Обсуждение целесообразности ТО и регистрации лодок

AN ты не то выделил, ведь главное что человек теперь ПОСЛУШНЫЙ. Так это - у нас вся страна - ПОСЛУШНАЯ.:D
Cлавек - А есть ли законное основание на составление протокола, если судно зарегистрировано как моторное, а регистрации на мотор нет?

балдею с этих русских:),
а еще больше с тех кто ЭТО приводит в качестве аргумента:).

Вот пусть и лодку при отсутствии документов тянут на штрафстоянку!
Скажи, а сколько автомашин стоит на штрафстоянке по причине отсутствия документов на мотор?:D

Но не забываем что при регистрации мы ещё оплачиваем первичное ТО- а тут стоимость уже прыгает от мощности мотора.Если мотор выше 30 сил то за ТО уже выходит сумма равная 81 960 рублей. Так что регистрация лодки без мотора не такой уж и шаг доброй воли-мотора ещё нет,а денег уже сняли.

Добавлено через 16 минут
Согласен - подмечено правильно. Но есть вопрос- почему при отсутствии документов на машину она тут же отправляется на штрафстоянку,а владелец пешком домой за документами?

Совершенно точно.

Да.
И мое мнение, что в этом случае ГИМС поступает правильно.
Только вот эта процедура никак не прописана в Правилах регистрации.
Эти действия ГИМС выполняет как бы и незаконно, по собственной инициативе, но логика в этом есть.
Самое простое решение в приведенном тобой примере, - ничего не регистрировать.
В правилах регистрации нет пункта, прямо указываюшего на обязанность владельца зарегистрировать мотор.
Более того, Указ 200 тоже не предусматривает регистрацию моторов.
ГИМС решил эту проблему так: на каждый мотор выдает отдельный технический паспорт.

Стоимость регистрации любого судна определена Указом 200.

Антон!Лично тебе я вопросы не задавал!Если ты такой умный,то чего такой бедный,что даже у незнакомого человека денег просишь? Если уж совсем туго-скажи куда тебе передать "деньжат",даже без просмотра! Извини,не поеду,нет времени кататься к тебе.Да и встреча ничего хорошего не предвещает-как то агресивно ты настроен!Будь ты женщиной-можно было подумать,что у тебя ПМС.Раздуваешь из мухи слона.Выше я наоборот писал-не стоит тебя заставлять осмотр(страшно даже подумать,что его можно назвать техническим)проходить.
- "любой пользователь самостоятельно, перед выходом на воду"-
у меня один знакомый в ПВХ-ке аккумулятор с насосом возил и каждые полчаса качал.У него друг ГИМСовец-ТО не проходил.А также говорил,твоими словами-"Я сам свое посмотрю!".В 115кг веса однажды на Рыбинке до берега еле доплыл.Теперь другой человек.Послушный.
Не суди сильно! По текстам видно ты главный тут.:-D Или стараешься стать им!Здоровое желание.:D

Не понял, гимс может зарегить лодку без мотора как моторную?, Жесть, а если у меня 5 моторов, что тогда? Перебивать на всех шильды и перекрашивать капоты под тот мотор, что в судовом билете?

Я так подозреваю, что регистрация моторной лодки дороже, чем гребной, и на моторную надо проходить техосмотр, а это деньги, поэтому гимс и регистрирует с удовольствием гребные лодки как моторные.

Таки наверно да. И мне почему-то кажется, что не я должен доказывать им (милиции и проч.) что мотор мой, а они мне, что он ворованный

Имею несколько вопросов:
1. Как следует из названия документа, ГИМС производит все таки регистрацию судна, но не мотора.
2. Как поступать с моторами, установленными стационарно, например, водометы, если в документе есть упоминание только подвесных?
3. Имеет человек только ПЛМ. На основании какого документа производится его регистрация?
4. Почему Правила регистраци не оговаривают порядок и условия регистрации гребных и моторных судов.
5. В чем отличие судового билета, номера судна гребного и моторного?

Согласен.
Разумно.
Ответ.
Не регистрировать двигатели совсем.
ГАИ не регистрирует на авто. Можно менять движки хоть раз в неделю и все довольны.
Милиция уже давно не разбирается и не желает разборок с автомобильными моторами, не спрашивает на его документы.
Не верю, что бы они с рвением бросились проверять лодочные.
Тоже есть вопрос.
По существу, - это и есть процедура регистрации двигателя, только названная идентификацией. Сама индентификация заключается в прочтении марки мотора на боку капота и сил на торце.
Тогда почему полномочия ГИМС по регистрации (индентификации) не прописаны в перечне процедур, совершаемых ГИМС?

Не находится ли в причинной связи перечень работ и услуг с п. 11 Положения о ГИМС, где сказано:
Как следует из написанного выше, ГИМС не имеет бюджетного финансирования?
Если да, то это очень странно....
Государственная инпекция брошена на подножный корм.
Не завидная судьба у Вас.
Или в Положении все таки не точно прописаны источники финансирования?
Что такое "и других поступлений"?

Вячеслав, мне видится некоторое противоречие в этих двух положениях... дающее широкий простор для всяческих фантазий :(

По вопросу регистрации подвесных моторов:
Постановление № 812 регламентирует Правила пользования маломерными судами, гидроциклами, судами с подвесными двигателями и базами (сооружениями) для их стоянок.
Из названия Правил следует, что ГИМС осуществляет свою деятельность в отношении трех групп судов:
1) маломерных (относятся гребные суда грузоподъемностью 225 кг и более, катера (суда со стационарными двигателями менее 75 л.с.), несамоходные суда);
2) гидроциклов;
3) судов с подвесными двигателями не зависимо от грузоподъемности и мощности мотора (если смотреть по стоимости, то правильно было бы назвать подвесные двигатели с судами).
Согласно перечню к Указу № 200 п. 15.43 для регистрации предоставляются руководства по эксплуатации (паспорта) судна и двигателя с отметкой о продаже или правоустанавливающие документы.
Согласно Правилам регистрации судов (Постановление № 812) п. 37 для регистрации предоставляются руководства по эксплуатации (паспорта) судна и двигателей с отметкой о продаже или правоустанавливающие документы.
Если при регистрации предоставляется только судно и документы на него, то оно должно быть зарегистрировано как гребное, т.к. нет основания для регистрации лодок ПВХ даже L>3500 и более или Казанок с Прогрессами как судов с подвесными двигателями. В п. 20.6 Правил пользования… (Постановление № 812) запрещается устанавливать двигатель на судах, зарегистрированных как гребные. При встрече на воде с инспектором ГИМС может быть законно! составлен протокол по статье 18.8 Кодекса РБ об административных правонарушениях - Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации маломерных судов.
При регистрации катера и гидроцикла предоставлять отдельное руководство по эксплуатации на мотор не надо, т. к. его зав. № и характеристики указаны в паспорте на сам катер и гидроцикл.
Из всего вышесказанного следует, что при регистрации судна с подвесным двигателем должны быть предоставлены судно, подвесной двигатель и документы на них. Если судно может и эксплуатируется одновременно с двумя подвесными двигателями (например, Прогресс 4), то предоставляются два двигателя, документы на два двигателя, и оба они регистрируются с судном.
Наверно в 80-90% случаев судовладелец приобретает сначала лодку и только через год-два подвесной мотор к ней (потому, что материально трудно купить все сразу). Работники ГИМС при регистрации лодки, как правило, уточняют, будет ли приобретаться мотор и с согласия собственника сразу регистрируют лодку как судно с подвесным двигателем соответствующей мощности. В этом случае после покупки, остается предоставить двигатель, документы на него в ГИМС и в судовой билет вносятся сведения о ПМ без взимания дополнительной платы.
Отдельный случай, если у человека к судну с подвесным двигателем, которое одновременно можно эксплуатировать с одним мотором, их имеется два и более, в законодательстве не оговорен. Вечный вопрос «Что делать?».
Допустим, ГИМС проявит бдительность: эксплуатируется судно не с тем двигателем, что указан в билете, значит, вызовет милицию, она имеет законное право разобраться, что за моторчик и где на него документы. А для тех владельцев подвесных двигателей, кого не устраивает подобное развитие рыбалки, ГИМС в прейскуранте предусмотрел процедуру идентификации и выдача разрешения на эксплуатацию подвесного лодочного мотора с выдачей технического паспорта. Согласно Положения о ГИМС, ГИМС разрабатывает перечень работ и услуг, выполняемых инспекцией, и утверждает в установленном порядке тарифы на их выполнение.

Вижу :( Правда твоя, Женя то же прав. 100% исключить появление таких индивидуумов на дороге или на воде никакое ТО и штрафы не могут.Сдерживающим фактором конечно являются. Часть отсеется на ТО ,часть забьётся, или утонет, ещё часть пополнит казну государства. Кого то это обойдет стороной- ко всем контролера на приставишь.

Володя, а на мой взгляд - так они никуда и не исчезали :D Несмотря на свирепый инструментальный контроль на поточных линиях ТО... Такие пепелацы ездиют - непонятно, как они вообще из гаража выкатываются? :o Или ты их не видишь? ;)

По-моему, самые аварийнозаряженные авто у нас это не "хачемобили",а БМВ .С пройденным техосмотром:)

Женя-как автовладелец-буду только рад. Смущает только одно-на дорогах появятся хачемобили без тормозов и с раздолбанной в хлам подвеской которую они худо-бедно латали год от года для прохождения пресловутого То . И начнут бить автосы добропорядочных граждан которые в состоянии содержать свой автос в должном виде. Палка о двух концах к сожалению :(