Клуб любителей 4х4 (Все о джипах и не только)

Вот информация. Не хватает новых моделей, правда "честных" внедорожников уже не делают, наверное, разве что пикапы.
Группа 1: Part Time:
Нижеперечисленные автомобили используют систему "part-time", в которой передний мост ДОЛЖЕН быть отключен, если Вы передвигаетесь по дороге с твердым покрытием. Полноприводники с такими системами получаются более дешевыми, на бездорожье такие системы работатют достаточно хорошо, но если Вы в действительности не собираетесь на бездорожье, то покупать внедорожник с такой системой - это пустая трата денег, потому взамен Вы получаете большеразмерный, пожирающий топливо заднеприводный универсал.
Chevy Blazer/GMC Jimmy
Ford Excursion
Ford Explorer Sport Trac
Dodge Durango (в стандартной комплектации)
Honda Passport / Isuzu Rodeo
Hyundai Galloper
Infiniti QX56
Jeep Cherokee (в стандартной комплектации - раздаточная коробка Command Trac)
Jeep Wrangler
Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Command Trac)
Mitsubishi Montero Sport/Mitsubishi Pajero Sport
Nissan Pathfinder (Terrano)
Nissan Terrano II (Ford Maverick)
Nissan Patrol
Nissan Xterra
Kia Sportage
Opel Frontera
Land Rover Defender (опционально)
Land Rover S1, S2, S2A, S3
Mercedes G-class (до 1989 года)
Ssangyong Musso
SsangYong Rexton (в комплектации с механ.коробкой)
Suzuki Vitara/Chevrolet Tracker (до 2005 года)
Suzuki Jimny
Toyota 4-Runner (до 1999 года)
Toyota Land Cruiser (в базовой комплектации, особенно с дизельным двигателем, может поставляться с "part-time" раздаточной коробкой)
УАЗ
Группа 2: On demand - автоматизированный Part Time:
On demand - это системы, в которых автомобиль едет в режиме заднего привода, пока задние колеса не начинают проскальзывать. В этом случае система подключает передний мост и передает на него часть крутящего момента. Это означает, что Вы все еще имеете заднеприводный автомобиль, но после начала буксования колес система начинает Вам помогать. В большинстве случаев, слишком поздно. Есть системы, где автомобиль постоянно движется на переднем приводе, а при проскальзывании подключается задний мост. Суть от этого не меняется.
Считается, что это хорошие системы для снега. Это низкозатратный путь получить полноприводную систему, которую производитель может называть системой "full-time". На самом деле такие системы назваются "On demand", что в буквальном переводе означает "По требованию", т.е. второй мост подключается по мере необходимости. Момент необходимости определяет, естественно, автоматика, а не водитель.
Acura SLX / Isuzu Trooper/Opel Monterey
BMW X3 (система XDrive)
BMW X5 с 2004 года (система XDrive)
Chevy Tahoe / Yukon / Suburban
Chevrolet TrailBlazer
Cadillac Escalade (до 2002 года, раздатка NV246, интересно решенный, автоматизированный part-time)
GMC Yukon XL
GMC Yukon Denali/GMC Envoy
Ford Explorer/ Mercury Mountaineer
Ford Escape (отсутсвует понижающая передача)
Ford Expedition/Lincoln Navigator
Infinity QX-4
Infiniti FX35
Isuzu VehiCross
Honda CRV
Honda HR-V
Honda MDX
Honda Element
Land Rover Freelander
Nissan X-Trail (постоянно подключен передний мост, задний подключается при проскальзывании переднего)
Nissan Pathfinder (с раздаточной коробкой All Mode 4×4)
Jeep Grand Cherokee/ZJ (С 96 года,с раздаточной коробкой Quadra Trac, на передний мост там постоянно передается всего лишь 5% крутящего момента, т.е. он почти отключен)
Jeep Grand Cherokee/WJ (с раздаточной коробкой Quadra Trac II)
SsangYong Rexton (в комплектации с автомат.коробкой)
Toyota RAV4 (третье поколение, с 2006 года)
Группа 3: Городской Full Time:
Следующие автомобили имеют межосевой дифференциал и работают все время в действительно полноприводном режиме, давая Вам полноприводные возможности в городском режиме. Но - конструкция соединения между передним и задним мостом позволяет им проскальзывать относительно друг друга (отсутствует блокировка межосевого дифференциала), что вообщем-то хорошо для городского режима, но не идеально для бездорожья. Те, кто не собирается выбираться на бездорожье, наличие этого недостатка не должно беспокоить. Такие системы для них - наилучший вариант.
Cadillac Escalade (с 2002 года, раздатка NV149, понижающая передача отсутствует)
Daihatsu Terios (понижающая передача отсутствует)
Ford Explorer / Mountaineer (по заказу)
Hyundai Santa Fe (несимметричный дифференциал 60:40, блокируемый вискомуфтой)
Oldsmobile Bravado (имеет блокировку межосевого дифференциала, но не имеет пониженной передачи в раздаточной коробке, т.е. не подходит для тяжелого бездорожья)
Toyota RAV4 (до 2006 года)
BMW X5 до 2004 года (full-time, но понижающая передача отсутствует)
Jeep Grand Cherokee/ZJ (До 96 года,с раздаточной коробкой Quadra Trac, full-time раздатка с понижающей передачей, но не имеет полной блокировки межосевого дифференциала - только частичную, вискомуфтой)
Jeep Grand Cherokee/WK (в комплектации с раздаточной коробкой NV140 - отсутствует пониженная)
Группа 4: Full Time, на дороге и вне дорог:
Нижеперечисленные автомобили имеют настоящую систему "full-time" и, что не менее важно, блокировку межосевого дифференциала, что означает, что эти автомобили ДЕЙСТВИТЕЛЬНО сконструированы для работы в режиме постоянного полного привода на дорогах с твердым покрытием и имеют также отличные внедорожные качества.
Это самый идеальный набор, он может быть выполнен конструктивно разными путями, хуже или лучше. К несчастью, и дороже.
Dodge Durango (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Hummer
Land Rover Stage-1 (1979-1985)
Land Rover Discovery
Land Rover Defender
Lada Niva
Mitsubishi Montero/Pajero
Mitsubishi Pajero iO
Jeep Cherokee (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Jeep Grand Cherokee (ZJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac )
Jeep Grand Cherokee (WJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac )
Jeep Grand Cherokee/WK (в комплектации с раздаточной коробкой NV245)
Mercedes G-class (с 1989 года)
Mercedes ML-320 (электронная блокировка, наличие понижающей передачи, но дизайн кузова не для бездорожья)
Range Rover
Suzuki Grand Vitara II (с 2005 года)
Toyota / Lexus Land Cruiser
Toyota Prado
Toyota 4-Runner (с 1999 года и опционально)
Toyota Sequoia
Volkswagen Touareg

Первая из 4-х групп хороша для использования на бездорожье, но полностью бесполезна на шоссе.
Вторая группа хороша для использования на снегу, но в остальном не так хороша, как должно быть.
Третья группа хороша для шоссе, города и плоховата на бездорожье.
Четвертая группа может все. Конечно, она и более дорогая тоже.

Себе выбрал из первой группы. Исходил из своих возможностей. Доволен как слон.
P.S. На сегодняшний день, думаю, что тогда надо было брать две:D. А вообще все больше нравятся пикапы, в качестве второй машины-рыбомобиля.

Можно вот такую.

У меня было 5внедорожников ,из них 4рамных и один паркетник .Так что немного понятие имею.Хотелось чтобы общение в этой теме из жили-были перешло в прикладную плоскость.
Биг-Мен!Тема же не называется-Клуб рамных внедорожников с жёстким подключением передней оси! Так что всё в тему
О !Я смотрю мне здесь уже начали машину выбирать.Спаибо.Я себе чётко представляю,что мне нужно только ещё конкретно не определился .Есть вопросы.
Добавлено через 10 минут
Седой!Респект! Отличная информация.Это как раз то ,что я имел ввиду .Спасибо.

Договорились

Sedoy
Что-то твоя инфа слегка глючит. По твоим раскладкам мой сабурбан попадает во вторую группу.
У меня есть четыре режима управления приводом.
1. Авто 4х - то о чем писалось, когда нужно подрубается.
2. Только 2х
3. Только 4х
4. Только 4х понижайка с блокировкой.
Куда его засунуть?
У Дефендера вообще 6 режимов! снег, песок, камни отдельно.

Добавлено через 1 минуту
Что-то я начинаю сомневаться.... может все таки выпить? :D

Как паркетник машина неплоха ! Но с одним минусом ! Двигателя (дизель) - проблемные ! Может с нова и гут , но поюзаные Хотя всегда считал Ниссановские движки вечными ! Видимо это только к Террано относится !:cool: В городе , как Х-трейл мимо проезжает - форсунки ляпают так , что аж жуть !

Террано движки хорошие,но когда интеркуллер поставили и стало 125коней что-то там и с насосом сделали -надёжности сильно поуменьшилось. Был у меня Террано ,оставил только лучшие воспоминания.

У меня старичок - 99 коней тд-шка

Тьфу, тьфу сам гоняю на Terrano 2 (125 л.с.), очень доволен. А вот по 3.0 движкам проблем значительно больше.
Знакомые ездят на X-Trail, довольны. Но очень багажник маленький у него (особенно если лодка, мотор и шмотки).

А мне Патрол не вставил. После него Крузер 100, как легковая после трактора. Да и сыпаться начал, начиная с движка 3.0. Может такой попался ? Даи подключаемый передок только до 60-70. Хотя знакомый и больше гонял, говоря, что мосты это расходники.
И вообще, машин как снастей, должно быть много и разных.

BY
Юра! Глянь список пользователя Sedoy Где тойота, а где ниссаны!

Ну у меня получается по 4-ой группе - постоянный полный. Кстати , летом гоняли на Женькином RAV-4 по ебеням, так вполне достойно и сейчас я на нем (из-за левой ноги), так если бы не расход, то самое то барышне от мужиков тикать.

В чем проблема? Маленькая машинко - не должен много кушать. Вроде как...

Это да...
Было 2 патруля...
В обоих,с мостами имел дело:(

Не соглашусь про движки на Ха-трэйле...И вот почему.
У тестя в пользовании X-Trail 2003 г.в. 2.2dci. Пригнан знакомым в 2008 году из Германии. В год наматывает в среднем по 30-35 тыс.(работа в движении и разъездах). И в деревню на нем,а на рыбалку и в лес по грибы,и по городу. Так вот. Проблем с двиглом не было.Вообще.Тьфу-тьфу-тьфу...Подвеска-огонь(в плане надежности).Машинка живучая.Подумывает об омоложении данного паркетоса.Отзывы по ним,в основном,неплохие(и у пользователей,и у журнальщиков разных,и у ремонтников).Главное в этом деле выбрать хороший экземпляр там!, качественно и своевременно обслуживать его здесь.Хотя это касается любого автоса.