mandrage, Как по- моему , что Уазка, что Ниваха- это всётаки второй автос. Каждый день суетиться на таких машинах очень тяжко. А вот по-ягоды по-грибы на выходных это просто пеСТня:-) :-) :-) . Сам имею Ниваху, использую как вторую машину. Да иногда и полежать под ней надо, но это все оправдано, когда через гавницо, да с ветерком.
- - - Добавлено - - -
kert, Это мне кажется нормальная тема. Я только за.
- - - Добавлено - - -
=Сан_Саныч=Там большая доля специфики, как на стоковом УАЗе поменьше застревать. Это долгая тема . И интересно было бы развить ее с людьми компетентными по УАЗам или более опытными чем я.
Так можно сбор замустить, выехать куда, воздухом подышать, да пообщаться на интересующие темы. Только грязи сейчас маловато, может снежка дождемся. Да итак было-бы интересно пообщаться.
-
Про чудо-полный привод ГОльфа второго и я наслышан :D гребет отменно:)Сообщение от =Сан_Саныч= Посмотреть сообщение
а по теме- за 7000-
если есть возможность купить на пару лет Ниву,то пускай человек купит,и ему хватит. а купит Японца за 7тыс и вкладывай и ремонтируй/время трать.
На Ниву 20.000 или 30.000км гарантия.
В прошлом году меня тоже отговаривали брать Ниву-а если это мечта человека, в частности моего деда(81год) -мы подарили ему эту мечту и она ездит, и я езжу на ней!! Понятно что пробеги небольшие по деревне,но за это время сигнал только перестал работать:DПрокомментировать:
-
Конечно. Тем более сам дотошно эту тему не изучал (насчет чего хорошего можно найти за 7000 тыс), а ориентируюсь на примерах знакомых, кто сталкивался.Сообщение от naroch Посмотреть сообщение
Если вернуться к вопросу от mandrage, то может и правда лучше пехом, или на моцыке каком :), чтобы романтика так сказать и единение с природой :D, и пиво можно потягивать, если пехом :).
Нередко замечал, кто прорывается куда-то на внедорожнике, полагая что только он смог туда пробиться благодаря своему полноприводному авто :D, туда же удивительным образом попадают и какие-нибудь добитые Жигули или Гольф-2 :D. Так что тонкая это грань, где ты проедешь на джипе а легковики не попрутся, а где и сам сядешь. :) Подготовленный джип, это уже более серьезная и дорогостоящая тема. Да и то, мало какой подготовленный джип посоревнуется в проходимости с трактором, на котором в прицепе могут приехать кагалом лесники или колхозники на рыбалку :) и испортить ваше душевное единение на берегу. :)Прокомментировать:
-
привет братья 4х4
а что в этом году не будем покатушки устраивать перед Новым Годом?Прокомментировать:
-
Во иноглм согласен но что касается японцев за 7000уев. Клуб 4х4 спортивная и подготовленная техника там варианты очень интересные бывают.Сообщение от =Сан_Саныч= Посмотреть сообщениеАга :). А еще можно добавить: если по идее для ремонта надо скажем открутить 4 гайки и просто снять деталь, то на деле оказывается: 1 гайка закручена не по резьбе :), 2-ая не открутилась и выломалась шпилька:), 3-я потребовала хитрый изогнутый инструмент, а до 4-ой вообще не добраться :D. Утрированно, но многие поймут ;).
7000 за Ниву - имхо, НЕТ. Если еще за 2000 вылизанную от деда какого - еще как вариант, чтоб не жалеть. А через пару лет от 7000 она и так понятно сколько потеряет в цене.
И тот же радиатор еще может и бракованным оказаться.
Японец за 7000 это ИМХО тоже как повезет, и не факт что это не хлам марафеченный. Если за 12-15-20 тыс японец это уже более-менее. А так 7000 это ж какая часть от его первоначальной стоимости... Я не к тому, что за эти деньги не надо вообще ничего покупать, а имею в виду что надо быть готовым к проблемам, и что почти столько придется еще вложить, возможно. Как повезет, конечно же.
УАЗ тоже рекомендовать сильно не буду. Я и отец уже много лет с УАЗами, полюбил я эту машину и уже не расстанусь с ней, но если подходить здраво к выбору... Тяжеловато по ТО и ремонту неискушенному. Как говорится, УАЗ машина не для каждого. Не правда что УАЗ часто ломается, по серьезному сломать его еще надо сильно постараться, а вот по мелочам может ломаться и доставать конкретно, особенно если нет ни времени ни желания за ним регулярно следить. А внимания он требует. Главное, что там почти всё наглядно контролируется, и если есть понятие как с ним обращаться - вполне надежная и долговечная машина
. Но насчет проходимости тоже не всё так однозначно. Нередко купит человек УАЗа для говен, и в результате полное разочарование. Там большая доля специфики, как на стоковом УАЗе поменьше застревать. Это долгая тема :). И интересно было бы развить ее с людьми компетентными по УАЗам или более опытными чем я.Прокомментировать:
-
Ага :). А еще можно добавить: если по идее для ремонта надо скажем открутить 4 гайки и просто снять деталь, то на деле оказывается: 1 гайка закручена не по резьбе :), 2-ая не открутилась и выломалась шпилька:), 3-я потребовала хитрый изогнутый инструмент, а до 4-ой вообще не добраться :D. Утрированно, но многие поймут ;).Сообщение от Серый Волк Посмотреть сообщениеАх как это знакомо! Когда-то давно занимался чисто российским автопромом (ремонт), вот точнее и сказать нельзя!
7000 за Ниву - имхо, НЕТ. Если еще за 2000 вылизанную от деда какого - еще как вариант, чтоб не жалеть. А через пару лет от 7000 она и так понятно сколько потеряет в цене.Сообщение от mandrage Посмотреть сообщение
И тот же радиатор еще может и бракованным оказаться.Сообщение от naroch Посмотреть сообщение
Японец за 7000 это ИМХО тоже как повезет, и не факт что это не хлам марафеченный. Если за 12-15-20 тыс японец это уже более-менее. А так 7000 это ж какая часть от его первоначальной стоимости... Я не к тому, что за эти деньги не надо вообще ничего покупать, а имею в виду что надо быть готовым к проблемам, и что почти столько придется еще вложить, возможно. Как повезет, конечно же.
УАЗ тоже рекомендовать сильно не буду. Я и отец уже много лет с УАЗами, полюбил я эту машину и уже не расстанусь с ней, но если подходить здраво к выбору... Тяжеловато по ТО и ремонту неискушенному. Как говорится, УАЗ машина не для каждого. Не правда что УАЗ часто ломается, по серьезному сломать его еще надо сильно постараться, а вот по мелочам может ломаться и доставать конкретно, особенно если нет ни времени ни желания за ним регулярно следить. А внимания он требует. Главное, что там почти всё наглядно контролируется, и если есть понятие как с ним обращаться - вполне надежная и долговечная машина. Но насчет проходимости тоже не всё так однозначно. Нередко купит человек УАЗа для говен, и в результате полное разочарование. Там большая доля специфики, как на стоковом УАЗе поменьше застревать. Это долгая тема :). И интересно было бы развить ее с людьми компетентными по УАЗам или более опытными чем я.
Прокомментировать:
-
За 7000уев. лутше японца старого чем ниву а тем более если в раше брать там за эти деньги вертолет найдешь. А запчасти сейчас у нас на российский автопоом смотришь и оуеваешь (пример радиатор печки уаза дороже радиатора на поджеро) ...Сообщение от mandrage Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Ах как это знакомо! Когда-то давно занимался чисто российским автопромом (ремонт), вот точнее и сказать нельзя!Сообщение от =Сан_Саныч= Посмотреть сообщение
Прокомментировать:
-
Дарова потсоны, хочу спросить - стоит ли втарить ниву 4на4 нульс из салона з Рашки(365000-7000уе), чтоб в огороде стояла и по делу надобности говна месить(на рыбу или за грибами)? Или лучше искать б\у импортяк за такие гроши? Или ходить пешим с поплавохай, чем крутить баранку в ладе.Последний раз редактировалось mandrage; 07.12.2014, 23:06.Прокомментировать:
-
Значит в другом дело. Такие вопросы сложно подсказывать, это надо смотреть... ИМХО однокамерный к-131 ни чем не хуже двухкамерного К-151. Последний хорош, пока новый и все системы работают четко (но даже на новых 151ых СО бывает просто невозможно отрегулировать до нормы). И много других мелких нюансов. Понял что российские запчасти одна другой рознь, вот купишь или найдешь вроде 2 одинаковых, но работает каждый на свой манер :). Ездил на старом 469 с К-129, К-131 две штуки сменил, потом на другом моторе коллектор на 4 шпильки и стояли К-126, и К-151 штуки 2 сменил, пока в конце концов не достал новый.Сообщение от naroch Посмотреть сообщение
Насчет гены подсказать не могу - не интересовался этой инфой, стоят 55А 950Вт на одном и 45А 350Вт на другом УАЗке. говорят от автобуса ПАЗ ставят, но с переделками или нет не в курсе.Прокомментировать:
-
Колектор на две шпильки но я смотрю есть переходники с двух на 4 когда заведешь она едет но это когда заведешь , еще хотелось поменять генератор на 100-120а может от чего подходят без глобальных переделок.Сообщение от =Сан_Саныч= Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
naroch ВАЗовский не ставь однозначно. Тем более не ставь электронику никакую :). Если коллектор на 2 шпильки и родной карб не устраивает, ищи на замену подходящий буэшный К-131 или К-129, ну или новый. Просто вначале лучше бэушный попробовать - вдруг причина не в карбюраторе, а купишь новый :).
А он у тебя не заводится вообще, или плохо работает? Если на холоде плохо идет, то вполне возможна такая простая причина: холодный воздух. Какой у тебя воздухан установлен? Контактно-масляный, сухой выносной УАЗовский (с чулком) или Волговский? Для того чтоб мотор в холод работал хорошо, очень важно подавать в первичную камеру горячий воздух, проще говоря, чтобы заборник брал теплый воздух. На обоих УАЗах у меня воздух берется прямо от коллектора, там установил пластину из нержавейки, к которой подсоединен патрубок воздухозаборника. Зимой машина стала до и после это 2 большие разницы;). Ни в какой мороз карб не будет забит инеем, и не будет забит шлаком который тянет через вентиляцию картера.
Наглядно, вот фото что за система (это особо актуально именно для Волговского воздухана)2 ФотоПрокомментировать:
-
naroch
А оно тебе надо, ВАЗовский карбюратор...?
Стоял у меня карбюратор от ВАЗа (Солекс), для установки необходима была только толстая текстолитовая прокладка под коллектор и металическая переходная пластина под волговский воздушный фильтр. Мотор на холостых работал как часы. Но стоило придавить педальку газа, хотелось самому выйти и подталкнуть сзади при наборе скорости. Экономии топлива не будет, придётся постоянно давить на газ, не расчитан жигулёвский карб на УАЗовский объём мотора. Вообщем, выкинь эту затею из головы, не стоит она того.
Одно время тоже долго мучался, искал золотую середину по тяге и экономии топлива. Как говорится, кто ищет, тот и обрящет. :) Могу посоветовать свой вариант. Если у тебя волговский мотор (402), ищи коллектор на 4 шпильки и ставь ГАЗелевский карбюратор К151С. Зимой проблемм нет, заводится с полоборота:p, тяга, как у ГАЗели ))) за счёт больших топливных жиклёров. Но это не увеличивает расход топлива ни в коем разе. Не приходится давить газ в пол не при каких обстоятельствах. Можно сказать, я про него вообще не вспоминаю:) Добился расхода чуть меньше пятнашки на военных мостах. Результатом доволен.Прокомментировать:
-
Так хочется исключить электронику как и гемор с ней. На уазбуке люди инжектора меняют на механику. Поменяв колектор ваз 2107 становится без полблем но может есть другой вприант поэтому и спршиваю можт кто сталкивался.Сообщение от Серый Волк Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
Прокомментировать: