-
Опель здесь не причем, просто все имеет свой ресурс и отношение к авто, можно и бентли ушатать в хлам, но оно не всем доступно.;) -
Все машины объединяет одно - любая машина рано или поздно становится Опелем.:DСообщение от sam32 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Опель нормальная машина, только не такой современный как у вас. Омегу восьмой год сьезжаю все сносу нет.за запчасти больше 1 млн. Ни разу не отдавал. Ах да самые большие расходы- установка гбо 300 уе, сварочные работы по кузову-500уе. Машине шёл 27 год...Сообщение от Dragon Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Вчера нажрался)
Причина проста решил глянуть подвеску заду у своего Ёпеля Сигнумича ну и чЁ минус 4500000 а говорят Ёпель дешёвая машина.Прокомментировать:
-
Я тоже менял, к сожалению даже в Кадетах :) приходится что то менять. Шаровые раз ...шесть, наконечники может раза три ... Но я и наездил на нём далеко за мильён , и это только в моих руках . Тоже были шаровые заклёпанные , тоже высверливал . Что характерно - были сразу хорошо накернены под сверление. :) Ну и ещё там по мелочи то - сё менял, кузов , коробку и прочую ерунду . :) Двигатель один , но перебирал разов три или четыре , один раз первый ремонт расточил , остальные разы кольца и вкладыши менял. Когда уже приловчился , знал куда какой ключ и какой порядок действий , поменять кольца и вкладыши было по времени - утром загнал в гараж , разобрал , вечером уже собрал и на Москву поехал. :) Ну запчасти и материалы конечно загодя были приготовлены.Сообщение от Григорий Посмотреть сообщение
Что удивительно, при всём том количестве переборок двигателя и пробеге , коленвал так и остался в номинале , шлифовать не пришлось . Так и продал в родном размере потом.
Одна беда - кузов слабенький . Лонжероны сзади трескались, подваривал несколько разов , потом надоело , обварил лонжероны швеллером , всё и трескаться перестало сразу. :) Заодно поставил назад вторые пружины внутри родных , и стало можно загружать нормально , чтобы фаркопом асфальт не портить :) . Родные задние амортизаторы с подкачкой стояли , можно было обычным колёсным насосом накачать и зад от земли поднимался , но конечно они уже не работали когда купил машину , а таких же у нас было не купить. Вот и пришлось усиливать.
Не скажу что это эталон машины , всё гремит , и периодически надо чинить . Но как машина за тыщу долларов , которую можно бесконечно поддерживать в рабочем состоянии - этого не отнять. К неубиваемым я бы скорее отнёс Мерседес 200 в 123 кузове , вот этот без " вскрытия " мог мильён наездить , и кузова очень крепкие . Ну и опять же очень ценное для рукастых качество - машина из железа и без мозгов . :) ТНВД запорол плохой соляркой - не беда , берём ТНВД от " Беларуса " , делаем переходную пластину и вуаля , тарахтит аки прежде , только кушает больше. :) Как раньше солярку на землю сливали , чтобы списать на километраж , то расход по барабану был. Теперь то дизель уже кусается ...
Всё было ремонтопригодно в простейших условиях , и всё из хорошего металла , не то что сейчас половина машины из пластика и всяких датчиков с блоками до ужаса напичкано ... Лет пять поездил и выгоднее на металл сдать чем за всё это хозяйство платить бабосы сервисам
. У меня вон для Транзита 91 года мануал - приятно почитать , всё расписано и с рекомендациями для самостоятельного выполнения по всей машине . А теперь одно везде - " обратитесь к дилеру" :) .
Последний раз редактировалось long kast; 13.06.2015, 10:26.Прокомментировать:
-
Те ниссановские двигатели на разборках стоили триста баксов вместе со всем обвесом! Потому что нафик никому не нужны были! Не-у-би-ва-е-мы-е! Двигатели, начинающиеся на М последних десяти лет выпуска могут этим похвастаться? Ничего протим БМВ не имею! Хорошие машины (те, что до, скажем 2005)! Только любят много и вкусно покушать!Сообщение от alexi87 Посмотреть сообщениеПоследний раз редактировалось Ветал77; 12.06.2015, 20:36.Прокомментировать:
-
Современных - понятие растяжимое :) Если взять хотя бы лет 10 предыдущих, могу накидать тебе списочек дрыгателей, которые как минимум не хуже. Все они будут на М начинаться ;)Сообщение от Ветал77 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Юра...Сообщение от BY Посмотреть сообщение
я смотрю, ты с возрастом начал многого бояться:)Прокомментировать:
-
Тем, кто любит быстро ездить:
Все для людей: в Беларуси вводят услугу SMS-оповещения о штрафах с камер. Естественно, платную
Читать полностью: http://auto.tut.by/news/road/451635.htmlПрокомментировать:
-
В двух кадетах(86 и 88 года) менял.По 1 разу.А в последнем (91г) так и не пришлось ни разу.Сообщение от Филин Посмотреть сообщение
Потом на пассатах В4 катался. На первом 6 лет пробега -240000,на втором - 4 года 145000. Наконечники не менял.По ямкам гоцал не жалея.;)Прокомментировать:
-
Одним словом машины прошлого века не чета нынешним! У меня в пятнадцатилетней Примере в подвеске было много деталей с завода. А как поменяешь какой сайлентблок- всё, замена каждый год! Амортизаторы- с завода! Так и ушла она с ними от меня! А движок то какой там был! Двушка бензиновая, шестнадцатиклапанная! ВА-АЩЕ ПРОБЛЕМ НЕ БЫЛО! Замену цепи ГРМ потребовал только к трёмстам тысячам! Какой современный мотор может этим похвастаться! Подгнивать только потихоньку начала! Годы, однако! Э-эх! Бороздит где то степи Казахтана!Прокомментировать:
-
Поменять можно все что угодно,тем более у нас ;).только зачем так?,а с наконечниками как?Прокомментировать:
-
У меня этих кадетов было аж 3 штуки.Шаровые менял в них раз пять.По причине разрыва чехла. Может где нить в Германиях они и меняются вместе с рычагом(у богатых своя жизнь;)), но у нас продаются и всегда продавались отдельно.Сообщение от Филин Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Григорий,ты хочешь сказать,что за 11 лет ни разу не поменяли наконечники,не ездившим по автобанам? :)
В Опелях шаровая вместе с рычагом идет,меняется вместе с ним.Прокомментировать:
Прокомментировать: