Авто-мото общалка (решение проблем, вопросы и ответы, полезные советы, новости)

Спасибо, что хоть на... фиг... не посылаете:D

Вот маркировка шин:

Рассмотрим, например, 185/70 R 14 означает:
185 - ширина профиля баллона,
70 - серия ширины (отношение высоты профиля к его ширине=70%),
чем меньше эта цифра, тем шире шина смотрится, тем «приземистее» и динамичнее автомобиль. Однако все эти преимущества хороши только на сухих дорогах с идеальным покрытием. На наших дорогах колеса серии 65 - это уже легкомыслие, а ниже - просто безумие, Норма: 80,75,70.
R - радиальная, Диагональная резина, конечно, крепче, больше подходит для наших дорог, но ее вытеснила резина радиальная.
14 - монтажный размер обода в дюймах.
Кроме того, может быть двухзначное число с латинской буквой, например, 78 Р,
где:
78 - индекс грузоподъемности, (допустимая общая грузоподъемность на одно колесо)
60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90
250 265 280 300 315 335 355 375 400 425 450 475 500 530 560 600
Приведены только четные индексы, для нечетных - среднеарифметическое двух соседних.
Р - категория скорости (максимальная скорость не более 150 км/час.)
I K L M N P Q R S T H V VR ZR
100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 210 240 210-240 >240

Вот эти буковки, АН, иногда и называют "температурным коэффициентом".
На самом деле, это обозначение максимальной скорости, на которую расчитана шина.
Буква «Е» в кружочке - европейский стандарт безопасности,
«DOT» - американский.
Буквы «M+S» «грязь» (Mud) + «снег» (Snow) -зимние и универсальные шины.
«AW» -«любая погода» (Any weather) - всесезонные шины,
то же самое
«AS» - «все сезоны» (All Seasons).
Некоторые фирмы вместо букв используют символы-рисунки: солнце, дождь, снежинка.
Стрелка на боковине колеса означает направление вращения для дождевой резины, Если будет вращаться в обратном направлении, то вода, вместо того, чтобы удаляться из под шины, будет под нее нагнетаться.
Кроме всех этих на шине ставятся еще три цифры: неделя и год изготовления,
Например «529»
Две первые цифры:
50 - пятьдесят вторая неделя,
9 - год выпуска (1999)
Как выбирать?:
1. Ухватить пальцами отросточек облоя, резко его потянуть и отпустить.
Если материал качественный, то такой отросточек должен вытягиваться минимум на 2-2,5 своей первоначальной длины и возвращаться к исходному размеру не дольше, чем за одну секунду.
2. Провести пальцами по внутренней герметичной поверхности шины и потереть их друг об друга. Если талька не ощущается, то такие колеса лучше не покупать.
1. Проверить дату выпуска.
2. На боковине должен быть штамп ОТК светлой краской. Если же на ней есть еще и такие же светлые точки - промежуточный контроль, то это еще лучше.
3. Через увеличительное стекло просмотреть то место покрышки, которым она сажается на обод, на предмет микроскопических остатков краски,
Если обнаружатся остатки краски красного цвета, то на Западе она была уценена из класса «А» до класса «В» из-за косметических дефектов. В общем-то ее покупать можно, она даже сохраняет гарантию.
Если - желтой, то это уже класс «С»: нарушение состава каучуковой смеси, гарантии не подлежит, покупать не следует.
Ну а если зеленая краска, то класс «D» - внутренние дефекты. Не покупать ни в коем случае.
(Наши коммерсанты по дешевке покупают уцененную резину и смывают краску)
О бескамерной резине писать не буду. Похоже, камерами никто иже и не пользуется.

Итак:
При подборе резины на свои диски исходите из того, что ширина ее профиля не должна превышать ширину диска более, чем на 30%.

Пля... писать надоело!

В общем, читайте, пользуйтесь во имя безопсности.
Не возражаю, если нажмете пимпомпочку "Спасибо":D

Дзед

тот же эффект по мягкости не получишь. Мягкости для машины и тд может, а от уменьшения давления в шинах, резина мягче ну ни как не будет. Бо это от состава резины зависит.
Зимняя всегда мягче, такую делают, а летняя всегда дубеет на морозе, зимняя меньше. Есть такой индекс по резине, называется индекс, биля забыл, коротенькое такое слово:)

Добавлено через 45 секунд
скорее не идекс, а коэффициент..

Паважаны!
Уже в который раз пишу, что зимняя резина, - есть гуд зимой по снегу и летом по грязи. Даже большинство, нами называемой "зимней" резины и имеют маркировку "M+S", что и означает "снег и грязь".
Я хочу сказать другое.
Резина, - не панацея!
Переобуй сегодня весь Минск на самую "крутую" зимнюю резину и завтра сравни аварийность?
Ничего не поменяется...Будет среднестатистическое количество ДТП, раненых, погибших...

Добавлено через 3 минуты
По снегу, грязи или сухому асфальту, - правильно, не заметишь.
По зеркальному льду, который иногда случается, - эффект, несомненно есть.

Дзед

Твой пример не показателен. Снега на дороге нет:).Когда снега навалит, аего долго убирают на малых улицах, тогда и поговорим какая резина лучше. А мадам просто ездит плохо, она и на летней в июле могла бы в аварию попасть;)

Добавлено через 2 минуты
Во, пока струячил свой пост, ты уже про рыхлый снег сам написал:)

Не знаю как пользу выразить в процентах, но соглашусь, что несомненно, польза от зимненй резины есть тогда, когда приходится ехать по рыхлому снегу или грязи.
Никаких преимуществ зимняя резина на сухом и чистом асфальте не даст.
То, что резина на морозе дубеет, - это правда. Этот вывод сделали физики, поморозив кусок резины в холодильнике. Неправда то, что "летняя" такая же дубовая в движении.
После километра пробега температура и зимней и летней будет примерно одинакова. После поездки даже при минусовой температуре на моей летней снег тает, значит теплая. На зиму можно сбросить на 1-2 десятых давление и получишь тот же эффект по температуре и мягкости.

.
Абсолютно верно!
А по сухому асфальту шипованная резина тормозной путь увеличит.

.
При наличии, - несомненно. А если есть только пара, то мне кажется, лучше на ведущие. Проходимость по снегу и грязи будет выше.

На гололеде разницу покажет только шипованная.
На заснеженном - зимняя.
На сухом асфальте - по барабану.

Дзед, думаю не очень мало, а просто - зависит мало... Но тут еще фактор нарисовался - дамочка. В основной массе они "тормозят" за рулем, а не педалью тормоза...:D Я их уже бояться начинаю...

В продолжении темы.
Всю случилось, как я и прогнозировал. Ошибся только в месте.
Не на МКАД это было.
Проехал два перекрестка от дома.
На пешеходном переходе стоит "Шкода" раком.
Дамочка уже в машине ГАИ пишет бумаги. Скорая отьезжает.
Проезжаю очень медленно. Спецом открыл окно.
Шкода обута в новенькую зимнюю с протектором, как на МТЗ!
И что?
Помогла?
Повторюсь...
От резины зависит очень мало...

Мое мнение - зимой зимняя, летом летняя. Причем зимой обязательно зимняя 4 шт. Насчет шипов – по трассе обледенелой неплохо, особенно когда дорожники зевают и лед стоит на дороге ( в прошлом году перед Новым Годом возвращался из Витебска – ох как помогли шипы), в городе они :):):) нужны – как на коньках. Молодцы те "наездники", кто обувает на одну ось зиму, на второй остается лето или всесезонка - "наэкономить" можно очень хорошо. Опытному водителю в принципе :):):) какая резина стоит, резина в тему просто очень хорошо помогает избегать всяких неприятностей типа, как Дзед сказал, "овечек с телефончегом" и прочих приблуд на дороге.
У многих молодых "гончегов" с правами до года слышал непереубедимое мнение: я обул суперзимнюю резину и у меня АБС, мне все по барабану. На вопрос, как ведет себя машина с ведущим передом (задом, полным) в заносе, что делать, куда баранку крутить и т.д. - :o, ты чего, с Луны свалился, ХХI век на дворе, у меня АБС, антизанос, полный привод, Мишелин, я Шумахер опупенный. Потом да, много их стоит посреди дороги " с телефончегом" или, не да Бог, в кювете.
Мне зимняя резина позволяет быть уверенным в том, что вдобавок к моему опыту вождения поможет избежать неприятных ситуаций, особенно в тех случаях, когда летняя резина абсолютно беспомощна.
Не понимаю я этого мнения - между летней и зимней резиной никакой разницы. Иногда сантиметры играют роль, и доли секунд. В этом и есть разница между "летом" и "зимой". Тот кто поездил, кто прочувствовал все прелести зимней дороги – тот знает эту разницу. Это скорее мнение "очень опытного наездника из каменных джунглей". Опытный водитель и по полям заснеженным катается на чем придется, но правда, удобней ведь по грязи или сугробам ехать на соответствующей резине? А если опыт мнимый, самовнушенный, да на трассе в потоке? Я считаю это верхом безрассудства – ставить на чашу весов свою жизнь, жизнь своих пассажиров, и жизни в машине «того парня, который очень уверен в своем мастерстве». Иногда случается, что ситуация на дороге зависит не от нас самих, но мы сами может сделать очень многое, чтобы обезопасить себя. Один из примеров – резина по сезону.
Зачем мне тратить деньги лишние, если я езжу не часто, в городе и по очищенной дороге? Слышали не раз. Но почему я, переходя дорогу в положенном месте, должен пострадать от горе-водителя с завышенным самомнением, зимой на летней резине, который на доли секунды зевнул и сбил меня? Особенно после того, как экспертиза докажет (а она докажет однозначно), что будь у него «зима» на машине – последствия могли бы быть намного меньше. О последствиях на трассе промолчу… Думаю, никто спорить не станет, что сломанные ребра и нога лучше «деревянного макинтоша».
Спорить можно долго - обувать или не обувать "зиму", экономить или нет, в городе можно и так – а на трассе абы как и пр. Мое мнение - это должно быть решено раз и навсегда, как во всех цивилизованных странах, на уровне государства. Да - значит да, Нет - значит нет.
А то как обычно - зимняя резина не обязательна к применению в зимних условиях, но в случае признания виновным в совершении ДТП отсутствие зимней резины есть отягчающий фактор. Заметьте, так везде, и в решении вопросов об аренде водоемов, и о фиш-карте, и пр. - как в "Приключениях Буратино": пациент скорее жив чем мертв; нет скорее мертв чем жив; нет - либо жив, либо мертв.... А воз и ныне там.
Наверное мало поездил, разница очень существенная - особенно на льду

Пришло на дороги новое поколение водителей на новом поколении машин, многим электронные "прибамбасы" внушили уверенность и заменяют опыт, многие просто элементарно не знают механизма поведения авто в разных ситуациях и т.д. Здесь много факторов - и обучение, и воспитание, и характер, и менталитет и пр. Но хотя бы один из факторов можно решить...поэтому я однозначно склоняюсь к "обязательной зиме" в зимний период. За это голосуют опыт, накопленный не одним поколением Водителей (не путать с «наездниками», коих развелось дохера), мой личный опыт и здравый смысл.
Здесь очень много можно спорить. Я высказал сугубо личное мнение, для меня преимущества зимней резины очевидны и проверены на практике.;)
Всем удачи на дорогах,:D и берегите себя и близких, соблюдайте правило ДДД.

Иногда АБС срабатывает и при сильном нажатии на педаль,но это проблема с тормозной системой или АБС.Иногда лечилось заменой торм. дисков.

Добавлено через 1 минуту
АБС работает и должна срабатывать только при блокировке одного из колёс.

Таки как я читал в автожурналах асистент торможения создавали именно для экстренных ситуаций, т.е. какой бы ты не был водитель (исключая проф гонщиков и иже с ними) в экстремальной ситуации ты жмешь (бъешь по педали) на педаль тормоза с диким никому не нужным усилием, при этом на начальном этапе торможения этого делать не надо, и этот асистент какбы отжимает педаль тормоза до нужного усилия, и конечно работает он вместе с системой АВС.
При этом как правильно заметил AN работа АБС никак не зависит от усилия нажатия на педаль тормоза, а зависит только от разницы вращения колес.
Но абс часто может срабатывать и летом на сухом асфальте, когда при торможении на неровной дороге типа "стиральная доска" или на торможении ямка попадает под колесо, начинает бороться с заносом (часто это происходит когда амортизаторы не очень хорошие), тогда нужно отпустить педаль и нажать ее еще раз, в противном случае увеличивает тормозной путь зараза.
п.с. Сорри за боьшое кол-во букф

Добавлено через 13 минут
О!! пока писал все разжевали. :) :)

То есть, АБС заставляет работать не усилие нажатия на педаль тормоза, а когда колесо пошло юзом и всего то..

ПитБул, прочитай и не вводи людей в заблуждение http://www.auto-32.com/aa/a3/abs.html

Добавлено через 2 минуты
А то не понятно о каких ты профессионалах

М да, если колесо не юзит по покрытию, то как не дави на педаль, АБС не врубится, хоть прыгай на педаль.:). Более для лета характерно. Если же колесо пошло юзом, даже при плавном торможении, сразу врубается АБС, как раз зимой. Тормозной путь уменьшает- хорошая резины и та что по сезону + хорошая работа тормозной системы ( это когда все колеса тормозят с одинаковым усилием, то есть чтобы на перед и зад передавалось одинаковое усилие на пару колес).

Добавлено через 5 минут
не техник и АБС не проектировал и не разрабатывал:), но если тихонько тормозишь, колесо не юзит, абс ессно не работает, а как попадаешь на голый лед или на рельсу трамвая и не меняешь усилие на педаль тормоза, колесо начинает юзить и сразу врубается абс. Да как оно врубается даже слышно...

Так и я про то же , а дзед пишет что удлиняет . Просто раньше , когда АБС был только в новых машинах , было такое понятие , как торможение имитирующее работу АБС - педальку тормоза давишь с чередованием надавил -отпустил-надавил , и это было эффективнее чем просто жать на педаль тормоза .
П.С. и про шипы - зачем наклейку " шипы" надо вешать обязательно думаю не надо объяснять , и есть условия , когда они просто очень помогают.