Авто-мото общалка (решение проблем, вопросы и ответы, полезные советы, новости)

У меня загорится.
Если форсунка начинает лить, - значит будет разность проходящего через ее топлива по отношению к другим.
Комп начинает чесать репу, лихорадочно думая, кому сколько надо дать.
Количество проходящего топлива определяется длительностью управляющего сигнала при одинаковом давлении в рампе и одинаковом диаметре подводящего канала.
А ему надо еще подсчитать мгновенный расход, потом средний.
Он сравнивает данные МАФ по количеству проходящего воздуха, его температуры, обороты двигателя и еще кучу данных, о которых нет смысла писать, потом у него не сходится дебет с кредитом, потому, что не сойдется пропорция воздуха и топлива и через минуту он выкинет ошибку на панель, в смысле... сам сношайся со своим двиглом, а меня мозгов не хватает обеспечить его нормальную работу.
Он даст ошибку даже в случае незатянутого хомута патрубка после турбины, т.к он уже учел количество воздуха, прошедшего через фильтр, а датчик давления наддува на впукном коллекторе дает ему сигнал о том, что воздуха для такого режима мало. (на холостом ходу ошибки не даст, под нагрузкой, - немедленно!)

Комп не даст ошибку по топливной системе в одном случае, - если причиной льющей форсунки будет распылитель.
В этом случае - у его все сходится. И топливо и воздух в нужной прапорции.
Но есть еще одна заковыка, - это лямбада-зонд.
Эта сука понюхает выхлопные газы и уже она даст ошибку, т.к. дымок по вкусу ей не понравится.

Слышать движок надо. Тогда будут целыми поршни.
Надеюсь, понял, что я имел ввиду.
Стреноженный движок и будет работать, как стреноженный.
А я что написал?
Смотри предыдущее сообщение:
Ежику понятно.
Это же не МТЗ и не ЯМЗ, которых достаточно толкнуть и он заведется, если рейка ТНВД на пару зубов повернула плунжерную пару.

Во многом согласен, кроме пары моментов: если форсунка начинает лить, то не обязательно загорится ошибка двигателя. Иначе люди не приезжали бы с дырками в поршнях. И второе: форсунке CR не нужно давление, чтоб открыться, достаточно лишь управляющего сигнала.

Я писал о двигателе F9Q.
Другие, - может и 200 выдают.
Разные свечи имеют разное внутренне сопротивление, следовательно и разное время накала.
Может случится так, что одна свеча раскалилась добела, а другие - даже не покраснели.
Более того, они запитаны паралельно.
Это значит, что свеча с большим сопротивлением будет отличаться от других и потреблением тока.
Свяжи наконечники 4 разных свечей проводом, подкинь на + АКБ и корпус положи на минусовую клемму и посмотри на накал каждой.
Что то новое в теории двигателя...
Какие повреждения?
О чем речь?
Никаких повреждений на клапане быть не должно.
Какое масло на клапане ЕГР?
Откуда ему взятся, если он стоит на выпускном коллекторе?
Какое "несгоревшее топливо" в дизеле?
Дым?
Так именно им и закопчен клапан.

Регулярной очистке подлежат:
- седла и тарелки двух клапанов.
- шток.
- подводящие каналы.

Пы Сы.
Очень хорошо очищает клапан ЕГР средство для очистки карбюраторов в аэрозольной упаковке.

1.9 нынче уж 150 выдоют коней отстал Дзед)

- - - Добавлено - - -

Да можно свечи и сразу все только цена одной свечи 30 уЁ дороговато....

- - - Добавлено - - -

клапон ЕГР проктически всегда имет мехонические повреждения тобиш засераеться от не сгоревшего топлива либа масло...

Насколько я понял проблему, имею сказать следующее:
1.9 ДСИ, -довольно проблемный движок.
Сделан он на базе F9Q.
Проблемы с ним начались после того, как этот двигун, вначале был разработан как атмосферник, мощностью 66 л.с, а затем, при одинаковом литраже в 1.9, начали его насиловать и выжимать мощность.
Ставить его начали помимо французов и на Вольво, и на многие японцы, типа Ниссана, Мицубиши. Вроде даже и немцы его куда то совали.
Навесили турбину, интеркуллер, Коммон ройл, блок управления двигателем и кучу датчиков.
На сегодняшний день он уже выдает 120 л.с. при расчетных 66.
На мой взгляд, на этом надо останавливаться, иначе он будет разваливаться еще будучи новым.
Этот движок терпеть не может низких оборотов.
Ехать на нем и иметь на тахометре 1500 -1700 оборотов, - смерти подобно.
А вот на 2200 и выше, - он очень нормально крутит и выдает свои 120 сил уверенно.

На малых оборотах давление в системе смазки недостаточное и есть момент голодания первого цилиндра.
Проворот шатунных вкладышей именно первого цилиндра,- довольно распространенная проблема.

Теперь по теме.
Я лично не верю, что тебе на СТО подменили масло и забодяжили в поддон какую либо бурду.
А вот то, что ты купил не то масло, - поверю охотно.
Эти моторы весьма капризны по сорту масла.
Почитай умную книжку, перепиши рекомендуемый производителем тип масла ( не только по фирме, но и по стандартам) и его залей.
Нет у меня под рукой справочника.
Точно знаю, что парни лили "супер-пупер крутое" и оно куда то пропадало.... так же, как и у тебя.
Предполагаю, что это связано именно с особенностями этого двигателя, а не с техническими проблемами.
Мой знакомый тоже убедился в этом. Угар был сумашедшим. Перешел на рекомендуемое, и уровень держится до замены.
Движок заточен только под синтетику.
Минералка и полусинтетика - это не для его.

Это нереально.
На бензине - ты бы и бак не спалил бы...

Не будут там форсунки лить.
Во первых, не могут они начать лить одновременно.
Во вторых, - комп сразу выдаст ошибку.
При заглушенном двигателе нет управляющего сигнала на форсунке и она не может открыться.
И для ее открытия необходимо сумашедшее давление, которое может поддерживаться в рампе только при работающем ТНВД.

Я бы начал с того, что заменил бы масло и фильтр на правильные и понаблюдал бы за движком.
Если проблема не проходит, есть смысл начать с проверку турбины. Вот она может быстро перекачать масло из поддона либо в интеркуллер и потом во впускной коллектор, где оно успешно сгорит, либо в глушитель. Все зависит от того, с какой строны (холодной или горячей крыльчатки пробой).
Турбина смвзывается отдельной маслянной магистралью под давлением. После смазки подшипников турбины, масло самотеком, по отдельной трубке стекает в поддон.
Кстати, надо глянуть и состояние этой трубки в нижней части. Она сидит только на резиновом кольце.
И если колечко потеряло элластичность, маслицо может попросту с трубки капать на землю, не образуя потеков на двигателе.

Проверить состояние турбины можно простым способом: снять один конец патрубка от впускного коллектора до интеркуллера. (тот, который на интеркуллере). Если там стоит масло, - то и причина есть.
Тогда надо ремонтировать турбину. Перед установкой оттремонтированной, - снять и хорошенько промыть кулер...

- - - Добавлено - - -

Не может.
ЕГР - никакого отношения к маслу не имеет.
Он только регулирует и подмешивает в систему впуска выхлопные газы.
Я его сразу же давлю нещадно механически, оставляя при этом электрическую часть подключенной, что бы комп не ругался.
Свечи накала лучше всего менять сразу все.
И делать это надо перед зимой.
1.9 ДСИ летом успешно заведется и без работающих свеч.
Свечи и масло , - тоже никах не связаны.

Sly
Сразу после замены чистили ЕГР и заменили одну свечу накала и при запуске мне показалось типо маленьеого гидроударчика было-это че, после замены свечи такое магет быть?

- - - Добавлено - - -

Сам еше не накатался:D

По французам не в курсе, может что по другому,но вообще в турбодизеле масло девается только по 3-м направлениям- наружу, в цилиндры сразу(вариантов куча) либо тудаже опосредственно через турбину/интеркуллер. То что жидкое и сохнет - бензином ктото заправился случайно ;) Или солярка в поддоне, могут форсунки лить, если комонрэйл то есть вариант что пускают при заглушенном двигателе пока давление в рампе высокое, тогда симптом подклинивания при горячем пуске через несколько минут - типа гидроудар получаеться.

ПысЫ Автос никому покатаццо не оставлял? А то и впрям могли бенза залить вместо солярочки...

а вот если посмотреть с другой стороны:
сейчас август - сезон отпусков
набрали студентов
ессно никто их не оформлял
а таким подработчикам совершенно до звезды что будет с сервисом - они свалят через 2 недели, поэтому каждые 5-10уев им лишними не будет...

Так и я в шоке! А/м Рено Трафик 1.9 ДЦИ, следовательно бенз не от меня;) Антифриз на месте, да и уровень масла ведь падает, а не растет. Движок сухонький, как попка младенца у памперсе;). Если бы ты только знал, как я надеялся чтобы где нить были подтеки:( Коробка механика. Вот и скажи, как "хорошо" было движку и турбине без масла?
А таётик - Мама так ласково называет Таврию:D

Бред какойто, ни один сервисмэн или продавец не будет такое откровенное фуфло делать. Скорее всего чтото в движке наробилось и так совпало...
Что имеем -
жидкое масло+бенз в поддоне (точно бенз, не антифриз?)
большой угар ( свежих следов масла на движке, под машиной нету? коробка автомат?)
И вообще что за ТаЁтик, двигатель хоть какой?

Dand
Первый в жизни дизелек, посему в них ни бум-бум. Потиху въезжаю.
Да, раньше во всех машинах сам менял, а тут так хреново к фильтру подлазить-ну его на! Ребята 50 000 за замену берут-так на кой мне этот гемор?
Ветал77
Да никуя они не дали, но мне и ненадо, есть рычаги. Просто я не могу понять-за лишних 5-10 у.е. они готовы машины ухандохать, не зная кто за рулем сидит?

Если вдруг остались какие нибудь бумажки, что ты у них менял масло ( чек, заказ- наряд), советую раздуть скандал. Я про общество защиты прав потребителя. И в интернет отзыв про нерадивые СТО! А лучше лица мять дого и сильно! Сучье отродье!

Печально...:(Лучше уж самому менять.
Хотя СТО не понимаю - они что самоубивцы?Народ то разный...

Так и мне сам двигателист масло с фильтрами берет, а тут у него разобранный пепелац стоял (братки литовцы нашаманили и) и цацки по европе люди шукали-вот и не смог до его отдыха заменить маслеце. Вот и решил поменять у них (какраз заезжал на рынок):mad:
А какой смысл бодяжить масло с бензом? Они что, самоубийцы?
Мля, мне уже посаветовали машину сливать:mad:, но я же ее для себя и семьи брал. У меня жена аж загрустила-нравится она моей любимой, короче буду лечить, а не совать людям авно;)

Про то, что Нафтан льют вместо Кастролов я слышал! Налицо навар. А эту адскую смесь вычислить можно( ну в смысле что не совсем масло)! Не понятен смысл авантюры! Давно сам меняю. Ну их, эти Экспресзамены!