Авто-мото общалка (решение проблем, вопросы и ответы, полезные советы, новости)

Про тормозной путь согласен, выразился не корректно. Но то что на одной и той же машине, на одном и том же участке дороге, при одинаковой скорости, но разных температурах(+5 и -5) при экстренном торможении будет разное расстояние за которое машина остоновится ты меня не переубедишь.

"АБС как раз таки, показывает хороший эффект именно на гравийных дорогах, где один камушек может подклинить заторможенное колесо, а АБС его разблокирует и тем самым предотвратит занос."
Вот когда камушков много(или льда битого) и АБС весело стрекочет, а машина даже на скорости 30км/ч не хочет останавливатся, как то не верится в его АБС эфективность. А на гололеде(плотная поверхность) или мокром асфальте при резком торможении АБС меня не раз спасала.
З.Ы. Хотя есть разные поколения АБС, может у меня машины были не правильные.

Никто от кювета не застрахован. И нельзя утверждать, что причиной была исключительно резина.
Я уверен, что вслед за тобой по этому участку дороги проехало много машин, большинство из которых ехали на летней резине и миновали кювет.
На моих глазах, правда уже давно это было, в кювет ушел автобус Икарус с пассажирами. Это было между Летенцем и Старобином. Автобус выехал из леса на чистое место. Один порыв ветра- и он в кювете. А на автобусах всегда стояла нормальная резина.

Добавлено через 4 минуты
Тут ты абсалютно прав!
Об этом и весь разговор!

Добавлено через 10 минут
Согласен! Но это было не от хорошей жизни и в те времена, когда каждое купленное колесо регистрировалось в техпаспорте.:(

Никто и не оспаривает этого. Согласен.

Тоже согласен. И об этом уже писал выше.
Но ключевое слово - "в некоторых". Там, где полгода снег и лед или горная местность.

Так кто про это спорит!!!Я тебе написал -сделай эксперимент и все станет на свои места!Разгонись и тормози как я сказал ,а потом по своему ну и замеришь.А еще лучше -есть курсы повышения водительского мастерства,или курсы экстремального вождения(как в народе говорят),вот там бы все и рассудили,как надо пользоваться АБС!


Шипы--Утрамбованный снег и устойчивый гололед,толщина льда от одного миллиметра.

Зимняя резина-обозначение M+S,(слякоть -снег)А еще лучше что б стоял знак снежинка-как правило на протекторе с направленном рисунком и повышенном количестве мелких насечек(ламелей).Условия эксплуатации-от +5 и ниже по сухому асфальту,заснеженным дорогам,снежной каше.

[QUOTE=ПитБул;437829А для зимы не показатель зубастости определяет то что резина гуд.а количество мелких насечек(ламелей).Чем их болше,тем лучше.[/QUOTE]

вот это совершенно верно, меньше 5 ламелей не беру

ДедДаже на сухом дорожном покрытие при температурах от +5 и ниже тормозной путь на зимней резине меньше чем на самой хорошей летней!Иначе смысл бы в зимней резине ?Все зависит от состава резины.И сколько бы ты не проехал на летней по морозу,она все равно будет дубее чем зимняя не разогретая!
Если за рулем новичок или просто лось,то не какая резина не поможет!Резина лишь способствует более уверенно себя чувствовать на дороге.Ну а если чел не умеет ездить то тут уж лучше сидеть дома!
Летом зимняя резина наоборот может навредить,именно из за своего состава.На жаре и без того мягкая резина для зимы.становится еще мягче и машина как бы плывет на поворотах на скорости.И к стати хорошая зимняя резина на грязи становится очень быстро бесполезной!Ламели забиваются грязью и резина пробуксовывает.Для грязи нужна грязевая с соответствующими грунтозацепами.А для зимы не показатель зубастости определяет то что резина гуд.а количество мелких насечек(ламелей).Чем их болше,тем лучше.

ПитБул
не ну правильно же уточнили, АБС начинает работать не от нажатия на педаль, а от блокировки колеса.
Понятно что нажать надо, но ты же сам же не скажешь- пианых много потому что, они покупают водовку:), правильно?

Паважаны!
А ты знаешь, что такое "тормозной путь"?
Вот спецом хотел бы услышать ответ от тебя.
То, что тормозной путь на летней резине увеличивается, это только теоритические рассуждения и очерендной рекламный трюк! Там даже дезодорантом в пуп брызгают. А все для того, что бы быстрее закончился и ты купил новый. Так же и с резиной. Я верю в логику и допускаю, что это так.
На практике, через несколько километров пути даже зимой, летняя резина ТЕПЛАЯ!
Скажу больше. Для расчета тормозного или остановочного пути (а это не одно и тоже!) при проведении автотехнической экспертизы используются методики, которые не делят резину по категориям! Используются только коэффициенты сцепления колеса с покрытием.

Вот и я про это все время толкую, что не колеса, - причина ДТП.

Помогает чему?
АБС действительно, помогает сохранить управляемость автомобиля.
АБС поможет в процессе торможения сохранить прямолинейное движение.
АБС как раз таки, показывает хороший эффект именно на гравийных дорогах, где один камушек может подклинить заторможенное колесо, а АБС его разблокирует и тем самым предотвратит занос.
АБС весьма эффективен в ситуации, когда тормозить приходится на разных покрытиях под колесами, например, одно колесо на гравийной обочине, а второе на асфальте.
В то же время, АБС на гололеде увеличивает тормозной путь.

Дзед
не, тот другой, у нас на форуме когда тоже проскакивал, когда то давно читал, там больше по составу/мягкости и тд...
Звучит, типа коэффициент "ШО" или "ХЕ":), забыу:)

Про СТО это ты переборщил, там что, не ошибаються или умнейшие люди......АБС работает и должна срабатывать только при блокировке одного или нескольких колес. И ни от чего другого.

Дзед , от резины зависит еще меньше , если за рулем неопытный водитель . Но зачем восторгаться прелестями летней резины зимой ? если их нет , на самом деле ? Ведь на летней , зимой много не поездишь , даже если и по М-1 регулярно гонять . Ведь и там бывают внезапные снегопады и прочие условия , при которых на лете дорогу держать вообще невозможно . И по моему мнению , давать такие советы , как От резины зависит очень мало не нужно , нас ведь и начинающие водители читают . Если средств нет , это другой вопрос , а так мне например ничего не помешало иметь два комплекта резины и менять их , в зависимости от сезона .
у меня 205\65 R15 и я потихоньку схожу с ума :D , особенно от мудрых советов...
Это понятие наверное " Белшина" придумала , когда выпускала супер резину без каучука , не может резина иметь одни и те же свойства при температурах от + 30 до - 30ти .

А что тут нового или опровергает то что я сказал?Заедь на любое фирменное сто и спроси Что Да как!А для того что бы колесо заблокировалось,для этого что давить на педаль не надо?Можешь на практике проверить что да как!Разгонись и сильно надави на педаль,потом разгонись и надави как считаешь нужным и потом сравни пройденный путь!

Спасибо, что хоть на... фиг... не посылаете:D

Вот маркировка шин:

Рассмотрим, например, 185/70 R 14 означает:
185 - ширина профиля баллона,
70 - серия ширины (отношение высоты профиля к его ширине=70%),
чем меньше эта цифра, тем шире шина смотрится, тем «приземистее» и динамичнее автомобиль. Однако все эти преимущества хороши только на сухих дорогах с идеальным покрытием. На наших дорогах колеса серии 65 - это уже легкомыслие, а ниже - просто безумие, Норма: 80,75,70.
R - радиальная, Диагональная резина, конечно, крепче, больше подходит для наших дорог, но ее вытеснила резина радиальная.
14 - монтажный размер обода в дюймах.
Кроме того, может быть двухзначное число с латинской буквой, например, 78 Р,
где:
78 - индекс грузоподъемности, (допустимая общая грузоподъемность на одно колесо)
60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90
250 265 280 300 315 335 355 375 400 425 450 475 500 530 560 600
Приведены только четные индексы, для нечетных - среднеарифметическое двух соседних.
Р - категория скорости (максимальная скорость не более 150 км/час.)
I K L M N P Q R S T H V VR ZR
100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 210 240 210-240 >240

Вот эти буковки, АН, иногда и называют "температурным коэффициентом".
На самом деле, это обозначение максимальной скорости, на которую расчитана шина.
Буква «Е» в кружочке - европейский стандарт безопасности,
«DOT» - американский.
Буквы «M+S» «грязь» (Mud) + «снег» (Snow) -зимние и универсальные шины.
«AW» -«любая погода» (Any weather) - всесезонные шины,
то же самое
«AS» - «все сезоны» (All Seasons).
Некоторые фирмы вместо букв используют символы-рисунки: солнце, дождь, снежинка.
Стрелка на боковине колеса означает направление вращения для дождевой резины, Если будет вращаться в обратном направлении, то вода, вместо того, чтобы удаляться из под шины, будет под нее нагнетаться.
Кроме всех этих на шине ставятся еще три цифры: неделя и год изготовления,
Например «529»
Две первые цифры:
50 - пятьдесят вторая неделя,
9 - год выпуска (1999)
Как выбирать?:
1. Ухватить пальцами отросточек облоя, резко его потянуть и отпустить.
Если материал качественный, то такой отросточек должен вытягиваться минимум на 2-2,5 своей первоначальной длины и возвращаться к исходному размеру не дольше, чем за одну секунду.
2. Провести пальцами по внутренней герметичной поверхности шины и потереть их друг об друга. Если талька не ощущается, то такие колеса лучше не покупать.
1. Проверить дату выпуска.
2. На боковине должен быть штамп ОТК светлой краской. Если же на ней есть еще и такие же светлые точки - промежуточный контроль, то это еще лучше.
3. Через увеличительное стекло просмотреть то место покрышки, которым она сажается на обод, на предмет микроскопических остатков краски,
Если обнаружатся остатки краски красного цвета, то на Западе она была уценена из класса «А» до класса «В» из-за косметических дефектов. В общем-то ее покупать можно, она даже сохраняет гарантию.
Если - желтой, то это уже класс «С»: нарушение состава каучуковой смеси, гарантии не подлежит, покупать не следует.
Ну а если зеленая краска, то класс «D» - внутренние дефекты. Не покупать ни в коем случае.
(Наши коммерсанты по дешевке покупают уцененную резину и смывают краску)
О бескамерной резине писать не буду. Похоже, камерами никто иже и не пользуется.

Итак:
При подборе резины на свои диски исходите из того, что ширина ее профиля не должна превышать ширину диска более, чем на 30%.

Пля... писать надоело!

В общем, читайте, пользуйтесь во имя безопсности.
Не возражаю, если нажмете пимпомпочку "Спасибо":D

Дзед

тот же эффект по мягкости не получишь. Мягкости для машины и тд может, а от уменьшения давления в шинах, резина мягче ну ни как не будет. Бо это от состава резины зависит.
Зимняя всегда мягче, такую делают, а летняя всегда дубеет на морозе, зимняя меньше. Есть такой индекс по резине, называется индекс, биля забыл, коротенькое такое слово:)

Добавлено через 45 секунд
скорее не идекс, а коэффициент..

Паважаны!
Уже в который раз пишу, что зимняя резина, - есть гуд зимой по снегу и летом по грязи. Даже большинство, нами называемой "зимней" резины и имеют маркировку "M+S", что и означает "снег и грязь".
Я хочу сказать другое.
Резина, - не панацея!
Переобуй сегодня весь Минск на самую "крутую" зимнюю резину и завтра сравни аварийность?
Ничего не поменяется...Будет среднестатистическое количество ДТП, раненых, погибших...

Добавлено через 3 минуты
По снегу, грязи или сухому асфальту, - правильно, не заметишь.
По зеркальному льду, который иногда случается, - эффект, несомненно есть.