Аккумуляторы для электромотора

Товарищ прослужил 2 года,задал ему вопрос,ответил отрицательно.Для запуска дизеля щелочные не годятся,для остальной начинки служат те же стартерные аккумуляторы.Правда служил он давновато - в 83-84годах.Но думаю,что места в танке не добавилось.

Спасибо. Я кстати тоже узнавал. Все отвечают аналогично. Я так понял продавцы сами не знают что продают.

кто может пользовался...что за оно ?

http://www.6cotok.ru/product_info.php?item=&pid=2821

Борисовский танкоремонтный завод, несколько лет назад видел аккумуляторы гелевые, и стартерные и тяговые, работающие в любом положении с "космическими" характеристиками. Комплектуются при ремонте БМП. К сожалению связи потеряны, так что кто борисовский, можно попробовать прокачать...

Квак,а какой смысл?Разве что будут продавать по оптовой цене,а так все это есть на рынке.

Hi всем рыбакам!!! Не так давно зрел приобрести АКБ на минкоту30(даёт в пользование знакомый рыбак)-так вот посоветовался с умными людьми-покурил литературу-форум---и взял sznajder energi taxi marine 80Ah 600A Брал у хор знокомого который и посоветовал именно этот в довод цены-качества-производителя-целесообразности! Так мот у кого есть мнение про него? Да и на днях надеюсь получить точные условия эксплуатации на него ! А на форуме про него ничего небыло так что либо пишите или ждите отзывов!!!!!!!!

Хлопцы, тут опять трошки накопал по аккумам. Сегодня выложу статейку Дмитрия Спицина, а попозжа очень занимательную книжицу. Тока она в акробате. Если кому надо - давайте мыло, отправлю.
Ну а пока читаем Спицина, тут многие ответы на свои вопросы найдут:
Эта статья создана в помощь ищущим информацию о продлении срока эксплуатации необслуживаемых свинцово-кислотных аккумуляторов. В статье затрагиваются базисные моменты, знание и практическое использование которых позволит получить больший срок жизни вашей батареи. Основой для написания статьи послужила страница How to restore and prolong SLA and VRLA lead-acid batteries, batteryuneversity.com , а также информация с сайтов компаний-производителей необслуживаемых батарей и немного личного опыта.

VRLA (Valve Regulated Lead Acid batteries) - батареи с регулируемыми клапанами, или SLA (Sealed Lead Acid batteries) – герметизированные свинцово-кислотные батареи, являются технически индентичными. В англоязычных ресурсах имеется некоторая путаница с применением данных аббревиатур, однако использование аббревиатур SLA и VRLA для необслуживаемых свинцово-кислотных батарей отличаются в них только областью применения и емкостью (SLA – для батарей емкостью до 30А*ч, VRLA – для более емких батарей).

Для понимания процессов старения в герметизированных свинцово-кислотных батарей необходимо помнить о том, что необслуживаемые свинцово-кислотные батареи разработаны с низким потенциалом перезаряда (диктуется необходимостью снижения объема газов, выделяемых в фазу интенсивного газовыделения, "добивки"). Следствием данного конструктивного решения является сложность выбора алгоритма заряда – поскольку батарея никогда полностью не заряжается, то постепенно увеличивается сульфатация пластин. С другой стороны при применении перезаряда уменьшается сульфатация, но из-за конструкции SLA батареи происходит повышенная коррозия положительного электрода, что приводит к выходу аккумулятора из строя. В следствие этого требуется придерживаться рекомендаций производителя по поводу алгоритма заряда SLA батареи, поэтому не обижайтесь, если в процессе чтения статьи я буду часто отсылать вас к информации производителя вашего аккумулятора.

Следует помнить, что температура аккумулятора сильно влияет на срок его жизни. Превышение температуры, при которой аккумулятор длительно работает, на каждые 10°C приводит с сокращению времени жизни в 2 раза. Справедливо также обратное замечание. Также следует отметить, что нижний температурный предел у SLA батарей также ограничен, и чем больше разряжена батарея, тем хуже ее рабочие характеристики при низких температурах.

При использовании VRLA батарей необходимо, чтобы все элементы имели очень близкие характеристики. Поскольку при использовании батареи возникает разбалансировка напряжений на различных элементах, необходима процедура эквализации аккумуляторов в батарее. Эквализация достигается путем увеличения напряжения на каждой ячейке до 2,5В в течение двух часов. Процедура эквализации проводится раз в 6 месяцев, или чаще, если указано производителем батареи.

Всвязи с повышенным требованием к точности соблюдения параметров заряда для необслуживаемых батарей необходимо правильно выбирать зарядное устройство. Допустимая пульсация зарядного тока ограничена, обычно в пределах до 2,5% от номинального напряжения (измеряется при нагрузке зарядного устройства максимальным током для данного зарядного при отключенном аккумуляторе). Это означает, что необслуживаемые аккумуляторы необходимо использовать совместно с импульсными зарядными устройствами, работающими на частоте в десятки килогерц и обеспечивающими постоянное напряжение (не пульсирующее в такт с напряжением в сети 220В 50Гц). Производитель может требовать более жестких параметров зарядного устройства.

Также желательно иметь зарядное устройство с температурным датчиком, поскольку при заряде повышается температура аккумулятора, вместе с температурой растет емкость, с ростом емкости зарядный прибор может перезарядить батарею свыше необходимого уровня, что приводит к еще большему росту температуры и, как минимум, к ухудшению параметров батареи. Подобная ситуация существует и при заряде батареи при низких температурах. Температурный датчик позволяет сдвинуть параметры заряда в зависимости от температуры аккумулятора, что позволяет избежать указанного нежелательного эффекта. В качестве иллюстрации необходимости термодатчика в зарядном могу привести пример двухмесячной давности заряда никель-кадмиевой батареи для профессионального шуруповерта (в плане поведения, в зависимости от повышения температуры, данные аккумуляторы схожи со свинцово-кислотными) на зарядном без термодатчика, позволяющего заряжать бататею ускоренным темпом – за час. В то время была температура в квартире около 30°C, зарядное автоматически должно заряжать аккумулятор до достижения целевого напряжения и автоматически отключаться, что английским по-белому было сказано в инструкции в разделе безопасность. Утром первый аккумулятор из комплекта был заряжен без всяких эксцессов – через 50 минут зарядное отключилось, ближе к вечеру второй аккумулятор при заряде преподнес сюрприз: из-за отсутствия термодатчика в зарядном, батарея вошла в рекурсивный цикл повышения емкости, в зависимости от температуры. Так как заряд был ускоренным проблема была замечена поздно – когда аккумулятор пошел дымом и стал разбрызгивать горячий электролит. Быстро отключенный от сети зарядник удалось спасти. Аккумулятор же еще долго сопел в агонии, пытаясь причинить как можно больше вреда при отходе в мир иной, однако ему это не удалось и вред ограничился стоимостью самого аккумулятора – 15USD. С тех пор зарядное подключается к сети через таймер.

Желательно поддерживать батарею в заряженном состоянии и избегать глубоких циклов разряда. Для нивелирования глубины разряда применяются более емкие батареи. Разряд VRLA батареи меньше чем 2,1В на аккумуляторную банку приводит к сульфатации пластин. Для уменьшения уровня сульфатации в конце заряда рекомендуется применять заряд постоянным напряжением 2,4В на элемент в течение 2х часов. Длительность заряда желательно расчитывать, исходя из 14 часов, увеличение времени заряда с 8 до 14 часов увеличивает время жизни батареи при соблюдении алгоритма заряда, рекомендуемого производителем.

Для заряда некоторых VRLA батарей производители рекомендуют реверсивный метод заряда – в котором зарядное устройство, в процессе заряда, циклично на короткое время переключается в режим разряда батареи. Использование реверсивного метода заряда позволяет уменьшить сульфатацию пластин при сохранности анода, что продляет жизнь батареи.

Надеюсь, что эта статья помогла вам оценить объем проблемы продления жизни необслуживаемым свинцово-кислотным аккумуляторам. VRLA (SLA) аккумуляторные батареи являются необслуживаемыми с точки зрения отсутствия необходимости долива дистилированной воды, эта же конструктивная особенность диктует более жесткие требования к условиям их разряда/заряда, что требует строгого соблюдения рекомендаций производителя для продления жизни необслуживаемой свинцово-кислотной батареи.

Братцы я его совсем убил, или можно оживить????
sznajder energi taxi marine 110Ah купил осенью 2007г. и никогда он меня не подводил, на 4-5 дневной рыбалке веслами я не пользовался! Заряжал я его советским зарядным 1991г. в. УЗ-С-12-6.3-УХЛ 3.1 3.215.006ТУ особых проблем не ипытывал, разве что автоматически зарядное не выключалось при полной зарядке аккумулятора.
И вот пришел сезон спускать лодки на воду, подготовка началась заблаговременно. Достал я из кладовки перезимовававший (осенью заряженный до максимума) аккумулятор, - надо-бы проверить уровень зарядки!!???, подключаю мотор (у меня с индикатором степени заряда), а он мне выдает на индикаторе (_1_), (после макс. зарядки должен 7-8 показывать). Ну я сильно не расстроился, беру в охапку АКБ и тащу в гараж, подключаю зарядное устройство, устанавливаю силу тока на 5,5 Ампер, и несознательно забываю проверять и отключить зарядное. Короче заряжался он у меня часов 30 - где-то 1,5 суток с учетом того, что ночью отключают электричество. При очередном входе в гараж, в нос ударил едкий но не сильный кислотный запах, стрелка на шкале зарядного - зашкаливала до максимума (обычно шла на минимум после полной зарядки АКБ), наверняка аккум подкипел!?.... Вечером того-же дня проявляю желание проветь зарядку АКБ. Снова подключаю мотор, а он мне светит большой и толстый _0_, но крутит на всех передачах (я то знаю, что я ноль, но не такой толстый). индикатор на аккумуляторе тоже радости не прибавил, в черном окне зеленого цвета не видно!!!! При повторной попытке подзарядить Аккуму на минимальной мощности стрелка зарядного стремительно летитв верх и к низу не возвращается, - решаю что это неправильно и отключаю на..... зарядное.
Задумался я о новом аккумуляторе??? НО РУССКИЕ НЕ ЗДАЮТСЯ!!! старый друг лучше новых двух.....!! Да и куплен был Шнайдер за сравнительно небольшие деньги при его весомых 110АЧ.
Через день завез аккум в магазин тестер показывает напряжение в АКБ 10.4 В, сказали:- "труп", бери новый. НО При подключении зарядного стрелка уже не зашкаливает, и на индикаторе заряда АКБ появляется зеленый оттенок!!!!!!!!!!
Взял ареометр - в 1и2 банке плотности совсем нет, осталиные в норме!!!
ПО всей видимости произошла сульфатация в двух банках......??? ?? ?
Людцы знающие ПОМОГИТЕ!!!! (расскажите или покажите наглядно, как все должно быть, готов приехать в любое место)
- подходит ли мое зарядное для таких АКБ ???
- возможно ли восстановление моего аккумулятора???
- ели произошла сульфатация пластин, когда??? возможно до последней моей зарядки, может качество АКБ г...о. (зимой то он тоже рязрядился..., хотя считается он не селонен к саморазряду)???
- является ли sznajder energi taxi marine 110Ah гелевым ??? (я там геля не нашел)
- Fiam 100Ah ,будет ли достойной заменой???
Даже если его не возрадить, Русские все равно не сдадутся, ЕСТЬ же ВЕСЛА. :)
заранее благодарен!

Хоть и не специалист, но НЕТ.;)

Добавлено через 1 минуту
Более чем достойной. FIAMM - один из мировых лидеров в этом деле.

Первое, твой аккум не гелевый и не AGM, обычный кислотник с утолщенными пластинами.
Второе, предположительно закоротили две банки (малая плтность, незаряжаются), поэтому и подкипал при зарядке, на остальных банках было повышенное напряжение. Сульфатация непричем, приней только падает емкость
Третье, лучше заменить (понимаю что жалко :( ), даже если удастся убрать корочение в банках, в любой момент может подвести, вновь закоротить. Да и промывкой котороя может и помогла бы врятли кто займется, надо искать аккумуляторщика который бы взялся. Банки в основном коротят из-за осыпания активной массы.
Четвертое, Fiam будет очень достойной заменой, фирма один из лидеров на аккумуляторном рынке.
Ну и для лодки предпочтительней искать AGM ( тот же Fiam ), только как говорилось, напруга зарядного невыше 14.2в
Гелевые как таковые ,наверно, уже и невыпускаются. Они считались второго поколения а AGM третьего. Технология намного проще у AGM
Ну вкратце где-то так...

СПАСИБО.Вопрос ЯСЕН !!! Можно попробовать его оживить, и брать резервным!?!
Положил его в машину - индикатор всё ярче зелёным отсвечивает, хотя бы это радует!!!
Корочение в аккумуляторе не может привести к поломке мотора?

Однозначно - НЕТ!

Вопрос обществу.Может кто в курсах,что выбрать из трех тяговых кислотников,не AGM.1- Varta сухая 160 уе,2-Banner залитый 160 уе,3-Fiamm залитый 190 уе.Емкость всех 100 ah.Сам больше склоняюсь к Варте,можно плотность поменьше трошки залить для сохранности АКБ.Может у кого что конкретно есть по этим аккумам,плюсы-минусы,AGM что-то не прикалывает,только на днях практически издох Fiamm,им всетаки надо хорошие зарядные импульсные и контроль U.

Valera, вижу ты человек с понятием, может тут уже обсуждалось, но спрошу еще раз, сегодня забираю у человека аккум тяговый, 110 ампер, он старый уже, года два не использовался, а всего ему лет пять, попробую поставить на зарядку. зарядное автомат автомобильный. там сила тока только 4 и 6 ампера регулируется. так вот прошу совета, может есть алгоритм действий, который может поспособствовать реанимировать аккум? если конечно он живой. и еще вопрос, после зарядки (если повезет конечно) его оставшуюся емкость можно узнать?

Первое - надо знать какой он, обычный кислотник, гель, AGM ?
Вначале это узнай. Второе, если он гель или AGM и заряжался недавно, то напруга на холостом ходу должна быть на нем нениже 12.5 вольта. Если меньше - мала емкость. Зарядника по амперам хватит, просто дольше будеш заряжать, а это для него очень хорошо. Если гель или AGM, то желательно чтоб зарядник давал неболее 14.2 в
Если возникают вопросы, звони, чем смогу, тем помогу. Мои телефоны в подписи...