2 Фото
-
nikvik на аккуме о котором писал 11.32 вольта после года выдержки. забераеш? А вот такой десульфатирующий зарядник я собрал 8 лет назат из згоревшего "Огонька". Шкала вольтметра растянута и можно контролировать с точностью до 0.1вольт (цена деления). Нигреется анисколечки.Последний раз редактировалось valera; 19.11.2007, 01:10. -
В принципе правильно делал, с такими зарядниками так и поступают. Ну а вольтаж обязательно контролируй, меньше проблем будет. И всетаки я брал бы на твоем месте гелевый (недорогой). В свое время послушал умных людей на форуме и нежалею.Сообщение от ИГА Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Устройство зарядно-пусковое УЗП-С-12-9/100.В принципе там все просто.Только не уверен ,что правильно выбираю режим заряда переключателем уровня зарядного тока.Когда падает зарядный ток в одном положении переключателя,переключаю на больший ток.Может не стоит этого делать?Напряжение зарядки наверное увеличивается,а это не есть гут.А замерять вольтаж при зарядке,мысль хорошая,только пришла в голову,когда мерять стало нечего.
По восстановлению ничего сказать не могу.Себе буду брать новый.Осталось определиться,какой.На восстановленом,как писал выше,ездил два сезона. Правда чего там восстанавливали не знаю.Последние 2-3 месяца замечал падение мощности.Т.е. емкости вроде хватало на весь день,а вот скорость сильно падала, на пятой 2-2,5км/ч.Прокомментировать:
-
О таких ценах можно только мечтатьСообщение от mavetan Посмотреть сообщение
Цены (судя по автошным) поднялись минимум 40%.
Прокомментировать:
-
Второй год пользуюсь аккамулятором 195 ампер в час. Недостаток - тяжеловат 50 кг, но один никогда не езжу так и лодка 60 кг, но зато два дня по Сосенки плюс ночью свет если надо на пару часов. В ноль еще не получилось разрядить. И Это все при стоимость в 100 у.е.Прокомментировать:
-
Ига
А какая у тебя марка зарядника с завода Козлова?
В принципе я находил схемы и руководства даже очень старых радиоэлектронных устройств в инете. Главное знать марку.
Посмотри http://www.metz.by/russian/tnp1.htm
Может там найдешь свой.
.............
А вот нарыл кое-что. Способ восстановления аккума.
"Cпособ отличается высокой эффективностью и оперативностью (аккумулятор восстанавливается менее чем за час). Разряженный аккумулятор предварительно заряжают. Из заряженного аккумулятора сливают электролит и промывают 2-3 раза водой. В промытый аккумулятор заливают аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОКИСЛОГО натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Время десульфатации раствором - 40-60 мин. Процесс десульфатации сопровождается выделение газа и возникновением на поверхности раствора мелких брызг. Прекращение газовыделения свидетельствует о завершении процесса. При сильной сульфатации обработку раствором следует повторить. После обработки аккумулятор промывают не менее 2-3 раз дистиллированной водой, затем заполняют электролитом нормальной плотности. Залитый аккумулятор заряжают зарядным током до номинальной ёмкости согласно рекомендациям в паспорте. По вопросу приготовления раствора необходимо обратиться на предприятия, имеющие химические лаборатории. Раствор хранить в затемнённом месте в сосуде с герметической крышкой во избежание испарения аммиака."
Что это за раствор такой аммиачный раствор трилона Б и можно ли его достать или сделать самостоятельно?Последний раз редактировалось nikvik; 18.11.2007, 20:30.Прокомментировать:
-
nikvik
Автоаккумом пользовался два сезона.В октябре -погиб,закоротило две банки,но до берега довез.Покупал восстановленый за 25 уей так,что вложенные средства думаю окупил:-D -это плюс.Аккум 100 А/ч,возил двоих в лодке практически целый день по ММ,во всяком случае, за два сезона весла в руки брать не приходилось.В ноль никогда не разряжался ,если вольтметр не врет, всегда оставалось не менее 12В.Мне кажется разряд до10,5В для автоаккума многовато.На зарядку ставился сразу по прибытии с рыбалки.Заряжал зарядным завода Козлова,плотность- 1,27,напряжение примернно-13,3В.Имхо,5В на исправном аккуме быть не может.
В процессе эксплуатации возникли следующие вопросы:
1.Зарядное Отечественного производителя?Внятной инструкции по зарядке нет.Вместо плавной регулировки зарядного тока, имется переключатель на 5 положений.Если кто таким зарядным пользуется,подскажите,как это делать правильно.Сам руководствовался скорее наитием,чем знаниями.
2.Т.к. встал вопрос по покупке к новому сезону новой АКБ,хотелось бы услышать мнение пользователей и возможно рекомендации.В частности,что оно такое ZAP?Очень уж разные мнения о нем слышал,причем,противоположные.
P.S.Все вышеизложенное изучил,но мот ,кто чего добавит.Прокомментировать:
-
Первое, сегодня достану из кладовки аккум 75, он был оставлен людми так как разрядили и заморозили, сам новый. Его вроде восстановил, он простоял около года, посморю как он себя чуствует. Если нормально - можеш забрать без денег. Сам пользую CASIL купленный у Е.К. два года назат. Пока без проблем ни по емкости ни по пользованию. Пока единственный недостаток так это вес, при емкости 65 весит 24кг. Минкотовские легче но и цена совсем другая. Контролировать аккум можно маленьким цифровым тестером, на рынке около 7-8 тыс.Сообщение от nikvik Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Последне время плотно изучаю опыт использования автоаккумов для лодочных электромоторов. Хочу купить минкоту 30. На тяговый аккум денешки не будет пока. Первый сезон попробую на автомобильных покататься. Есть возможность пока пользоваться б/у. Цель покупки мотора на первых порах - добраться к месту лова на озерах, менять место лова, немножко может попутно потролить (хищником пока не занимаюсь вообще). Думаю для этих целей пока хватит одного-двух АА на 55а/ч. Один аккум дома тестирую. Его друг выбросил после того, как зимой не смог запустить фордик. Я его подзарядил и почти уже год ездил. Недавно снял и принес домой, зарядил током около 1-2 ампер до плотности 1.25. Дальше только пузырьки и плотность не поднималась. Затем нагрузил набором лампочек на 10А. Протянул он 3 часа в таком режиме пока напруга не снизилась до 10,5В. Потом на полчаса я о нем забыл - пришел а на нем уже около 5 вольт, блин. Скорее на зарядку небольшим током около 2 ампер. И вот через суток полтора он опять побулькивает и плотность опять довел до 1.25. Так вот я и думаю, что подобного аккума на 2-3-4 скорости мне хватит пока на пару часиков непрерывного катания. А если с перерывами, то естественно и больше. На форумах слышал, что автомобильные на рыбалках убивали за 2-3 рыбалки. Это как, не следили за напряжением и гоняли пока движок не станет? Может кто поделится, сколько у Вас отработали автомобильники, если их не душить ниже 10,5 вольт?
Вроде как наиболее правильные тяговые аккумы - это по технологии dryfit (Например, sonnenshein), но жутко дорогие. А другие т.н. гелевые, которые рекомендуют для лодочных моторов, пока вызывают сомнение по опыту эксплуатации других. Сколько уже я поменял подобных в бесперебойниках! А ведь ничего фактически не делают - свет пропадал - на пальцах пересчитать, а они через год работают всего-лишь десятки секунд после пропадания элепстричесва :)
Вобщем хочется побольше отзывов о разных аккумуляторах.
СпасибоПоследний раз редактировалось nikvik; 17.11.2007, 17:28.Прокомментировать:
-
Тут дело в том, что твоей виной безоговорочно можно назвать мех. повреждения ( трещины, дырки, и т.д.) и короткое замыкание ( от него оплавляются контакты. Все остальное легко оспорить и трудно доказать. Так что считай - фортуна тебе улыбнулась.:DПрокомментировать:
-
Две недели прошло, сегодня позвонил на гарантийку на счет приговора по поводу моего аккум.Там дали ответ,что аккум. будет заменен на новый.Прокомментировать:
-
long kast
Спасибо за ответ.Буду ждать приговора завода через две недели.Пару вопросов задал тебе в личку.Прокомментировать:
-
Буля.
Я так понял Аккум был 100а\ч, зарядный ток обычного режима - 100а\ч : 10 = 10 А - в течение 5-6 часов, и потом 5А - в течение 8-10 часов, или меньше часов, при появлении признаков заряда( постоянная нормальная ровная плотность во всех банках). Если батарея засульфатирована, и обычный режим не помогает- применяется импульсный слабый ток, пока не появится полная зарядка. Ток для импульсного режима =нормальный ток : 3 = 3А ... 1.5 А . Лучше 1.5, это меньше вредит батарее. Всё дело в том , что при импульсном токе амперметр показывает какое- то среднее значение, а реальные скачки тока на импульсах примерно в три раза выше. То есть если был импульсный ток в 10А по амперметру, то его реальные скачки доходили до 30 А. Повторюсь, это правило для свинцово- кислотных батарей. Если так - то скорей всего причина в большом токе. В батареях других типов - другие допустимые режимы.Последний раз редактировалось long kast; 17.10.2007, 10:39.Прокомментировать:
Прокомментировать: