Сообщение от V.V.
Посмотреть сообщение
-
Фото на ходу в потоке. На заднем стекле по центру прилеплена со стороны салона большая прямоугольная противотуманка. По краям обклеена фольгой. Явно для того чтоб включить в харю не понравившемуся.Сообщение от Dand Посмотреть сообщениеА я,сказать по правде,и на фото ничего не разглядел
.Может комментарий поможет?:-|Прокомментировать:
-
Ну,так с ТАКИМИ номерами все гайцы тебя хотят "развести на бабки"!;)(шЮтка).Сообщение от Турист Посмотреть сообщениеВ первый раз вот такой smart увидел.Прикольный.2 ФотоПрокомментировать:
-
эт наверное для "тех" кто ГЕЙ-ксеноном сзади слепит.Сообщение от V.V. Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
А я,сказать по правде,и на фото ничего не разгляделСообщение от V.V. Посмотреть сообщение.Может комментарий поможет?:-|Прокомментировать:
-
У меня была лагуна 1 , тока движок 1,8 инжектор . точно так же кидала масла из под крышки когда покупал , год проездил что-то около 30 тыщ и так же продал , причём кидала по страшному. По-моему это нормальное явление и присутствует на каждом автомобиле , кроме тех где стоит защита под крышкой.Масло не ест, но из заливной горловины даже не парит, а выплескивается каплями. Сильно подтекает из прокладки клапанной крышки.Прокомментировать:
-
Попался мне сегодня в городе вот такой автосик.Че за акция?.За себя могу сказать-если бы этот :):):):) включил свою противотуманку перед моим автосом-нажал бы на газ и вогнал бы ему эту фару до спидометра.
Не поленился же сучёнок фольгой обклеить по краям чтоб не отсвечивало. Надписи на наклейках не разглядел1 ФотоПрокомментировать:
-
О! Мои симптомы. Тока я плохой бензин не заливал. Она у меня ваще на газу. Бензин тока для заводки.Сообщение от karasik4 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
В насосе на инжекторных машинах стоит клапан, который закрывается когда машину заглушишь и сохраняет давление в системе. Поможет только замена насоса т.к. насос не разборный и ремонту не подлежит. С такой проблемой обычно сталкиваются когда плохой бензин. Со временем машина начнёт троить, потом зимой уже не заведёшся. Я у себя менял 1 раз в год т.к. ездил на 80-м.Прокомментировать:
-
Пипл, такой подход мягко сказать "неправильный". Заливная горловина для масла служит для (вы не поверите) заливки масла и фсё! Есть кожух над распредвалом - не будет брызгать, нет кожуха - Вам на работающем двигателе из-под крышки весь спортивный костюм "Адидас" испачкает. 3 минуты работы и вы своими методами пережатия патрубков и определения обильности парения никогда не отличите убитый движок от нормального.Прокомментировать:
-
- что-то мне подсказывает что это нормальная ситуация. Что на Ауди что на Рено и своем и отца когда открывал крышку видел абсалютно такую же картину - масло не брала ни одна из трех машин.Масло не ест, но из заливной горловины даже не парит, а выплескивается каплями.
Да капельки масла были не большими...Прокомментировать:
-
Дык до недавнего времени заводилась всегда с "полтыка". Даже в мороз. А щас только, ежели временной промежуток между глушением и заводкой небольшой. И этот промежуток сокращаеццо, с каждым днем.Сообщение от vic Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Система вентиляции картера - двигатель F3R. Рено Меган Сценик 2.0 бензин
Чтобы уменьшить выбросы несожженных углеводородов из картера в атмосферу, двигатель герметичен и картерные пары масла оттягиваются из внутренней части картера через маслоотделитель с проволочной сеткой во впускной воздуховод, и далее сжигаются двигателем в течение нормального сгорания (обратитесь к иллюстрациям).
При высоком разрежении в трубопроводе (холостой ход, замедление) газы будут высасываться из картера. При низком разрежении в трубопроводе (ускорение, полный газ) газы выдавливаются из картера относительно более высоким давлением в картере двигателя; если двигатель изношен, повышенное давление в картере двигателя (из-за увеличенного прорыва газа) является причиной возврата части потока при всех состояниях трубопровода.
Шланги вентиляции картера и ограничители необходимо периодически очищать, чтобы обеспечить правильное функционирование системы.
Это все из руководства по эксплуатации.
Вопрос: Если отсоединить шланг вентиляции (3) от маслоотделителя (4) и на ХХ зажимая пальцем этот шланг должны ощущать всасывание. В моей машине этого нет. Далее если принудительно начинать дуть в этот шланг, то слышим провалы работы двигателя. Это как бы нормально. Но есть серьезные подозрения на работу вентиляции картерных газов. Масло не ест, но из заливной горловины даже не парит, а выплескивается каплями. Сильно подтекает из прокладки клапанной крышки. СТО не верю, у них все нормально. Хотелось услышать мнение от обладателей сцеников и услышать слово да проверившим на практике это всасывание. Всем откликнувшимся заранее спасибо.
1 — Впускной трубопровод
2 — Корпус дросселя
3 — Шланг вентиляции картера к корпусу дросселя
4 — Маслоотделитель
5 — Шланг вентиляции картера к маслоотделителю1 ФотоПрокомментировать:
-
Давление в рампе же не может бесконечно держаться. А насосу надо время его создать. Имхо, для инжектора это нормально.
А вот для дизеля-проблема с тнвд будет скорее всего.Прокомментировать:
Прокомментировать: