Сообщение от славыч
Посмотреть сообщение
-
а в чем проблема? пришел и купил новый мотор! а если б\у -взял с собой человека который водномоторник-и вся проблема! обычно внешний вид б\у мотора-его тглавный показатель.Сообщение от aha Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Мужики, дык подмогите http://www.brik.org/showthread.php?t...=1#post1758117Прокомментировать:
-
я же говорю про другое,я не собираюсь ничего полировать,я хочу сделать профилактику просто!Сообщение от Tsar65 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
У меня сосед на Астре G дизельный 1,7 мотор, разобрал до винтика, за лето отполировал до состояния зеркала. Собрал работает.Сообщение от Greihan Посмотреть сообщение
Зачем?...Не знаю, наверное в кайф ему.........
потом сотруПрокомментировать:
-
спасибо!!! но хотелось бы реальных отзывов от тех кто это делал,беспокоят сальники...Сообщение от Greihan Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Ну,... я не знаю - заглянул в дырку, увидел нагар - и сразу раскоксовка :oСообщение от Tsar65 Посмотреть сообщение
Вот если бы появились некие симптомы - падение компрессии, калильное зажигание и детонация, падение мощности...
Кароче, чиста для профилактики я бы раскоксовку делать не стал... Но если человеку хочется, почему нет?
Ну, а по моющим средстАм - по LAVR МL-202 вроде неплохие отзывы...., еще СУРМ Питерский, вроде работает...Прокомментировать:
-
Спасибо однако!!!Сообщение от Vlad1333 Посмотреть сообщение
но все же ищу смысл отмыть поршня и кольца!!! в принципе все так и есть про скорость,и про остальное -реально восьмерочкой доволен на 5+++++++++++++. только вот почему он дефорсирован? а насчет компресии-по лету 2013 замерял-что-то в районе 8.8 или 9-что то в том роде!!! вообще с КЭТФишем 310 со стрингерами-для меня идеальный комплект эгоиста!!!Прокомментировать:
-
В двухтактном моторе с дефлекторной продувкой гладкость и чистота поверхности поршня (торец) и камеры сгорания (не стенки естественно) влияют на продувку, и соответственно на мощность. Но ... я полировал дефлектор поршня и голову у Ветерок-8. Дорабатывал каналы. И сделал вывод - полировка имеет смысл для спорта , когда мотор крутит бешеные обороты, и важна даже процентная прибавка мощности при максимальных оборотах. На рабочих оборотах Ветерка это не дало ничего. Очень изменился характер работы ветра после щлифовки и доработки канала, но он там изначально со ступенькой и недодуманный.
Теперь к Мерк-8 2т. У меня был такой мотор три года. На штатном винте он стабильно недокручивает даже на суперлегкой лодке. И ничего удивительного нет , поскольку в штате винт 9 на 9, как и у пятнахи. Если на девятом винте на трехметровой килевой надувнухе мотор крутит около 5200 и скорость 34-35 по стояку, то не мучайте восьмерку. Это нормальные показатели. Нагара в восьмерке будет больше чем в пятнахе - в восьмерке геометрическая степень сжатия около 7.5, там сгорание идет по другому он более дефорсирован. Но из-за низкой степени сжатия и благодаря хорошему для восьмерки объему в 209 куб и корпусу как у пятнахи он имеет офигительные холостые и басовитый приятный звук работы на глиссе. Это вообще лучшая восьмерка из всех двухтактных восьмерок (единственный минус вес 34 кг - издержки корпуса пятнахи).
Если сильно не нравится состояние камеры сгорания - купите синтетическое спортивное масло 2 т и прогоните на глиссе хорошо. Еще гляньте свечи - а лучше априри их поменяйте на новые. Если ездили на нормальном масле должно быть все нормально.
Камеру сгорания чистят керосином с добавлением 646 (пропорции можно погуглить). По одному поршню выставляют в ВМТ и заливают через свечное. Если ставить мотор поршнями вверх - смесь полюбому хоть немного попадет в картер, только не через окна, а через замки колец. Для резинок конечно это не совсем айс, но во всех современных 2т маслах присутствует растворитель , причем достаточно жесткий, так что .... Можно залить и поставитьь поршнем вниз - но поршень не откиснет тогда. Я бы все же не советовал этим заниматься.Прокомментировать:
-
чем больше нагара на поршне тем хуже идет наполнение и выпуск,за счет завихрений-это первое. второе-т.к. в 2-х тактнике смесью бенза с маслом омываются коленвал,то имеется риск что раскоксовыватель попадет через впускное окно ил через поршневые кольца к коленвалу-следовательно к сальникам! как то так!!!Сообщение от Greihan Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Славыч, хочет помыть мотор, и не спрашивает нужно ли это.
Подскажите человеку с моющими средствами :DПрокомментировать:
-
Чета я с этими двумя мыслями как-то не могу согласиться... Мож я чего не понимаю?Сообщение от славыч Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Она раскоксует, только нужно время.Сообщение от славыч Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
все дело в том ,что нагар на днище поршня присуствует-хороший такой нагарчик,а он снижает мощность за счет не идеальной повехности поршня,масло лью тсв-3 в пропорции 1к50,на глиссе летаю,но нагар как был так и есть,так вот и хочется помыть раскоксовывателем,чтоб все было тип топ,а по поводу сальнков мои опасения связаны с тем ,что в двухтактном моторе раскоксовыватель может попасть как в выпускные окна,так и в впускные ,а система смазки в двухтактнике происходит за счет смазки бензина с маслом,значит раскоксовыватель может попасть к сальникам коленвала!Сообщение от Vlad1333 Посмотреть сообщение
- - - Добавлено - - -
даже как то странно что в15 Мерке его практически нет, а в 8 присутствует,хотя два мотора в одном корпусе с мультирумпелем! так вот и хочется избавиться от нагара!
- - - Добавлено - - -
И как она поможет?Сообщение от Tsar65 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
2 славыч
Нагар на глазок? И причем здесь сальники колена? Не мешай мотору работать. Даже в четырехтактном двигле камера сгорания не напоминает кастрюлю из нержавейки. Если долго ходил на холостых или лил масло не совсем то , или сильно жирную смесь, купи масло стандарта тсв-3 сделай смесь 1 к 50 и пару часов на глиссе полетай без перерыва - весь шлак повылетает.Прокомментировать:
Прокомментировать: