Ремонт снастей своими руками

Предыдущая 1 14 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 34 74 99 template Следующая

Критерии фильтрации:

Очистить всё

новые сообщения

Участник Усач ответил

26.04.2015, 20:24
Сообщение от angine Посмотреть сообщение

имхо, хотя далеко не мое

Это как понимать? Если перевести на русский, то получается: по моему мнению, хотя оно далеко не моё.

Сообщение от angine Посмотреть сообщение

обязательно помечать расположение зубьев передачи при демонтаже, иначе хруст обеспечен.

Это же сколько этот бред будет по интернетам гулять? Эта фраза становится полной глупостью, если не добавлено: для катушек с передаточным отношением, равным целому числу. Причём это целое число должно быть реальным, а не написанным на коробке.
Прокомментировать:
Участник IgFish ответил

26.04.2015, 19:33
Чтобы найти компромисс между ценой и качеством смазки, хочу посоветовать смазочный комплект с оптимальным их соотношением http://www.ebay.com/itm/New-Mustad-F...item4accbe960f
имел личный опыт использования впечатления положительное.
Для более экономных пользователей катушек есть неплохой вариант от husqvarna - http://hqv.by/store/smazka-husqvarna-dlya-podshipnikov ею долгое время пользуется компаньон по рыбалке, его эксия очень довольна, хотя я бы от этой фирмы взял бы и эту в комплект http://hqv.by/store/yniversalnaya-smazka-redyktora
Прокомментировать:
Участник Luger ответил

26.04.2015, 08:09
Сообщение от Vadzim Посмотреть сообщение

:) и желательно в присутствии катализатора. например ванадиевого.

- - - Добавлено - - -

Даже самой дорогой смазки на одно обслуживание любой катушки расходуется совсем мало, себестоимость такого ТО не высокая. А всякие Эксейджи и Нексейвы - это катушки из клана Маклаудов, пока голову им не отрубишь - не убьешь :).

Зато время на полную разборку-сборку, мойку, сушку смазку в нужных местах нужной смазкой, регулировку уходит немало...
Насчёт Маклаудов, не надо ничего рубить, достаточно не совместить метки колеса с паразиткой и пару раз провернуть...
Прокомментировать:
Участник Vadzim ответил

26.04.2015, 07:28
Сообщение от angine Посмотреть сообщение

6) имхо, хотя далеко не мое, обязательно помечать расположение зубьев передачи при демонтаже, иначе хруст обеспечен.

Поддержу. Конечно не на всех катушках, но если не уверен нужно это или нет, то лучше отмечать, хуже от этого точно не будет.
п.с. видно, что человек действительно практикует ТО.
п.п.с. Вчера разбирал 13 Сертейт 2500. Не советую покупать. Паразитка пластиковая и очень хлипкая. У человека на первой же рыбалке из нее выломался штырек, соответственно шестерня под замену, а это серьезный гемор - ее же надо купить где-то. Посоветовал ему заказать сразу штуки 3. Серьезный косяк Дайвы - для такой катушки сэкономили 3 бакса на металлическое колесико, но многим людям жизнь здорово отравили.
Прокомментировать:
Участник angine ответил

26.04.2015, 05:51
Ну и я отпишусь, так сказать практика (имхо, не надо кирпичами кидаться). Смазки класса литол/солидол/циатим 221/шрус 4 для механизмов передач и моторные масла класса 10/40 (машинное) и тп категорически не годятся для обслуживания катушек. Все разговоры про то что "я мажу и харашо" подходят для катушек ценового диапазона 10-20уе, где детали, мало того, имеют неадекватные допуски посадки, так еще ее производители изрядно экономят на смазках, и детали по факту сухие. После добавления данных компонентов катушки начинаю работать...работать. и не более того. Хруст/шум/тяжелый ход их изначальные болезни. Поэтому данные смазки +/- помогают решить проблемы. А вот добавление таких смазок в катушки ценового диапазона 50+уе просто ужасно сказываются на качестве. Хочешь сделать из своей шимано нечто класса кобры, смажь вышеприведенными смазками.
1) Теряется ход. Циатим... Отвратительная адгезия к металлу, скатывается, теряет свои свойства после получаса работы. Литол - не предназначен для механизмов катушек, имеет абразив в своем составе. Смазка для крупногабаритных деталей транспорта. Катушка теряет в ходе на 40-60%. Шрус 4. Чуть лучше чем литол, чуть хуже циатима. По факту компромиссное гафно. При попадании в подшипник стопорит его ход, потеря порядка 90%.
2) Машинные масла в подшипниках ухудшают ход на 20-40%.
3) общий износ при таких смазках как после 3-4 лет эксплуатации, за один сезон.
4) цена смазок для катушек, даже среднего уровня, не привышает 10-15уе, тюбика хватает на пару сезонов.
5) Перед любым ТО катушки необходимо изучить сервис мануал, что нужно смазывать, что категорически нельзя. Очистка от старой смазки должна производиться качественно ( а то любит народ стянуть у жены ватные палочки, немного протереть старую смазку, набухать новой и все, ТО пройдено ). Полная разборка, полная очистка механизмов обезжириванием (передачи, открытые подшипники) и только потом смазка компонентов катушки.
6) имхо, хотя далеко не мое, обязательно помечать расположение зубьев передачи при демонтаже, иначе хруст обеспечен.

Последний раз редактировалось angine; 26.04.2015, 06:41.
Прокомментировать:
Участник Vadzim ответил

25.04.2015, 21:55
Сообщение от Усач Посмотреть сообщение

Да запросто. Только ещё градусов пятьсот сверху набросить придётся.

:) и желательно в присутствии катализатора. например ванадиевого.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Luger Посмотреть сообщение

Не, ну конечно, можно самостоятельно попытаться затолкать литол или чего там ещё... в утробу своего детища. Но, к сожалению, не у всех руки растут из нужных мест и нередко такие попытки заканчиваются погребением бренных останков в ведёрке из-под майонеза. Зы, особливо это касаемо дешёвых Шим с квадратными паразитками...

Даже самой дорогой смазки на одно обслуживание любой катушки расходуется совсем мало, себестоимость такого ТО не высокая. А всякие Эксейджи и Нексейвы - это катушки из клана Маклаудов, пока голову им не отрубишь - не убьешь :).
Прокомментировать:
Участник Luger ответил

25.04.2015, 21:38
Во, блин, народ раздухарился. В такие дебри залез... сплошная теория. Я законченный практик, что-то сродни патологоанатома и реаниматолога, за плечами не одна сотня вскрытых катух. В подавляющем большинстве кати были возвращены в строй. Нередко некоторые владельцы через сезон-два приносят своих любимиц на очередную смазку. При таком раскладе есть возможность наблюдать всевозможные патологии в том числе поведение тех или иных смазочных материалов и делать определенные выводы. Так вот, повторюсь, реанимация дешёвых катушек с применением дорогих расходников, нерентабельна. Да и никакой мастер не захочет с этим вязаться. Исключение может составить разве что продукция Риоби и то не всегда. Не, ну конечно, можно самостоятельно попытаться затолкать литол или чего там ещё... в утробу своего детища. Но, к сожалению, не у всех руки растут из нужных мест и нередко такие попытки заканчиваются погребением бренных останков в ведёрке из-под майонеза. Зы, особливо это касаемо дешёвых Шим с квадратными паразитками...
Прокомментировать:
Участник Усач ответил

25.04.2015, 20:37
Сообщение от Vadzim Посмотреть сообщение

...неужели реально вот так запросто под воздействием кислорода воздуха из МоS2 получить SO2, доокислить его до SO3

Да запросто. Только ещё градусов пятьсот сверху набросить придётся.

Сообщение от Vadzim Посмотреть сообщение

...и под воздействием влаги получить особенную серную кислоту, которая не "жрет" металл с образованием сульфатов, а "размягчает"?

Ну вот в особенных кислотах я не сильно разбираюсь. С этим вопросом - к народу помоложе.
Прокомментировать:
Участник Vadzim ответил

25.04.2015, 18:55
Сообщение от Vlad1333 Посмотреть сообщение

Но млять, умные пытаются понять...

Даже умным подозреваю не справиться. Вы с IgFish тут такого нагородили, что все попытки понять обречены. По причине полного отсутствия смысла в вашем наборе бреда. А также по причине отсутствия мало-мальски понимания сути вопроса, знаний в области химии, физики, деталей машин и т.п. Набор общих фраз вперемешку с выдержками из рекламных и антирекламных высказываний в сети.

Усач, Дмитрий, скажи, неужели реально вот так запросто под воздействием кислорода воздуха из МоS2 получить SO2, доокислить его до SO3 и под воздействием влаги получить особенную серную кислоту, которая не "жрет" металл с образованием сульфатов, а "размягчает"?
Прокомментировать:
Участник IgFish ответил

25.04.2015, 08:26
Сообщение от HIMIK Посмотреть сообщение

IgFish, про то как кислота размягчает металл мне понравилось-)http://forum.xumuk.ru/index.php?showtopic=739&page=2 читни что ли-)

Я не бу ду защищать негативное мнение насчет молибдена, которое к тому-же не моё (лично я смазок с молибденом в катушках не применял - рисковать не хотел), а снятое с всемирной паутины. С предостережениями насчет этого хим. элемента я на форумах сталкивался неоднократно, помойму сам производитель в описании этой смазки рекомендует её применчть при отсутствии пластиковых деталей в механизме (как найду эту информацию отпишусь, сейчас нет времени).Серьёзные японские магазины тмпа http://www.japantackle.com/Tuning_parts/Grease_Oil.htm или http://www.plat.co.jp/shop/catalog/a...d3d80&x=6&y=10 этой смазкой не торгуют.

- - - Добавлено - - -

Вот по поводу смазки для катушек DAIWA "Molybdenum Grease" http://klevden.ru/collection/smazki/product/smazka-dlya-katushek-daiwa-molybdenum-grease
Не предназначена для пластиковых деталей корпуса и шарикоподшипников - предостережение неспроста написано. Значит наверное какаято хим реакция протекает, возможно не в молибдене дело, а в других составляющих смазки. Повторюсь - решайте сами.
Прокомментировать:
Участник HIMIK ответил

25.04.2015, 01:13
IgFish, про то как кислота размягчает металл мне понравилось-)
http://forum.xumuk.ru/index.php?showtopic=739&page=2
читни что ли-)
Прокомментировать:
Участник IgFish ответил

25.04.2015, 00:54
Сообщение от voeniy Посмотреть сообщение

[ATTACH=CONFIG]427982[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]427982[/ATTACH]
так раскройте же секрет чем пользуются держатели твинов)))) таки циатим)))))? сказали А. говорите и Б))
в аэрозольных баллончиках зачастую путают очиститель катушек с маслом которое в свою очередь ниякого отношения к смазке не имеет.
молибден никогда не являлся источником абразива. а вот стойкую пленку защитную дает. за что и ценится в автоспорте. давая доехать до финиша с пробитым картером.
и еще..я бы не сказал. что применение фирменых смазок дорого и неоправдано. даже на недорогих катухах.
конечно кожный грызет свою морковь....но в сказки про 11-летнюю катуху я верю!. если она лежит на серванте! у мея небольшой стаж спиннингуя. и катушки я юзаю мягко говоря жестковато. недорогие-хорошие у меня просто умирали за 2-3 месяца. ультегра. компликс ВВ и банакс херсил..живут..уже третий год пошел.. но в среднем раз в 2 месяца каждая катущка регулируется смазывается и чистится. не потому что мне делать нечего. просто в этом действительно появляется необходимость (люфт. шум. укладка иль чего еще) и это при 2-3-х рыбалках в неделю. но нормальных рыбалках..по травке и корчикам с "поупираться"
так вот в таком режиме мне хватает одного комплекта смазки..вот уже на два сезона....причем масло вот только закончилось. а смазки еще больше половины! все шимано. все фирма. думаю при такой частоте обслуживания баночки смазки за 250 -300 тыр на 3-4 года...не такая ужбольшая цена вопроса. нуу конечно же ИМХО...у меня же нет твина)))))))

К ТО катушек, независимо от их марки и стоимости всегда относился очень серьезно. На данный момент остановил свой выбор на следующем комплекте:
Для смазки главной пары - http://pikemaster.com.ua/product/smazka-zpi-f-0-grease/
Для штока шпули и подшипника под роликом ЛУ -http://www.bocabearings.com/bearing-inventory/13942/reelpower-lbt-lightning-lube
Для остальных деталей механизма катушки включая низкоскоростные подшипники (кроме главной пары) - http://wurth-kh.com.ua/p51647913-smazka-hhs-fluid.html - очень липкая, стойкая к воде смазка, гасит шумы.

- - - Добавлено - - -

А на сообщение от Vadzim (пользователь с такой репутацией, куда мне) даже отвечать не буду. Просто поддержу первый абзац сообщения от Vlad1333.
Прокомментировать:
Участник IgFish ответил

25.04.2015, 00:05
Сообщение от Усач Посмотреть сообщение

Вы бы... ну хоть педивикию для начала почитали, а? Молибден - это такой железный чугуний, а то, о чём вы тут трёте, и что снижает коэффициент трения, называется дисульфидом молибдена. Это химическое соединение, не имеющее никаких внешних черт с молибденом - металлом. Вот есть ещё такой металл - натрий, так поваренная соль - это хлорид натрия, а сульфид натрия - жуткая вонючка, извергающая сероводород, ежели на него попадёт влага.

Химические формулы приводить не буду, просто приведу цитату из общеизвестного сайта http://fion.ru/note/1523.html
...Есть ещё ШРУС, который часто упоминают в форумах. Но вот какой пост мне однажды попался там же:

Из фака к смазкам: Шрус 4-Литиевая смазка с содержанием дисульфида молибдена не менее 10%. Cрок хранения 5 лет. MoS2 (дисульфид молибдена)- очень уникальная вещь, которая держит громадные нагрузки в узле трения.

Но, только наивный человек может лить молибден себе в двигатель. Ведь прозевал чуть-чуть момент замены масла и двигателю каюк. Почему? Потому что продукты окисления дисульфида молибдена состоят из окиси молибдена (MoO3), обладающей высокой абразивностью и серы - коррозионно-опасного агента. Очень наглядно это видно, когда рвётся пыльник на ШРУСе.

ШРУС выходит из строя, не потому, что грязь попала внутрь, а потому, что под воздействием кислорода происходит распад дисульфида. Попадающая влага усугубляет ситуацию, так как при этом образуется серная кислота (H2SO4). Кислота размягчает металл, абразив приводит к износу.
Так что решайте сами.
Прокомментировать:
Участник Vlad1333 ответил

25.04.2015, 00:01
2 Vadzim
Специално для витебских рыбаков не победивших Ветерок - читать "пластичная (консистентная смазка)". Извините, тяжко писать со смарта на ходу. Но млять, умные пытаются понять, ну а остальные - "перднуть";).
По сравнению с бетононаносами, узлами станков для бурения , вибронагруженными редукторами работающими при жестких минусах , рыболовная катушка - примитивный , ненагруженный механизм, вся сложность смазки которого - применение в конструкции различных разнородных материалов, плюс применение алюминиевых сплавов для наиболе нагруженных деталей (тут тефлоновые смазки будут очень к месту). И все - нет там никаких суперагресивных сред, вакумма, темературных ...оп, диких оборотов...
В производстве техники, в промышленности всегда ставится задача - есть узел трения, надо обеспечить долговременную беспроблемную работу - и эта задача решается. Никто , никогда ради очень узкой конкретной задачи (рыболовные катухи ) не будет "избретать велосипед". "Изобретение велосипедов" - это совершенно другая задача, зачастую абсолютно не привязанная к конкретике, с диким бюджетом, под цели , котрые мало кто понимает сейчас. А в наших палестинах, все сводится в лучшем случае к тому , что грамотные спецы под определенные параметры подберут то, что будет отвечать запросам и не стоить как золото. И так работают везде! У меня был хороший знакомый в гомельском "Институте полимеров" - до сих пор его фторопластовой смазкой пользуюсь. Там , кстати могли грамотно нафигачить чего хочешь , ставь задачу корректно, плати деньги и вперед - на самом деле все не так уже дорого.
Но дальше есть маркетологи, котортые из говна , сделают золото, хотя не раэбираютсяи не в том и не в этом. Но гвозди в мозг забивают... причем платим и за гвозди и за их дорогой труд - мы. Фирмовые смазки - это безусловно хорошо. Но когда когда кто-то пытается насиловать мой мозг маркетинговой херней, где полезная информация круто замешана на "ну возьмите меня" - мне становится не по себе...
Прокомментировать:
Участник Усач ответил

24.04.2015, 22:58
Вы бы... ну хоть педивикию для начала почитали, а? Молибден - это такой железный чугуний, а то, о чём вы тут трёте, и что снижает коэффициент трения, называется дисульфидом молибдена. Это химическое соединение, не имеющее никаких внешних черт с молибденом - металлом. Вот есть ещё такой металл - натрий, так поваренная соль - это хлорид натрия, а сульфид натрия - жуткая вонючка, извергающая сероводород, ежели на него попадёт влага.
Прокомментировать: