Использовалась фанера ФСФ российского производства. В качестве клея только эпоксид чешский ЭПОКСИ-531 и отвердитель ТЕЛАЛИТ-410 и 492. Неплохой компаунд, но надо иметь в виду (если кто-то будет использовать), что 410 отвердитель очень критичен к температуре. Минимальная +22, оптимальная +25,+28. Ниже +20 может не схватиться. Особенно, если наносить чистый компаунд (без наполнителя) в качестве грунта на поверхность фанеры. Ну и влажность воздуха чем ниже, тем лучше.
Телалит 492 менее критичен к температуре, но очень жидкий. С 531 смолой при температуре воздуха +25 имеет консистенцию близкую к воде. Хорош, наверное, для пропитки стеклоткани при оклейке днища. Но при склейке деталей в чистом виде неудобен, очень текуч. я добавлял в качестве наполнителя аэросил.
Днище не оклеивал, прогрунтовал эпоксидкой.
Швы оклеил полосой новоловского стекломата в один слой по галтели внутри и в два снаружи. Стекломат NOVOL в силу переплетения нитей и толщины требует несколько иного подхода к приклеиванию, чем традиционные стеклоткани. Если кто-то будет использовать, поделюсь опытом в личку.
Снаружи пропитал эпоксидкой, покрыл эпоксидным новоловским грунтом, "вытянул" швы шпатлевкой, еще раз закрыл эпоксидным грунтом и покрасил акрилом. Внутри лодки тоже акрил, но по фанере, пропитанной эпоксидной смолой.
Продавцов фанеры и эпоксидной смолы отправлю Вам в личку.
Названия нет, ГИМС окрестит.
-
Это не долгострой. Если кроме лодки еще чем-то заниматься, то это так и надо. ИМХО... так и даже очень быстренько вышло.Сообщение от roker Посмотреть сообщение
Учитывая качество работ, то лето на такую красоту потратить не стыдно. А что будет на выходе... ммм - здоровые завидующие слюни.
Если будет возможность, отпишитесь пожалуйста, какие использовались материалы, какая фанерка, клей, смола, краска и пр.
(про места где брать все это - так вообще шикарно было бы, но уже совсем наглеть не буду...)
Спасибо, что поделились. Очень красивая лодочка...
P.S.: А название уже придумали?Прокомментировать:
-
Посмотрел в нете, что это у Алиса за Skil multi-tesker. Раньше не обращал внимание на такие возможности. ХОЧУ!!!Прокомментировать:
-
Постепенно приближаемся к шпонированию под вакуум. Стационарные элементы почти все надеты, теперь нестрашнно и переворачивать.
...кстати пришлось снять от четвёрки половину (фото с шлифаркой), чтобы закрыть под радиюс боки банок.4 ФотоПоследний раз редактировалось Алис; 13.10.2013, 22:11.Прокомментировать:
-
Сегодня удалось поработать у лодки весь день....а время прошло мгновенно..20 ФотоПрокомментировать:
-
Поддержим тему!
Закончен долгострой.
Начата в середине мая.
Корпус собран и покрашен.
Проект Radosławа Werszko, DayBoat 4.0.
Долгими зимними вечерами шьем паруса, мастырим не спеша дельные вещи и ждем весны.
Спасибо за помощь Валере (ValeryG), Сергею (Лидский) и Санди 45.13 ФотоПрокомментировать:
-
Камуфляжа на лодке всё больше и больше, но скоро ему скажем стоп. Прикрепил ещё деревушек и закончил с транцем. Сделал его из 4 фанеры, деревушек , экструды и ещё 4 фанеры. После первого слоя фанеры углы покрыл стеклотканью , после второго сделаем тоже самое. И транец некуда неденется. Теперь можно и а рыбалке подумать. Завтра поеду у делты Немана- говорят лещ идёт.7 ФотоПрокомментировать:
-
Позвони профессионалу - Русанов Юрий Владимирович. Помнишь он приезжал на первую встречу. Телефон в личку.Сообщение от Почтальон Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Уважаемый Почтальон Скорее всего книга Курбатова у вас есть, или была, или читали (ИМХО ;)), поскольку там прямо упоминается конструкция вашей плавдачи...Сообщение от Почтальон Посмотреть сообщение
Для принятия решения по винтомоторной установке наверное все-таки стоит перечитать "15 проектов..." в районе страниц № 42 - 43, ну и выше - ниже по необходимости...
Про кавитацию там тоже есть.
Зависимость упора винта от размера и скорости вращения существует однозначно, но надо учитывать и другие параметры...2 ФотоПоследний раз редактировалось Greihan; 02.10.2013, 16:21.Прокомментировать:
-
Водомет исключен. Я просто подумал - а не сделать ли мне дополнительно к моим гребным колесам, между ними, дополнительный гидропривод винта. На мелких местах, по кувшинкам - гребу колесами, встал на форватер - кроме колес ещё опустил гидромотор с винтом в помощь колесам....особенно когда заведомо долго надо идти по реке. Конструкция проста. Мне надо выбрать гидромотор по объему и мощности - есть варианты и от этого будет зависить выбор винта (или наоборот)..... Вот и думаю....А в официальн ых расчетах все пока сложно, мне бы в двух словах пока, т.к. грубая зависимость....Прокомментировать:
-
С оборотами засада про кавитацию будет при малом диаметре винта... Что-то было про 2,5 тыс круче, чем 4 тыс для одного и того же винта.
Если в деталях, то в "15 проектов судов для любительской постройки" в теоретическом разделе было очень детально расписано как это считать. Это один из вариантов. А вообще источников как посчитать наверное вагон, на той же мотолодке походу.
Есть эта книжка и в инете или могу переслать мылом, чтоб не искать(2 версии 11 и 9 мб, адрес присылайте в ЛС).
А если не заглубляться - так может водометный движетель заделать? как вариант?Прокомментировать:
-
Не буду вдаваться в подробности что и как собираюсь сделать, пока есть только мысли, но из этих мыслей встал вопрос, который я должен понять и тогда решить куда думать дальше. (Во -сказал!) Короче. Допустим есть вал, который может вращаться со скоростью 4000 оборотов или (например) 1500 оборотов в минуту. Я на этот вал хочу посадить винт. Для моих целей хочется иметь винт как можно меньше диаметром, чтобы сильно не заглубляться в воду. А обороты я могу увеличивать. Какая зависимость упора винта от размера и скорости вращения? Если уменьшать диаметр винта, но скомпенсировать упор увеличением скорости его вращения - это реально?Прокомментировать:
Прокомментировать: