-
В насосе на инжекторных машинах стоит клапан, который закрывается когда машину заглушишь и сохраняет давление в системе. Поможет только замена насоса т.к. насос не разборный и ремонту не подлежит. С такой проблемой обычно сталкиваются когда плохой бензин. Со временем машина начнёт троить, потом зимой уже не заведёшся. Я у себя менял 1 раз в год т.к. ездил на 80-м. -
Пипл, такой подход мягко сказать "неправильный". Заливная горловина для масла служит для (вы не поверите) заливки масла и фсё! Есть кожух над распредвалом - не будет брызгать, нет кожуха - Вам на работающем двигателе из-под крышки весь спортивный костюм "Адидас" испачкает. 3 минуты работы и вы своими методами пережатия патрубков и определения обильности парения никогда не отличите убитый движок от нормального.Прокомментировать:
-
- что-то мне подсказывает что это нормальная ситуация. Что на Ауди что на Рено и своем и отца когда открывал крышку видел абсалютно такую же картину - масло не брала ни одна из трех машин.Масло не ест, но из заливной горловины даже не парит, а выплескивается каплями.
Да капельки масла были не большими...Прокомментировать:
-
Дык до недавнего времени заводилась всегда с "полтыка". Даже в мороз. А щас только, ежели временной промежуток между глушением и заводкой небольшой. И этот промежуток сокращаеццо, с каждым днем.Сообщение от vic Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Система вентиляции картера - двигатель F3R. Рено Меган Сценик 2.0 бензин
Чтобы уменьшить выбросы несожженных углеводородов из картера в атмосферу, двигатель герметичен и картерные пары масла оттягиваются из внутренней части картера через маслоотделитель с проволочной сеткой во впускной воздуховод, и далее сжигаются двигателем в течение нормального сгорания (обратитесь к иллюстрациям).
При высоком разрежении в трубопроводе (холостой ход, замедление) газы будут высасываться из картера. При низком разрежении в трубопроводе (ускорение, полный газ) газы выдавливаются из картера относительно более высоким давлением в картере двигателя; если двигатель изношен, повышенное давление в картере двигателя (из-за увеличенного прорыва газа) является причиной возврата части потока при всех состояниях трубопровода.
Шланги вентиляции картера и ограничители необходимо периодически очищать, чтобы обеспечить правильное функционирование системы.
Это все из руководства по эксплуатации.
Вопрос: Если отсоединить шланг вентиляции (3) от маслоотделителя (4) и на ХХ зажимая пальцем этот шланг должны ощущать всасывание. В моей машине этого нет. Далее если принудительно начинать дуть в этот шланг, то слышим провалы работы двигателя. Это как бы нормально. Но есть серьезные подозрения на работу вентиляции картерных газов. Масло не ест, но из заливной горловины даже не парит, а выплескивается каплями. Сильно подтекает из прокладки клапанной крышки. СТО не верю, у них все нормально. Хотелось услышать мнение от обладателей сцеников и услышать слово да проверившим на практике это всасывание. Всем откликнувшимся заранее спасибо.
1 — Впускной трубопровод
2 — Корпус дросселя
3 — Шланг вентиляции картера к корпусу дросселя
4 — Маслоотделитель
5 — Шланг вентиляции картера к маслоотделителю1 ФотоПрокомментировать:
-
Давление в рампе же не может бесконечно держаться. А насосу надо время его создать. Имхо, для инжектора это нормально.
А вот для дизеля-проблема с тнвд будет скорее всего.Прокомментировать:
-
Штота не помогла смена топлива с 92 на 95. Стоит постоять машинке с полчаса и более, как с полоборота не заводиццо. Нужно секунды три стартером маслать. А если ночь постоит, то и все пять.
Насос накрываеццо?Прокомментировать:
-
Благодарю всех откликнувшихся. Пришёл к выводу, что надо найти такого же обладателя Ситроена с 1.4 и поинтересоваться об эксплоатации.
С уважением Вадим.Прокомментировать:
-
Поглядел.Сообщение от Azyrynga Посмотреть сообщение
Хооороший бензин. Вжик! И мой задний бампер оделся на передний угол припаркованного Фиатика.
От, что значит Евро-5!
:)Прокомментировать:
-
Уж сколько раз говорил всем друзьям ,знакомым и родственникам:не обгоняте учебный авто на перекрёстке при левом повороте.Когда нибудь отдадите права.На прошлой неделе,восемь утра,народ уже потянулся на работу.Т -образный перекрёсток,моргаю левым поворотником.Загорается зелёный, начинаю разворот,курсантка -выпускница уже, без всяких дёрганий и заминок.Задний красненький авто(видать ооочень любит свою работу)режет угол,успеваю вдарить по тормозам.Ну завелись,заканчиваю разворот,вижу ,через пару машин один у другого в заднице сидит.В открытое окно донеслось:УЧЕБНИК.А я вот думаю :и причём здеся учебник?Казлу этому на красненькой привет передайте.Уж за шесть лет сколько блеяния этого слышал мол :командир давай на месте разбежимся.Потому как под лишение попадают в случае ДТП.А им всё мало ,всё режут и режут.Инстинкт самосахранения уж больно сильно сидит в нутрях а то бы уже на верталёте на работу ездил.Прокомментировать:
-
Извиняюсь Chyk, не понял что речь шла о клапане ХХ. Я имел ввиду МАФ, он же расходомер, его же зачастую называют датчиком ХХ.Сообщение от nikvik Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Ежели сигнал сопровождать дальним светом фар, доходит в разы быстрее. Уж много лет как, сигналю только в исключительных случаях, но двумя руками, левая - "пи-и-и-п", правая - дальний.Сообщение от Турист Посмотреть сообщение
Спасло не раз, и не столько меня, столько хлопцев с "мёртвой зоной" в жигулях, или говорящих по телефону на механике, примеров масса.:cool:Прокомментировать:
-
+1 Chyk говорит о РХХ совершенно в точку (регулятор холостого хода ).Сообщение от chyk Посмотреть сообщение
В обиходе его часто называют датчиком, не понимая его принципа действия
А здесь речь идет о датчике массовго расхода воздуха. Это действительно датчик.Сообщение от Klaus Посмотреть сообщение
Chyk и Klaus, вобщем, про разные детальки говорили :)
Вставил пять копеек, чтобы внести ясность для БТ-6611.
Согласен - РХХ вначале лучше промыть попробовать, ну там клапанок, седло и тд, смазать привод от шаговго движка.
ps чуть опоздал :) chyk сам поправил.Прокомментировать:
Прокомментировать: