-
В КШМ клапанов нет, КШМ это коленвал, шатуны, поршни, всё это помещено в блок цилиндров. А клапана (впускные, выпускные) в ГРМ.Сообщение от ХЛОПЕЦ Посмотреть сообщение
- - - Добавлено - - -
И расход топлива, соответственно, тоже увеличится;).Сообщение от Александр Двина Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
А и топливо, его реально мало было, как нашёл середину, появился нужный чёрный дым под нагрузкой, и машина стала как феррари))). Скажу честно, не в обиду владельцем Ларгусов, сам катаюсь, но после манипуляций с топливом на 1.9 D, Ларгус с 1.6 8 кл, по скорости и тяге далёк от от Пассата.Прокомментировать:
-
Всё логично:Сообщение от long kast Посмотреть сообщение
Сообщение от Александр Двина Посмотреть сообщениеВ VW дизелях такое часто встречается.Сообщение от ОЛЕГ1972 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Вчера с работы как всегда завелась и тух)). Прокачку и шланг, т.е сбросил давление масла. Сразу завелась, и даже не строит. В 18.00 я дома. На улице -2, время 00.00, завожу, три сек и тух)). Заводил минут пять, не хочет(((. Опять шланг и секунду маслаю , завелась, и ровно работает. Сегодня с утра, на улице -3, та же картина, сброс давления помог. Попробую залить 30% салярки, промыть систему. И поменять фильтр, и залью ЭНИ синтетику, есть 5 литров, берегу с весны. Если нет, то придётся лезть в масленный насос в клапан, а это жуть как лень((((Прокомментировать:
-
<br>Сообщение от Александр Двина Посмотреть сообщение
В ГРМ , не путай с КШМ , имеются клапана : всасывающие(впускные) и выхлопные(выпускные) , про давление масла в разделе "система смазки" ..там клапана , предохранительный и редукционный .Последний раз редактировалось ХЛОПЕЦ; 23.11.2016, 10:43.Прокомментировать:
-
Тогда не очень понятно почему тебе накрутка дозы помогла. :) И опять же нелогично - на холодную давление масла всегда больше , следовательно и проблема твоя должна быть больше , а у тебя наоборот. Это точно установлено и устранено , или это новая удобная гипотеза которой ты обрадовался ? :)Прокомментировать:
-
Окончательный вердикт моему двигуну, на 101%. Высокое давление масла((((. Клапана в КШМ не закрываются )))Прокомментировать:
-
Если раньше не ляжетСообщение от Александр Двина Посмотреть сообщение
Прокомментировать:
-
BERIK, Покатаюсь до весны, а там впихну AAZ контрактный с навесным.Прокомментировать:
-
Короче нужен толковый человек по движкам tsi семейства vag. А именно в решении вопроса по пропуску воспламенения в цилиндре.Прокомментировать:
-
Так будешь ещё месяц толк искать.Что бы ездить на таком дизеле большого ума не надо.Никакое давление масла его не остановит и команды на количество оборотов не даст(будет он лупить пока коленвал красным не станет).Форсунки под давление-распылители заменить.Насос на стенд (болты помазать краской).Свечи проверить,лучше Beru(если "италия" можно проверить повторно).Без гроши думаю уже не получиться...если и была какая легкая проблема..её уже поглотили .ИМХОСообщение от Александр Двина Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Перечитал более внимательно ... Походу вот откуда собака порылась. В процессе работы на плунжерных парах и прочих деталях ТНВД и форсунок , которые очень плотно пригнаны с высоким классом обработки поверхности , и смазываются только соляркой - откладываются смолы , заполняя собой царапины и места где увеличились люфты . Благо в солярке их содержание бывает повышенным . :) Чудодейственные зелья в маленьких баночках от волшебников вроде Хай Гир и Ликви Моли :)- эти смолы растворяют , и то что работало до сих пор - может перестать работать после промывки , если оно конечно не новое . Другими словами там где нету износа оно не навредит, уж не знаю приносит ли какую то пользу кроме эстетической :) , а там где износ уже есть - это не просто бесполезное но и вредное мероприятие. Да , оно хорошенько промоет насос и снимет отложения смол, к волшебникам никаких претензий быть не может :) . Но было бы неплохо знать- зачем нам это делать .Сообщение от Александр Двина Посмотреть сообщение
Люфты в которых давление держалось за счёт отложений смолы - увеличились , теперь будет увеличенный износ металла и ускоренное падение давления . Смылась смола из под сальничков , на втулках , может засопливить откуда нибудь .
Возможно у автохимиков на эту напасть тоже найдётся какая нибудь " Хада " или что то этакое из занимательной химии :) , но тратить деньги теперь выгоднее на рабочий насос а не выкидывать снова на ерунду . Так как было до промывки уже не станет , и будет ухудшаться .Последний раз редактировалось long kast; 19.11.2016, 12:17.Прокомментировать:
-
Дозу увеличил. Если проблема была только в этом , значит насос занедорого - уже можно присматривать . На нужном моменте много не протянет .Сообщение от Александр Двина Посмотреть сообщениеПоследний раз редактировалось long kast; 19.11.2016, 04:34.Прокомментировать:
-
Зашёл. Спросил. Мозг вскипел))). Утром был новый эксперимент. Завожу, дрыгатель естественно заглох. Беру ключик на 13, и топаю к ТНВД, отвинчиваю гайку на винте подачи топлива, вкручиваю винт на 1.5 оборота (добавляю топливо), и УРА, завелась, даю газу, вжжжжжжжж)), работает. Но, ТНВД идёт в разнос)))). Брррррр, буду теперь искать нужный момент.Сообщение от Григорий Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
Прокомментировать: