Сообщение от Peskar
Посмотреть сообщение
-
Фары регулируются всегда.
В них должны быть регудяторы, либо под отвёртку, либо под шестикранный ключ.Прокомментировать:
-
Это наверное для тех автосов, фары у которых крепились на крыльях по сторонам капота или в случае ламп на байонете. Вроде как современная фара жестко становится на упоры в раме моторного отсека, при этом ось ее четко фиксируется. Лампа в фаре тоже становится на кольцевой упор ровно в то место, где она и должна быть, при этом ее ориентация относительно оси фиксируется выступом-ключом. По другому ее просто не вставить. Что там регулировать, не совсем понятно. Разве что если китай какой нештатный, на коленке подпиленный, чтобы влез, типа говноксенона.Сообщение от Dand Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Автосы, которые изготавливаются для стран ТС, и которые изготавливаются для ССША, различаются, поскольку к ним выставлены разные требования со стороны соответсвующих служб. И это не только для хендая. Это касается всех японцев и корейцев.Сообщение от andrei a.a.
Все официалы заточены на продажу новых автосов соответсвующей сборки и их обслуживании в течение гарантийного срока. Поэтому на американцев и канадцев у них нет даже мануалов. тем не менее, выход есть. Даже три.
1. Вам нужно потратить некоторое время и найти санта-фи-клуб в России/Белорусии. Зарегиться и прочитать весь форум. Возможно, Вы узнаете, кто может решить проблему в Минске/регионе. Обычно это местное клубное СТО.
2. Вам нужно потратить некоторое время и обойти/обзвонить ВСЕ точки в Минске, которые торгуют аутентичными (genuine) запчастями для Хендая (можно начать с тех, у кого вы покупаете фирменные жидкости -- они обычно продают и все остальное). Они найдут вам нужное и посоветуют СТО, в котором все вам сделают.
3. Вам нужно потратить некоторое время и раздобыть сервис-мануалы на вашу модель. Стопроцентное место, где их можно найти - ебай. Вычислить по ним или еще каким способом (гугль) партномер шняжки для вашего VIN (собственно, именно это и делают СТО-шники или продавцы запчастей) и выписать ее, например, с того же ебая. А уж поставить ее можно в любом СТО, даже на Ждановичах.
И только в том случае, если эти три не сработают, Вас следует обратить внимание на разборки ...Последний раз редактировалось spider; 11.08.2013, 13:01.Прокомментировать:
-
Под град не попал, но дождиком зпцепило. Стена воды. Дворники бесполезны. Большинство авто стали. Это на выезде, по дзержинке. А в районе мотеля даже не капнуло.
- - - Добавлено - - -
Может, кто крестовинами занимается?
Нужны такие:
http://www.kardanov.net/shop/parts/?...rtikul&dir=ASC
Срочно.Прокомментировать:
-
Вы счастливый человек! Мне спецы рассказали лишь о том, что неисправен один из датчиков. :mrgreen:Сообщение от andrei a.a.
К зиме заменю все четыре, не гнать же авто в Америку на сервис. :)Прокомментировать:
-
А я вчера прошёл техосмотр!Кто и что не говорили бы по данному поводу,считаю это правильным - проверил на стенде тормоза,СО(и там ещё всякой лабуды на мониторе написано),регулировку света фар.По поводу подвески не парился - по приезду с отдыха загонял к мастеру,поменяли,что было необходимо.
В двух словах по ТО.Тормоза.Как проверить эффективность без стенда?Как мы делали раньше - разогнался,тормознул,вышел посмотрел - вот это колесо берёт хуже остальных:(
.Будем думать.Ну допускаю,что свет фар можно отрегулировать на стене...Кто помнит,раньше даже в книжках были схемы,которые перенеся на стену,помогали в регулировке.Но кому охота этим заниматься?А так заплатил 130тыров и проверил,то что тебя интересует.Вот так.
Прокомментировать:
-
В днище поршня есть выемкаСообщение от Дзед Посмотреть сообщение
, над которой как раз и находится распылитель форсунки и если допускать попадание д/т , то оно попадет в эту выемку . Что бы соляра прошла через стыки колец , ей ( соляре ) нужно сначала заполнить эту выемку;) .
Кстати , зазоры в стыках колец должны измерятся в долях миллиметра;) , а если они измеряются в миллиметрах , то двигатель уже мертв;) .Последний раз редактировалось ОЛЕГ1972; 09.08.2013, 23:52.Прокомментировать:
-
Дзед, надо скидку сделать на корявость перевода, похоже гуглом с немецкого переводили :)Прокомментировать:
-
У Bobr_а похожая проблема с датчиками этими была по весне. Вроде он её решил как то хитро и малой кровью. В автообщалке точно описывал. Можно поискать ,а можно и в личку к нему постучать-может поделится опытом русской борьбы с вредными американскими датчиками :)Прокомментировать:
-
Да уж.Сообщение от Sly Посмотреть сообщение
После прочтения всего этого опуса у меня возник ряд вопросов.
Выскажу крамольную мысль.
Я даже засомневался в технической компетенции автора.
Уж больно много бросается в глаза нестыковок.
Пройдусь по порядку:
Время от времени?Описание неисправности клиентом/Заключение станции
a. Время от времени после запуска двигателя слышны стуки в течение 1 - 2 секунд.
Это значит, что не постоянно, но иногда случаются.
Из этого следует, что источник звука не является следствием критического износа трущихся деталей.
Нет ответа на причины помех в работе стартера.b. Стартер проворачивается с отчётливым помехами в частоте вращения.
С чего бы ему вращаться с помехами?
Я бы к причинам отнес следующие моменты:
- Плохой "минус" от АКБ.
- Износ втулок.
- Подгар или загрязнение "пятаков" втягивающего реле.
- Статор "башмачит" об обмотку.
- Зависание или износ щеток.
Кратковременные - это сколько?После запуска двигателя слышны кратковременные металлические стуки.
1-2 секунды?
Соглашусь с этим предположением:
А вот дальше, фантазии автора зашли далеко....Техническое обоснование
a. Стуки производятся натяжителем цепной передачи С (правый ряд цилиндров)
После выключения двигатель может остановиться в таком положении, что распредвал передаёт на цепь восстанавливающие моменты. В результате этого выдавливается масло из натяжителя цепи и сам натяжитель полностью вдвигается.
При последующем запуске двигателя происходит касание планки натяжителя с корпусом (твёрдая пластмасса на алюминиевом корпусе), до тех пор пока натяжитель снова не заполнится маслом.
Это в течение 1- 2 секунд вызывает стуки.
Какой должен быть пробег, что бы износилось седло иглы форсунки?b. При такой неисправности возможны недоразумения. Когда инжекторы после пробега станут немного менее герметичными (износ сёдел игл форсунок), то через 10 - 20 мин. (при стоянке) возможно накопление, испарение топлива в камере сгорания.
Как будет вести себя форсунка в рабочем режиме, если на стоянке!!! она льет топливо в цилиндр?
Сколько топлива может влить такая форсунка за 10 минут в цилиндр, принимая во внимание то, что в рампе остается остаточное давление и жидкости (как мы знаем из физики) несжимаемы?
Одна сотая милилитра способна снять все давление в рампе.
Допустим, форсунка, имея зазоры между седлом и иглой в несколько микрон, все таки, пропустила какое то количество дизтоплива.
Тогда почему оно должно НАКОПИТСЯ на поршне, где зазоры в стыке между поршневыми и маслосьемными кольцами измеряются в милиметрах?
За за 10 минут через эти стыки ведро соляры пропустить можно.
Испарение?
Видел ли автор хоть раз, как испаряется соляра?
Если нагреть добела кувалду и опустить в ведро соляры, то легкий парок можно заметить только при первом соприкосновении.
Почему пары соляры должны оставаться в камере сгорания, если очень трудно поймать тот момент, что бы при остановке двигателя все клапаны были закрыты. Хоть один, - но будет открыт. И пары топлива имеют выход, - или в выпускной коллектор, или в воздушную магистраль.
Учитывая то, что заглуженный двигатель будет горячее атмосферы, - всегда бкудет иметь место процесс инжекции, т.е. горячий воздух будет выходить наружу, вентилируя камеру сгорания.
Топливо не может скопиться на поршне. Уже написано выше.Если при этом запускать двигатель, то запуск проходит с трудом. Скопление топлива ведёт к раннему зажиганию в камере сгорания и это вызывает металлические стуки (жёсткое сгорание). Схоже с неисправностью натяжителя цепи!!!
Скопление топлива приводит к раннему???? зажиганию?
Это в дизеле?
Мдя....
Поджиг топлива в дизеле обусловлен степенью сжатия воздуха и происходит почти в ВМТ.
Избыток топлива, наоборот, отодвинет точку поджига, т.к. будет нарушена пропорция топливо-воздух, ему не хватит воздуха и воспламенение будет происходить, наоборот, позже а не раньше.
Это намек на детонацию?это вызывает металлические стуки (жёсткое сгорание).
Термин то такой "жесткое сгорание"!
И даже при детонации, стучит не "жестко сгоревшее топливо", а юбка поршня о стенку цилиндра и только в ВМТ.
Читаем дальше...
Вот это поворот сюжета!Схоже с неисправностью натяжителя цепи!!!
Обсираем неработующую форсунку, которая литрами на стоянке льет топливо в цилиндры, а причиной стука оказывается неисправность натяжителя цепи.
(С этим, - я как раз таки и соглашусь).
Дальше, предложение решения проблемы...
Тум мы видим яркий пример выкачивания денег из владельца.Решение в условиях производства
a. Применение модернизированной планки натяжителя (натяжитель цепи).
b. Применение модернизированных инжекторов.
Что то стучит.
Но мы меняем и натяжитель и форсунки!!!
А зачем?
Иными словами, - по гарантии мы делать ничего не будем, т.к. нет неисправности.Аргументация для клиента
При настоящей рекламации отсутствуют какие либо технические неисправности. Она заключается всего лишь в кратковременном возникновении шумов, которые могут быть слышны клиенту. Она не приводит >>к каким-либо << повреждениям двигателя !!!
Но если ты хочешь, что бы не шумело и не стучало, - плати пиастры и мы заменим тебе и натяжитель и форсунки.Прокомментировать:
-
А из запаски не пойдет? Или там нету? Если есть, то переставить, а запаску, да и фик с ней:) может комп и не заметит потери.Прокомментировать:
-
andrei a.a.
по таким делам проще найти б.у датчик от американца,их много сейчас на разборках, и прописывать ничего сложного . Позвони 1261212, вел зовут Дима, объясниситуацию и попроси помочь. Думаю, что-то срастется.Прокомментировать:
-
Есть варианты для комонрэйла с пьезофорсунками, тотже VAG для диллеров в TPI это прописалСообщение от Дзед Посмотреть сообщение
Ну и официально признанная отмазка в конце ;)Сводка TPI Учётный №: 2012744/7
Дата разрешения публикации: 09.06.2008
Двигатель V6 2,7л / 3,0л TDI: в течение 1-2 сек. после запуска слышны стуки
Описание неисправности клиентом/Заключение станции
a. Время от времени после запуска двигателя слышны стуки в течение 1 - 2 секунд.
b. Стартер проворачивается с отчётливым помехами в частоте вращения. После запуска двигателя слышны кратковременные металлические стуки.
Техническое обоснование
a. Стуки производятся натяжителем цепной передачи С (правый ряд цилиндров)
После выключения двигатель может остановиться в таком положении, что распредвал передаёт на цепь восстанавливающие моменты. В результате этого выдавливается масло из натяжителя цепи и сам натяжитель полностью вдвигается.
При последующем запуске двигателя происходит касание планки натяжителя с корпусом (твёрдая пластмасса на алюминиевом корпусе), до тех пор пока натяжитель снова не заполнится маслом.
Это в течение 1- 2 секунд вызывает стуки.
b. При такой неисправности возможны недоразумения. Когда инжекторы после пробега станут немного менее герметичными (износ сёдел игл форсунок), то через 10 - 20 мин. (при стоянке) возможно накопление, испарение топлива в камере сгорания.
Если при этом запускать двигатель, то запуск проходит с трудом. Скопление топлива ведёт к раннему зажиганию в камере сгорания и это вызывает металлические стуки (жёсткое сгорание). Схоже с неисправностью натяжителя цепи!!!
Решение в условиях производства
a. Применение модернизированной планки натяжителя (натяжитель цепи).
4F87N154787
4L27D099846
8E37A258550
4E47N020219
b. Применение модернизированных инжекторов.
4F37N026750
8E47A040360
4EX7N004204
в Q 7 с начала серийного выпуска
Решение в условиях сервиса
а. В случае рекламации установить модифицированную планку натяжителя (правого ряда цилиндров) 057 109 218 K.
Отличительная черта: наличие накладки-отбойника в центральной части корпуса.
Внимание:
Прежде, чем устанавливатль модернизированный натяжитель цепи, необходимо убедиться в том, что неисправность не вызвана одним или несколькими негерметичными, протекающими инжекторами.
b. Для проверки: для этого считать блок измеряемых величин 70- 77 в блоке управления двигателя и выполнить действия согласно TPI 2013969.
ВНИМАНИЕ: Порядок установки и моменты затяжки см. в Руководстве по ремонту!!!
Аргументация для клиента
При настоящей рекламации отсутствуют какие либо технические неисправности. Она заключается всего лишь в кратковременном возникновении шумов, которые могут быть слышны клиенту. Она не приводит >>к каким-либо << повреждениям двигателя !!!Прокомментировать:
Прокомментировать: