Сообщение от Aleks
Посмотреть сообщение
-
Aleks, имхо, в УАЗ-е оно и не нужно.. У него полный привод не постоянный, а подключаемый.. И передний мост подключается жестко, и соотв, работает даж при пробуксовке заднего (или по крайней мере должен работать:cool: ) -
GaryK
ну как твоя CRV поживает ? А то моя кватра потребовала денег :( Поездка на рыбинку и российским дорогам дала о себе знать. Левая развальная задняя тяга-100 уе, передние амморт(2*82) уе. 2 диска надо раскатывать. жесткого оффроуда при этом не было, так тока бампер передний чуть не отвалился :) (в минске спецы вправили на место одним ударом кулака) . просто идешь в ночи 100-120 км/ч и резко на участке дороги пропадает асфальт :) . зато расход приятный при 110-120 7,9л. При 150 уже 8,5л. и это солярки.Прокомментировать:
-
Кому интересно, вот ссылка на североамериканский народный рейтинг автомобилей "выше среднего" и "ниже среднего". Как ни странно, ипонцы жгут..., а немцы -- таво... В Германии от самих немцев я слышал аналогичное мнение.
http://autos.yahoo.com/consumerrepor...used_cars.htmlПрокомментировать:
-
Купил пежо боксера.У кого-нибудь есть опыт обращения с данным агрегатом?Поделитесь.Прокомментировать:
-
спорить не буду, это было давно -- в 88-м. Хорошо запомнил, как на ГАЗ-66 учили двигаться в колонне и в тот же день, на нем же я за рулем под чутким руководством мастера форсировал брод на р.Случь. Воды в том месте было чуть больше метра и когда она коснулась горячего двигателя, то в кабине стало как в парной в бане, от чего я одной рукой держал руль, а рукавом второй руки по ходу протирал запотевшее стекло, чтобы видеть куда рулитьСообщение от Aleks Посмотреть сообщение
Что до блокировки, то такой штукой я точно пользовался на одном из практических занятий, когда застряли на мокрой лесной дороге. ...возможно я что-то забыл, и было это не на УАЗе. Таки 19 лет прошло.. Про наличие этого механизма также в отдельных моделях внедорожников где-то читал...
GaryK,
да, про ЗИЛ совсем забыл -- тоже были у нас, ездил несколько раз, но мне они не нравились, т.к. рулевое у них всех было почему-то самое раздолбанное и еще там надо было постоянно при переключении перегазовывать, да и при разгоне газовать больше обычного... В остальном техническая база и программа подготовки были весьма качественные. Справка о практике управления автомобилями с дизельным двигателем где-то до сих пор хранится дома в документах.Прокомментировать:
-
Serge
УАЗ военный отличается от гражданского только мостами, стоят дополнительные редуктора около колес. блокировки нет, есть только рычаг включения переднего моста и рычаг пониженной передачи. Есть умельцы, которые сталят мосты от БТРа, он с самоблокировкой...Прокомментировать:
-
а что, уже продаешь?? :)Сообщение от GaryK
..я пока не знаю какой я хочу. Возможно, определюсь после середины лета.Прокомментировать:
-
т.е. "полный" можно отключать -- неплохая опция ввиду возможности экономии горючего. В выключенном состоянии остаются ведущими передние или задние колеса?Сообщение от GaryKПрокомментировать:
-
..не знаю, может в тех, что выписывали колхозным председателям нету.Сообщение от Aleks Посмотреть сообщение
В том, что я проходил практику вождения - это скорее всего был некий особый вариант для армии - там был!
Нас готовили по категориям В С для армии качественно. Ездили практику тогда на Урал, КАМАЗ, УАЗ, ГАЗ-66, ВАЗ. А еще помню, как все в УАЗике казалось легким и игрушечным, когда садился в него после упражнений за тугой баранкой УРАЛа. :)
Кстати, в соревнованиях внедорожников, какие у нас периодически проводят, УАЗик таки жжот. :) Часто позади оставляет известные марки. Для рыбалки самый автомобиль. :)Прокомментировать:
-
ну, на практике по бездорожью случается, что когда машина увязла, то у нее при пробуксовках в попытке выбраться, бывает одно колесо крутится, а соседнее на том же мосту крутится медленнее или вовсе не крутится. Это происходит в силу устройства механизма межосевого дифференциала, который служит хорошую службу при поворотах позволяя колесам вращаться с разной скоростью, но несколько портит дело, когда приходится выбираться по грязи. Так вот например в настоящих внедорожниках имеется особый механизм, который позволяет заблокировать этот самый дифференциал, тогда колеса вращаются синхронно и шансы выбраться из грязи резко повышаются на процентов 90 ... Например я на УАЗике проходил такую практику в ДОСААФе еще в 88 году. Застрял, останавливаешся, врубаешь небольшой рычажок рядом с рычагом переключения передач и потихоньку на 1-ой выбираешся. Выехал, остановился, выключил блокировку и дальше уже как обычно поехал. Вот на такой машине можно заехать в по-настоящему малодоступные места.Сообщение от GaryKА что это такое?
Нет, раз не знаю.
Зато в моей теперешней машине есть хороший владелец, ей крупно повезло.:cool:
Интересно, в каких моделях это есть сегодня?Прокомментировать:
-
Добавил бы вот что: Как правило в прицепе ось идёт поверх рессор - при большой загрузке колёса иногда трутся об арки , но это можно исправить переставив ось под рессоры, тем более никаких дополнительных вложений не потребуется, а только час-полтора времени. Размер колес может быть и 13 в этом случае.Сообщение от Костян Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
а в твоей теперешней есть механизм блокировки межосевого дифференциала?Сообщение от GaryKПрокомментировать:
-
Петр
Петь, у меня тоже случилась такая бяда, что в багажник перестало всё необходимое влезать + ещё появилась необходимость таскать на причепе лодки. Так вот, попробовал я это дело. Тянул лодку на испытания в Осиповичи и обратно. Двигло у меня 2,5 литра, 186 лошадок. Лодка вместе с причепам получилась 550 кг. Ошущение было не очень приятное. Дорога имеет неровности в виде еле заметных спусков и подъёмов длинною от 1 до 3 м. И когда едешь на скорости больше 70 км. из-за того что попадаешь в эти "ямки" прицеп то притормаживает то ускоряет машину, а так как эти ямки часто, то такое ощущение что машину постоянно штурхают взад-вперёд. Для твоего движка это будет не гуд, если будешь нагружать причеп по полной программе.
Второе - на ровной дорожке проблем нет.
Третье - расход практически не изменился, но только из-за того, что обычно езжу быстрее положеного, а тут пришлось ехать не более 90, и естественно ни кого не обгонять. А так ограничение по скорости - 70 км. в час.
Теперь о самом причепе.
Обязательно иметь - рессоры и амортизаторы, а то есть такое г... как торсионная подвеска - такое не бери.
Разъем под электрику на семь контактов евростандарт.
Колёса лучше 14-е, а не 13-е.
Ну и последнее - предпочтително брать оцинкованный, будет служить дольше самой машины.Прокомментировать:
Прокомментировать: