=Сан_Саныч=, Упс :oops:,ты безусловно прав.
И про типы трансмиссий на гололеде. Из опыта владения двумя Нивами(короткая, длинная) , трех парт таймов и нескольких передне и задне приводных пузотерок я понял , что законов физики типы трансмиссии не отменяют. И чем лучше машина справляется с гололедом, прощает водителю косяки вождения, тем больший "звиздец" приходит при превышении критических условий. Полный привод вытянуть из не управляемого заноса ... ну очень сложно, а временами и не возможно(устриц ел:(). Короче хорошая шип. резина и зимний стиль вождения. Лучше 3-4 месяца цокать по асфальту, чем 30-40 сек. свистеть в неуправляемом заносе, моля не словить встречку, уши или хорошее дерево. Как то так.
С УВ НХНЧ.
-
Полагаю, потому что авто ведет себя лучше на скользких/тяжелых дорогах, при полном приводе.:) А еще, возможно меньше вероятность развития заноса (естественно, от шин, от дорожных условий и от манеры езды также зависит).
Просто вопрос в другом, часты ли такие условия, чтобы делать на это упор. Если гололед, можно спокойно подключить и жесткий полный привод, и двигаться на нем;).Прокомментировать:
-
Да это вообще-то понятно и уже вроде чуть выше и объяснение нашли. Мне интересен сравнительный анализ типов трансмиссии на гололеде. Чисто передний, чисто задний, подключаемый полный, постоянный полный и т. д.Сообщение от =Сан_Саныч= Посмотреть сообщение
Ради чего SUBARU полный привод ставит на пузотерках? От таких машинок проходимость не требуется по определению.Последний раз редактировалось VicKo; 17.04.2015, 17:57.Прокомментировать:
-
владимиров,
:).
miha1973, верно изложил, практически. Немного дополню, если не против.
мосты Тимкин (-ен), вроде по фамилии изобретателя названы, а потом -ин исправили на -ен :). ИМХО, эти мосты лучше спайсеров, кроме одного - редуктора.Сообщение от miha1973 Посмотреть сообщение
А еще работает раздатка (крутится вал передка), и ШРУСы (там тоже потери мощности как бы...)Сообщение от miha1973 Посмотреть сообщение
Добавлю, что на Хантеры трещетки поставить не удастся так просто - там в ШРУСах нет отверстия с резьбой на торцах, куда и вкручивается трещетка. Только вариант "хабы" - ЭЛМО, Эксперт (на моем такие) и прочие модели. Но и там много нюансов, в частности по зимней эксплуатации...
При всем уважении к Ниве, для зимы эта машина на штатной резине гораздо опаснее и сложнее в управлении, чем легковой УАЗ на штатной резине... ИМХО, но не только моё.Прокомментировать:
-
С большего проясню про УАЗы. В старых моделях(как правило мосты "колхозы"- тикмен) стоят так называемые трещотки, как Лонг пиСал закрутил, включил мост - ползешь разуешься проходимости, вещь охрени...но надежная(в смысле трещотки). В новейших - Хантер, Патриот стоят мосты Спайсер. Там в стоке хабы не предусмотрены. Ставят владельцы сами, именно для экономии топлива(лучшего наката) при выкл.(ну или вкл. как посмотреть) хабов работает только ступечный подш. редуктор-кардан не крутяться. При вкл. работает редуктор, кардан. Включая в салоне рычагом раздатки ПМ получаем парт тайм т.е. жестко подключаемый полный привод. В "вояках" - портальных мостах другая песня, близко не сталкивался- не вникал. По суборям, олроудам и прочим 4-матикам. Там схема полного привода, на мой взгляд, не какого отношения к проходимости не имеет(не ну как бы помогает до определенного времени) но сделана для лучшей устойчивости на трассе. Хотя нет у Субарей всетаки помогает на бездоре лучше(из личного опыта). Как то так. Это мое видение данного вопроса. На истину в последней инстанции не претендую.
С УВ НХНЧ.Прокомментировать:
-
Ну вот я и говорю , от моего 469 до 2131 разница в снаряжённом состоянии 240 кило. :) Зато у меня лапти существенно больше и за землю держатся они поширше .
По загрузке конечно у 469 возможностей побольше, но я его так ни разу наверно ещё не грузил. :)Последний раз редактировалось long kast; 17.04.2015, 08:37.Прокомментировать:
-
Вот нашел поточнее.
НИВА
Снаряженная масса, кг 1210 (ВАЗ-21214) 1370(ВАЗ-2131)
Разрешенная максимальная масса, кг 1610 (ВАЗ-21214) 1870(ВАЗ-2131)
УАЗ
Масса в снаряженном состоянии, кг — 1650 (УАЗ 469); 1815 (Хантер); 2050 (Патриот)
Полная масса, кг — 2450 (УАЗ 469); 2565 (Хантер); 2650 (Патриот)Прокомментировать:
-
Да нет. Точно не помню, но где-то 800-1000 кг. разница.Сообщение от long kast Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
И длиннее база и шире , труднее закрутить . Ну и скорости поменьше , тоже добавляют предсказуемости. :) А по весу Нива не намного отстала , килограмм на 200 вроде .Прокомментировать:
-
VicKo, все эти автоматические подключения мостов и полно приводные седаны это не мое. Я отношусь к таким машинам как к красивым игрушкам не более.Прокомментировать:
-
владимиров, Ну в чем смысл тогда постоянного полного на седанах? Например на SUBARU. Или там, возможно, блокировка автоматически происходит при пробуксовке одного из мостов?
Мне кажется, что преимущества УАЗа не в схеме трансмиссии, а в весе и более длинной базе. Предполагаю, что Нива пяти дверная на гололеде уже себя гораздо лучше покажет нежели короткая.Последний раз редактировалось VicKo; 16.04.2015, 23:47.Прокомментировать:
-
Нива на гололеде не предсказуема. Для боле менее нормальной езды в гололед всегда блокировал раздатку. УАЗ в гололед на заднем мосту более прогнозируем и соответственно легче в рулежке.Прокомментировать:
-
Ну да , раздатки долго тогда не живут. :) Но у людей свои тараканы бывают . :) Да и не все в это вникают , наездникам бывает по барабану , похвалиться полным приводом главнее. :)Прокомментировать:
-
Но ведь при отсутствии межосевого дифера - это недопустимо. Угробят трансмиссию. Или в УАЗах есть все таки межосевой?Сообщение от long kast Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
Прокомментировать: