Авто-мото общалка (решение проблем, вопросы и ответы, полезные советы, новости)

чтото мне подсказывает что в мегане уже давно не тросиковый спидометр а электрический, а вот работает он от чего - мне неизвестно, как вариант от одного из датчиков абс, надо бы разобраться от чего и какой датчик (работает от гребёнки или ступичный подшипник с магнитной лентой), так же как вариант - глюк самой приборки (проверяется заменой на донорскую)

Народ. Подскажите, может кто сталкивался с такой ситуацией:
стрелка спидометра периодически начинает дёргаться и заедать.
Эта фигня начинается когда еду со скоростью 60-100 км/ч.
сначала скорость показывает, к примеру, 63 км/ч, я разгоняюсь сильней, увеличиваю скорость а она стоит в том же положении, потом резко перепрыгивает на 80 км/ч, т.е. подклинивает.
Вопрос в том, можно ли как-то смазать тросик, или только замена?
Или может дело вовсе не в тросике?
Авто: Рено меган сценик 1.9 ТД 1997 г.в.
Спасибо.

Даже в РФ разные НПЗ работают на нефти, отличающейся по своему составу. А про американские и говорить не приходиться. Но это не главное - главное на НПЗ это глубина переработки нефти, есть различные методики (формулы) определения этого показателя, все они имеют право на жизнь.

Вкратце: глубина переработки = (объем получаемых бензинов + объем ДТ + объем реактивного топлива(РТ) + объем сжиженных газов)/объем переработанной нефти. Для тех кто в теме, формулу привел самую распространенную и посему спорить почему в ней учтен объем сжиженных газа – не буду. У европейских заводов этот показатель в районе 90-94%, у американских он повыше и достигает 97-98%. Про наши (РФ и РБ) не скажу – ибо об этом распространятся не принято по разным причинам, но по косвенным показателям посчитать можно это от 50 до максимум 75-80%, но это оценка не точная.

В Европе НПЗ рассчитаны на максимальное производство ДТ, которого в Европе потребляется больше, чем бензинов. В штатах наоборот потребляется больше бензина, чем ДТ – ну это наверно все и так поняли, дизельная машина из США это редкость. Поэтому заводы в США рассчитаны на максимальное производство бензина. Поэтому не удивительно что из 1 тонны там получают 500 кг бензина. У нас как и в европе к 150 кг бензина надо прибавить объем ДТ и РТ, да бы оценить глубину переработки. Ориентировочные цифры выходов можно по МНПЗ уточнить у AN, но цифры ориентировочные, ибо давальцев во вторичные процессы не пускали, как сейчас не знаю.

Беда всех НПЗ бывшего СССР - в одном они были построены с учетом того что нефти у нас много, она дешевая и ее хватит всем. Поэтому в сложные (вторичные) процессы переработки нефти особенно не вкладывались, обходились установками первичной переработки, а остаток от такой переработки – мазут, который стоит дешевле нефти, сжигали в котельных. НПЗ строились по типовым проектам для переработки типовой нефти – поэтому установка ЛК-6У, что в Мозыре, что в Ачинске на 99% одинаковая, а в результате получили среднюю температуру по больнице.

Вторичные процессы это каткрекинг, гидрокрекинг – процессы «тяжелые» проходят при больших температурах и давлениях, кроме того нужны непростые катализаторы. Про установки коксование, я промолчу, ибо кроме производимого бензина они производят еще и кокс, который еще нужно куда то девать.

Кое где в бывшем СССР, построили установки каткрекинга и коксования – но с учетом что уже на тот момент мы уже отстали очень сильно в машиносторении, приборостроении и т.д. (ИМХО: сейчас производители оборудования потеряли даже тот уровень, который имели при СССР), то назвать особо эффективными и безопасными эти установки нельзя.
По установкам гидрокрекинга, которые пытались строить на нескольких НПЗ, распространяться не хочу, но это был апогей нашего ПОЗОРА в машиностроении.
Это точно касается глубины переработки.

Кроме того на западе требования к экологии топлива намного строже, знаменитые стандарты Евро 3, Евро 4 и Евро 5 – это стандарты ограничивающие содержание вредных веществ в топливе (сера, бензол и т.д.) – все это не очень хорошо влияет на здоровье. Но что бы довести топливо до этих стандартов надо строить дополнительные установки, которые сами ничего не производят, а убирают вредные примеси с нефтепродуктов производимых на других установках.
В РФ в очередной раз перенесли ввод в действие стандарта аналогичного стандарту Евро 3, как говориться почувствуйте разницу. Причина банальна до нельзя - заводы не готовы к 100% производству топлива по стандарту ЕВРО 3. Почему это еще на часа 2-3 писать буду ...

Извиняйте если читать много ...

Тут дело не только в качестве заводов и глубине переработки. В России нефть совершенно другая чем в Техасе и до последнего времени государство за счет налогового режима по дурости стимулирует производство темных нефтепродуктов (самая низкая пошлина именно на темные).
Например, есть такое понятие легкая нефть (например чеченская) - там с ходу выход дизеля до 40 % с тонны. Но насколько знаю российские заводы особо под ее переработку не заточены - еще одна причина низких выходов.
Но подробнее Залекс все расскажет, я темой в общем владею на уровне экономики.

Вован, привет. Тоже ее смотрел, с телефона писать не удобно - позже отвечу.

Zalex
смотрел в РФ по каналу РБК передачку одну, так там сказали, что у США из 1тонны нефти получают 500кг бензина. А в РФ-150кг, о как :(

Zalex, действительно хорошо расписал. Теперь буду понимать вопрос глубже. Да и другу скажу, который с тепловоза заправлялся;).

Уклейка

ИМХО. Кроме антигиля для ДТ, все остальное помогает не двигателю, а продавцу и производителю. Все как в спининге, где 80% продающихся блесен ловят не рыбу, а рыбаков.

В РФ на любой приличной станции есть специальные стенды для промывки и регулировки топливных рамп инжекторов, услуга недорогая и народ этим активно пользутся.
Один раз вскольз видел - там проверяют подачу топлива во все цилиндры - она должно быть одинаковой, проверяется как распыляется топливо на каждой форсунке. Без визуального контроля эту процедуру не сделать в принципе.

У нас такого не встречал, но и надобности не было...

Имел несколько авто и всегда покупал хорошую резину и масло-и не разу не пожалел о затраченных средствах,хотя сэкономить хочется.Приятель продавец автозапчастей и расходников всегда говорит правду(шепотом)чего не стоит брать.По маслу совет-либо тотал либо кастрол.Зачем тебе головная боль за такие деньги?!.

Zalex! Спасибо за толковое объяснение!
Вот скажи, а стоит ли заливать различные присадки в бензобак (какие там бывают? для очистки инжектора, форсунок - по памяти, если правильно вспомнила), помогают ли они?

Ну разошлись - Лукойл им не угодил.

Как нефтянник нефтянникам:cool:: топливо (бензин и дизельное топливо) все продавцы (Лукойл, Беларусьнефть, Белнефтехим, Газпромнефть и т.д.) получают на НПЗ из одного резервуара. Резервуар заполняется продуктом, например А-92, товарная лаборатория проводит проверку качества продукта, оформляются паспорта качества, сертификаты и т.д.. Бывает так что на один резервуар оформляют несколько паспортов:
- для РБ
- для Украины
- для дальнего зарубежья
ибо топливо по качеству проходит хоть куда. И начинают из этого резервуара грузить по разнарядкам хоть кого. И пока резервуар не вычерпают в него новым продуктом не заходят - ибо его надо будет заново оформлять все документы.
Однако бывает продукт не кондиционный, например не проходит по содержанию серы, то его отправляю либо на повтороную переработку, либо если он проходит по качеству оформляется как продукт более низкого качества, Например А-92 может превратиться в А-80, похожая ситуация с дизелем.
Находятся отдельные продавцы, которые стараются покупать имено такие нефтепродукты, но известные бренды этим не грешат.

Огорчу или обрадую любителей заправляться ДТ с сельхозтехники или тепловозов - вы льете лучший ДТ по смазывающим свойствам, но худший по влиянию на электронную начинку - ибо эти две отрасли предпочитают самый дешевый вид ДТ с большим содержанием серы и прочими прелестями, которые современные дизеля не переваривают в принципе.

Далее топливо попадает на нефтебазу и только с нее на заправки на которых мы с вами и заправляемся.

Качество хранения на двух последних этапах и перевозки между ними мне не известно - тут я не не спец. НО то что бензин наливают в бензовоз в котором до это возили дизель, и наоборот, мне известно 100% - вот цистерну помыть в промежутке "забывают" или моют только на бумаге.

Кроме того, хотелось отметить еще один момент - все современные топлива, особенно бензины, - это смеси различных химических веществ получаемых из нефти на различных установках. На некоторых заводах количество этих смесей в бензине доходит до 11. За счет применения такой схемы повышается глубина переработки нефти, но сокращается срок в течении которого бензин сохраняет свои характеристики.
Это раньше бензин можно было хранить по 1 году и ему ничего не было, сейчас 1-2 месяца это как правило предел, дальше начинаются необратимые процессы.
Вот и считаем:
- хранение в резервуаре на НПЗ;
- хранение в резервуаре на нефтебазе;
- хранение на заправке.

Посему заправляйтесь на известных брендовых заправках с большой пропускной способностью. Сам иногда заправляюсь на заправке где 1 бензавоз 92 не продается за 1 месяц, потом матерю себя на чем свет стоит... хотя заправка брендовая и там топливо не бодяжат в принципе.

Поводу машинных масел, масло это смесь базового масла и различных присадок. Базовые масла (считай минеральные масла) производят не многие НПЗ, в РБ это только Нафтан, у которого это базовое масло покупают очень многие бренды, а вот набор присадок у всех проиводителей свой. Присадки как правило импортные ибо в этой отрасли мы отстали навсегда, в свое время на западе существовал запрет на поставку присадок в масла в страны СЭВ, - ресурс танковых двигателей упал в разы.
Сейчас многие российские компании сертифицировали свои масла и производят их с учетом требований импортных производителей автомобилей, на банке с маслом обычно этот перечень стоит. Остается вопрос качества производства, но тут не угадаешь.

И еще: Советую покупать масло либо у проверенного продавца, либо на брендовой заправке. Ибо когда я прихожу за маслом к человеку у которого я покупают масло лет много, частенько слышу ответ - приди через ... дней, сегодня масла нет. При этом на прилавке
стоят все известные и неизвестные бренды.

Бегать с одного масла на другое очень не рекомендуется, впрочем как и лить всякие промывки в масло - дело лично каждого но достаточно рисковое, особенно когда масло одного производителя а присадка другого:
Помогал спасать почти новую БМВ в которую от большой любви была залита промывка Ликви Моли, масло было вроде Шелловское - в результате масло превратилась в вазелин - потребовалось почти 50 литров специальной промывки и 2 недели гемороя, но парень отделался легким испугом.

перед многими мостами на МКАД сейчас висят временные >(70) и неровность < на этих участках, гоблины ставят треноги и через метров 500 "любят", едьте паралельно с фурой в соседнем ряду

Слухай, а какая разница, на заправке Лук, или не на заправке?:) Разве делают у нас хорошее масло? От их бензина кой у кого уровень масла рос. Точно, у меня ж у самого рос:D. Вполне нормальное явление. Для Лука. ;)
Если средства позволяют, то зачем лотереить?

А вот интересно, что ВАЗ для своих машин рекомендует? И что с завода у них залито?

По маслу, да и не только, у Тойоты написано - Тойота :) От знакомого узнал, что льет наш диллер AGIP (хорошее масло, НО ! ;)) Позвонил ради прикола, объяснил, что мол есть такая информация, но персонал отдела ЗЧ, замявшись, продолжал по-партизански стоять на своем - "на всех емкостях написано TOYOTA и мы не знаем шо там на самом деле" :)
При выборе масла обязательно руководствоваться требованиями производителя по соответствию масла для данного типа двигателя классификации ACEA/API. В руководстве по эксплуатации автомобиля обязательно должно быть указано соответствие этим системам, - это стандарты для масел по европейской и штатовской классификации, а не красивая фраза - КОНТОРА РЕКОМЕНДУЕТ ЗАЛИВАТЬ "ТРАТАТАМ" !!!! Ну а после выбора производителя масла в соответствии с требованиями остается только довериться импортеру... ;)
Для тех, кому интересно - немного о стандартах:
API
ACEA

А для кого ешё, Витя!
Для себя, любимого, для кого же ещё!

Уважаемый Dand,
учитывая, что через полтора месяца, автомобили мы менять будем гораздо реже, нежели сейчас, требования к качеству для топлива, расходников и технических жидкостей должно быть по самому верху.
Качество масел и технических жидкостей - важнейщий критерий продления/сокращения срока службы автомобиля.