(c) Каштанов А.
14.4.2009, 13:34
Скорее всего катушка немного рычит из - за изменения взамного ОСЕВОГО положения шестерен, это если занакомый, кто ее делал, регулировал люфт в главной паре. Ничего страшного в этом нет - зубья после нескольких рыбалок притруться по новому и рычание сойдет на нет, единствненное, стоит потом немного добавить смазки в главную пару, совсем хорошо - частично удалив старую. Но в принципе можно и ничего не делать.
Второй вариант - из - за неаккуратной сборки было нарушено так же взаимное осевое положение шестерен, ну например, в наборе деталей на малой шестерне добавили или убавили дистанционную шайбу. Не здорово, но и не криминал, притрется по новому, правда через достаточно долгое время. .
Наконец третий вариант - и наиболее вероятный - изменение взаимного положения РОТОРА ЛЕСОУКЛАДЫВАТЕЛЯ и малой (ведомой) шестерни. Там всего два возможных положения - поворот одной детали относительно другой на 180 град. Обычно при сборке - разборке их положение никто не отмечает, а зря - в катушках с передним фрикционом малая шестерня изнашивается односторонне - неравномерно. Что бы износ был равномерным ее как раз и необходимо поворачивать при каждом ТО. Хорошо, если приятель (зная об этом или не зная), все же собрал как положено.
В итоге - слабый едва слышимый рокот ничем плохим, скорее всего, вашей катушке не грозит.
Должен насторожить постоянный шурщащий звук - это говорит о некачественной промывке механизма, особенно шарикоподшипников.
14.4.2009, 13:34
Скорее всего катушка немного рычит из - за изменения взамного ОСЕВОГО положения шестерен, это если занакомый, кто ее делал, регулировал люфт в главной паре. Ничего страшного в этом нет - зубья после нескольких рыбалок притруться по новому и рычание сойдет на нет, единствненное, стоит потом немного добавить смазки в главную пару, совсем хорошо - частично удалив старую. Но в принципе можно и ничего не делать.
Второй вариант - из - за неаккуратной сборки было нарушено так же взаимное осевое положение шестерен, ну например, в наборе деталей на малой шестерне добавили или убавили дистанционную шайбу. Не здорово, но и не криминал, притрется по новому, правда через достаточно долгое время. .
Наконец третий вариант - и наиболее вероятный - изменение взаимного положения РОТОРА ЛЕСОУКЛАДЫВАТЕЛЯ и малой (ведомой) шестерни. Там всего два возможных положения - поворот одной детали относительно другой на 180 град. Обычно при сборке - разборке их положение никто не отмечает, а зря - в катушках с передним фрикционом малая шестерня изнашивается односторонне - неравномерно. Что бы износ был равномерным ее как раз и необходимо поворачивать при каждом ТО. Хорошо, если приятель (зная об этом или не зная), все же собрал как положено.
В итоге - слабый едва слышимый рокот ничем плохим, скорее всего, вашей катушке не грозит.
Должен насторожить постоянный шурщащий звук - это говорит о некачественной промывке механизма, особенно шарикоподшипников.
(c) Каштанов А.
14.4.2009, 13:54
Зубчатый механизм проектируется так, чтобы избежать кратного единице (целого) передаточного числа. Это прекрасно знает любой инженер - проектировщик. Делается это затем, чтобы ИЗБЕЖАТЬ постоянного контакта одних и тех же пар зубьев. И как это не удивительно для госп. А. Герасимова именно с тем, чтобы достичь равномерного износа ВСЕХ зубьев в зацеплении, что в целом повышает надежность и плавность работы механизма. В катушках - точно также, я даже для интереса неоднократно пересчитывал передаточное отношение катушек, если было на них заявлено - целое число, например 5:1, в итоге - целого числа не получается, а приведенное - просто округлено до ближайшего целого.
Для примера - передаточные числа в КПП и главных парах автомобилей - целых чисел не бывает НИКОГДА. И слесарь - механик при сборке просто физически не может ошибиться при установке шестерен. К слову, можно было бы представить, сколько головной боли было бы при переборке например КПП, приходись их подбирать селективно.
Помечать при разборке пары зубьев, находящихся в зацеплении конечно можно, но эффект от этого абсолютно нулевой.
14.4.2009, 13:54
Зубчатый механизм проектируется так, чтобы избежать кратного единице (целого) передаточного числа. Это прекрасно знает любой инженер - проектировщик. Делается это затем, чтобы ИЗБЕЖАТЬ постоянного контакта одних и тех же пар зубьев. И как это не удивительно для госп. А. Герасимова именно с тем, чтобы достичь равномерного износа ВСЕХ зубьев в зацеплении, что в целом повышает надежность и плавность работы механизма. В катушках - точно также, я даже для интереса неоднократно пересчитывал передаточное отношение катушек, если было на них заявлено - целое число, например 5:1, в итоге - целого числа не получается, а приведенное - просто округлено до ближайшего целого.
Для примера - передаточные числа в КПП и главных парах автомобилей - целых чисел не бывает НИКОГДА. И слесарь - механик при сборке просто физически не может ошибиться при установке шестерен. К слову, можно было бы представить, сколько головной боли было бы при переборке например КПП, приходись их подбирать селективно.
Помечать при разборке пары зубьев, находящихся в зацеплении конечно можно, но эффект от этого абсолютно нулевой.
.
Прокомментировать: