Сообщение от V.V.
Посмотреть сообщение
-
так их всего две R12 в старых автосах и R134а в новых. А что заливать и сколько в конкретный автос грамм на станции по программке видят сами.У меня ни кто не спрашивал-да я и не знаю - слили-взвесили-залили.Езжу -радуюсь. Да и перепутать чем заправить сложно :)Сообщение от Bobr Посмотреть сообщениеЧтобы не было путаницы куда чего заливать и в какую систему какой газ заправлять, решено было сделать заправочные штуцеры под 134 фреон принципиально иными и отличными от 12-ых.
Заправочные штуцеры под 12 газ сильно напоминают обыкновенные колесные ниппеля с закручивающимся сверху колпачком, в точности так как на автомобильном колесе. Размер самого штуцера соизмерим с тем же колесным ниппелем, да и сам ниппель, стоящий внутри штуцера может быть легко заменен колесным.
Штуцер, который применяется для 134 фреона гораздо больше в диаметре и значительно выше. Визуально он похож на быстроразъемные соединения для пневмоинструмента. Кран, который одевается сверху для заправки - быстроразъемная внутренняя муфта, которая не наворачивается по резьбе сверху, как на 12-ом штуцере, а фиксируется несколькими упорами за специальную канавку на штуцере.Прокомментировать:
-
Запросто, видно огнетушителю 100 лет в обед.Сообщение от Bobr Посмотреть сообщение
Можно сказать повезло - бабахнул когда в машине никого не было.
Добавлено через 6 минут
У знакомого баллончик с освежителем воздуха в салоне взорвался - результат скромнее конечно, но тоже делов натворил...Прокомментировать:
-
согласен, поэтому и написал:я бы еще один из отсеков внутри твердым пенопластом обклеил, да фольгой обложил,
Все эти примочки каждый доделает по своему усмотрению. Главное, чтобы суть была понятна.Необходимы небольшие доработкиПрокомментировать:
-
прикольный ящичек. Э-э-эх, я бы еще один из отсеков внутри твердым пенопластом обклеил, да фольгой обложил, т.е. некое подобие термоса получилось бы. Перед поездкой достаем из морозильной камеры домашнего холодильника пару литров предварительно замороженной воды в пластиковых бутылках и кладем внутрь. И пиво всегда холодное и рыба в жару не испортится. Холодильник возить с собой не нужно ;)Сообщение от A100 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Не пофиг. ТРВ в автокондиционерах как правило не регулируемые и заточены под конкретную марку фреона.Сообщение от V.V. Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Оно постоянно надо.А когда это тебе не надо, то куда деть?
Плюсы:
-компрессор, ключи, фильтр, огнетушитель, ремень грузовой и ручейковый уже не летают по багажнику.
-после гипера я прихожу домой не с кучей котомок, а взяв вдвоём с двух сторон один из ящиков - очень удобно. Таким же макаром собираю барахло дома в поездку.
-супер шумоизоляция задней части!
-и т.д.
Один минус - холодильник и стиралка уже не влазят... надо оставлять дома :)
вепрь Ы (Sergei) а Вам постоянно надо возить холодильник? :)Прокомментировать:
-
А когда это тебе не надо, то куда деть?Сообщение от slon Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Не знаю куда постить - попробую здесь.
Если кого заинтересует - создам отдельную тему с описанием техпроцесса.
Исходники взяты здесь:
http://forum.there.ru/viewtopic.php?f=8&t=55
На первой странице ссылки по моделям.
Итак, минивеноводам, джиперам , а также владельцам универсалов предлагается обратить внимание на следующее сооружение.
Трансформер багажник-спальник.
Наверняка каждый сталкивался с ситуацией , когда нужно вдали от цивилизации переночевать, а палатку ставить либо долго,либо неохота, либо на улице дождь, снег, либо просто опасно ночевать в палатке (зверьё, в т.ч. и двуногое).
Салоны современных автомобилей имеют множество трансформаций для сна. Есть удобные, есть совсем неудобные. Но все эти варианты часто объединяет одно: вещи из багажного отделения нужно либо вынести наружу, либо на багажник на крышу, либо перегрузить на передние сидения. Всё это долго, хлопотно. Да и найти потом что-то в этой куче нереально.
Поэтому наш брат рыбак коротает ночку сидя в кресле, зарабатывая пучок болезней для своего позвоночника.
Вопрос решается просто - 2-е выходных, 4 листа фанеры, 4 метра винилискожи (или карпета), 2 листа поролона 3 см, немного мебельной фурнитуры (петли и фиксаторы) + пиво.
Конструкция уже проверена украинскими дорогами (на первом снимке вершина Ай-Петри). Необходимы небольшие доработки , а в целом - только восхищение моих спутников.
Откидная крышка - служила столом для перекусов и приготовления пищи.
Правый ящик (поменьше) - для кухни, в левом - весь шмурдяк туристический. Боковые крышечки закрывают ниши для длинномеров и редкоиспользуемых прибамбасов. Перед ночевкой туда ставится пиво/минералочка - чтобы утром отбить первую атаку бодуна :)
В машине следовали - 2 тур. палатки, зонтик :) , 4 пенки, газплитка, 20л. канистра с водой, 4 стульчика, 3 комплекта фотоаппаратуры со штативами,фонари, одежда и личные вещи. Всё это легко вошло в выдвижные ящики и в ниши.
А самое главное - любая вещь, лежащая в самом дальнем углу ящика легко извлекается и кладется обратно, без выгрузки всего барахла.
С комфортом спали 2 человека, трое - уже тесновато.
Система ставится/удаляется в одиночку за 15/10 минут. Крепится тремя штатными болтами , которые держат петли для крепления груза.6 ФотоПрокомментировать:
-
Мне кажется, - это довольно простая процедура.Сообщение от Bobr Посмотреть сообщение
В постоянном обслуживании кондишен не нуждается.
Проверить эффективность его работы довольно просто.
Включаем кондиционер, после 10 минут работы суем в дефлектор электронный термометр. Он должен показать температуру в диапазоне 12-16гр. (По крайней мере, у моего авто так).
Если воздух идет теплее, надо искать причину.
Первая, утечка фреона.
Для этого есть "электронный нос".
С включенным кондишеном медленно проводим им по трубопроводу и в месте утечки он даст сигнал.
Часто - это недотянутая гайка, некачественное уплотнение, реже, - коррозия трубки в месте сварки.
Иногда фреон уходит при производстве ремонта в подкапотном пространстве в процессе неграмотного демонтажа отдельных узлов и деталей, имеющих отношение к системе кондиционирования.
А для того, что бы кондишен нормально и долго работал, им надо пользоваться!
Даже зимой!
Хотя бы раз в неделю включить на несколько минут.Прокомментировать:
-
По моему пофик какой там был фреон-все равно на станции он откачивается вместе с маслом,взвешивается,система вакумируется на 5 минут,потом заправляется по новой до положенного уровня фреоном и маслом.Сообщение от Bobr Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Заправить, а не заменить :) А диагностика грамотная нужна для того, чтобы понять, куда делся фреон, что был там до того как кондей перестал охлаждать, дабы не заправить на неделю. Да и очень важно, чтобы доподлинно была известна марка фреона для конкретного компрессора, потому что другой маркой фреона компрессор можно угробить, а это попадалово на замену компрессора и чистку всей системы.Сообщение от Уклейка Посмотреть сообщение
Ну что, Уклейка, подбодрил я тебя? :)Прокомментировать:
Прокомментировать: