-
Андрей, была такая беда. Советую посмотреть предохранители, они в блоке под рулём у меня, посмотри релюхи ( там же) . А потом копай глубже. У меня ветилятор начал туго крутиться, в результате сгорела релюшка. Обдув перестал работать вообще. Замена реле всё решила. Ну и вал вентилятора смазал конечно. Ремонт копеечный в моём случае был. Замена блока гораздо больнее. -
Вот я вчера попал...
Утром завёл автос,включил обдув на стёкла.Сходил домой,отдал девчонкам собаку и с чистой совестью прихожу к авто ехать на работу.При трогании заглох:oops:,чёй-то.Завёлся и перестал работать обдув печки.Так и поехал на работу.
В обед выдалась свободная минута,приехал к авто,снял вентилятор печки,отнёс к электрику(тот,который на работе) - работает!Звоню "своему",рассказываю симптомы и получаю предварительное заключение о том,что видимо сгорел блок управления вентилятором климтаконтроля!У него мол блок есть,но ремонт не раньше сегодняшнего "послеобеда".
Сегодня утром с работы кое-как доехал,сейчас сижу и горюю - зима не закончилась,а печка не работает!Жду...:(
Может кто тлф скинет электрика свободного сегодня с утра.С ув.Прокомментировать:
-
С большой долей уверенности можно предполагать, что выпрямитель ты благополучно спалил сам.Сообщение от Serg.big Посмотреть сообщение
Категорически нельзя снимать клеммы при работающем двигателе!
Тебе еще повезло, если все обошлось "шоколадкой".
Такими экспериментами часто палят и блоки управления двигателем.Прокомментировать:
-
Это ты сейчас с кем разговаривал? :)Сообщение от Серый Волк Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Мы заключили договор с Белнефтехим (офис возле Дружной). Приобрели топливные "таблетки" (должна быть услуга "товары"). Оплачиваем ими. Еще можно "Берлио".Сообщение от Копейка Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
6-ти контактный разьём плафона. 4-й пин, коричневый провод - минус. 5-й пин, красно-голубой провод - постоянный плюс, отключается при засыпании машины.Прокомментировать:
-
Фольксваген Пассат 6 седан 2008 г.в. 1,9 TDIСообщение от Серый Волк Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Не знаю на сколько попал, но такими манипуляциями были не единожды сожжены мозги в машине. Купи себе простенький мультиметр на жданах, по цене - как две банки пива, и меряй им зарядку. Это будет правильно.Сообщение от Serg.big Посмотреть сообщение
Паша Эмильевич, а что за автос у тебя?Прокомментировать:
-
Serg.big.,если есть возможность добраться до генератора(свободное место),то заменить диодный мост сможеш сам.
1.снимаеш клемы с АКБ.2.вытаскиваеш разьемы,которые приходят на диодный мост(это такая коробочка,стоит на генераторе).3.отворачиваеш крепление диодного моста к генератору,а дальше все в обратном порядке.Внимание!!!Диодный мост не ремонтируется.По цене-оригинал на Ситроен стоит 110-130у.е.,но я себе ставил "левый'за 20.Удачи.Прокомментировать:
-
Упс... И я так хочу очень сильно. Сам не сделаю. Может на форуме есть автоэлектрики или посоветуйте кого, у кого руки растут не из ж....Сообщение от V.V. Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Не знаю как в Минске, а в Гомеле это стоит; 220-240 тыр ремонт + стоиность запчастей (если ты сам его снимешь и назад поставишь), и 420-440 тыр ремонт + стоиность запчастей (если его снимать и ставить будут они).Сообщение от Serg.big Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
всё ещё о прикуривании. пришёл сегодня я к машинке своей. Завёл открыл капот а со стороны генератора конкретный запаз паленого. Зафиксировал некоторые нюансы. не включая свет, печку, снимаю клемы с аккума двигатель работает. включаю свет, вентилятор печки, зарядка падает, снимаю клеммы, машина глохнет . позвонил электрику симптомы диодный мост. Мот кто скинет контакты по ремонту генераторов?. на сколько это я попал?Прокомментировать:
Прокомментировать: