k, Джип Чироки 98-00 годов можно взять, или Тойоту 4раннер-95-98годов- из того что мне нравится,и что сам себе бы брал, если речь идет не про паркетники

С Ниссан Патсфайндер имею очень горький опыт.
Речь именно про 2,5D
При наличии интереса, могу рассказать.
Кстати нету Пасфайндеров III 2012 г/в.
2011 последний год выпуска в этом кузове.
Далее Ниссан додумался переделать бегемота в "хрен знает что"

Пару месяцев назад приобрел Grand Cherokee, 2012, 3,6
Пока знакомимся друг с другом, отзывы писать не готов.
В говны не лазил, да и врядли рискну. По трассе очень неплохо.

Sergo
а я вот запал на Nissan Pathfinder - III рестайлинг 2012г.в., 2.5D, АКП,
ну нравится мне
особенно с боксом на крыше

- - - Добавлено - - -

пикапы-как вторая машина в семье

В эту сумму только какой-нибудь уставший джип будет или китайский хувер если не сгнил.

День добрый
А подскажите ка мне,что сейчас можно взять в пределах 6000$,что бы и для семьи и на рыбалку,типа джипа,с большим багажником :),но не с кунгом,а чтобы с одним пространством

Большая часть этих авто не что иное как красивые картинки из интернета, если ищешь машину в Беларуси то смотри в обьъявках бел. номера. Мою машину купленную в Москве в конце 2015 г. и проданную летом 2016 г. один из минских салонов до сих пор продает с фотками из московского салона. Такая тактика, завлечь клиента, а потом что нибудь впарим. Посмотри для понимания цены в Москве, и поймешь что за 20000$ даже там ничего приличного (живого) нет, а к это суме нужно прибавить еще как минимум 1500.

Я знаю что это за машина,поэтому и написал.Втроём на заднем сиденье если люди не субтильные дискомфортно ехать на дальнее расстояние,а в пикапах вообше мука.Испытано на себе не раз.А так да,неплохое авто.

Любой полноприводный кроссорвер, на кроссовой резине, с этой задачей справится, как два пальца ап асфальт.
Рамник хорош, если продолжительные поездки по реальным, глубоким говнам. Но приходится платить меньшим комфортом по твердому покрытию.