Чемпионат Мира 2013 Ирландия.

Королева Елизавета даст СТАРТ!

"Не отрицаю, были демоны. Но! самоликвидировались. Ваня, подтверди?" (с)
Гибкость мысли и мгновенное маневрирование, по мнению аналитиков, позволило концерну БМВ оперативно менять модельный ряд выпускаемых автомобилей. Яркий пример - БМВ пятой модели.
Правда есть и противоположный пример и тоже с пятой моделью. ВАЗа.
PS: Надо аллегорию переводить в удобный формат?:)

2Вий,

:-)

Нашел еще видео в телефоне,с первой тренировки в Сев.Ирландии!,

От имени команды поплавочников хочу поблагодарить сяброу по оружию из команды спиннингистов, которые помогли разрулить вопрос со спонсорскими финансами.

Если надо будет подставить плечо в аналогичной ситуации, то можете на нас рассчитывать. Огромное спасибо!

Отчет VitaminV. Часть1.

Отчет VitaminV.
6-й Чемпионат Мира по ловле хищной рыбы спиннингом с лодок 2013, Северная Ирландия Еннескиллен, Лох Ерне.
6th World Championships Predator Boat Fishing with Lures 2013, Lough Erne Enniskillen Co Fermanagh Ireland

Часть 1.

Вторник 8.10.2013

Последний день перед отъездом был посвящен заботам по окончательной комплектации багажа и приобретению различных мелочей. Вес не должен был превышать 23 кг + 7 кг в ручную кладь. Еще этот тубус со спиннингами – еще та головная боль, но в тубус от Папы Карло каким-то чудесным образом были утрамбованы четыре спиннинга, подсачек, пакетики с резиной и джиг головками. Шпули с плетней пришлось переложить из ручной клади в багаж, что бы не было возможности удушить пассажиров и экипаж лайнера. Куплен трехштыревой переходник для британского стандарта электророзеток – оказалось очень полезная штука, которая обеспечила «бесперебойным» питанием все наши телефоны и зарядки для аккумуляторов.
Часть приманок, запасной одежды и предметов личной гигиены пришлось оставить дома с целью соблюдения лимита веса.
Недолгий технический осмотр автомобиля: давление в шинах, уровни техжидкостей, бензин, и времени выгрузить мелкие, но полезные вещи с последней рыбалки уже не осталось (как потом оказалось - напрасно).

Итак, поехали.
Экипажи договорились встретиться где-то после г. Гомель в районе XXX.
Первой 17.00 из г.Минска стартанула двойка Политехов. Трикозенко Виталий – дрйвер, Павел Джежора –штурман.
За нами выдвинулась следующая двойка Владимир Астапов – драйвер (Капитан сборной), Смельняк Виктор – штурман (очень молчаливый штурман:cool:).
За Гомелем к нам подтянулись Могилевчане: Юрий Мицкелевич – драйвер, Роман Кухаренко – штурман.
Совершенно «неожиданно» все три двойки встретились в районе XXX, дозаправили свои желудки и желудки железных коней и выдвинулись в направлении погранперехода Новая Гута.
На границе Беларусь-Украина очереди нет, и мы довольно быстро до 23. 00 пересекаем Белоруско-Украинскую границу.
Паспортный контроль пройден. Меняем немного гривен на мелкие расходы.
Украинская таможня. Два экипажа проходят её без проблем. Теперь наша черед.
Таможенник начинает осматривать все, что находится в пределах досягаемости руки водителя, заглядывает по сиденье, под руль, туда – сюда. Я с интересом наблюдаю. Чего же бояться – я же ничего запрещенного не везу. И вот таможенник заглядывает в карман водительской двери, ну там перчатки, изолента, пассатижи, отвертка и …….. О нееееет! Бдительный страж границы достает из кармана двери здоровенный «рэмбовский» тесак. Все, приехали. Рядом стоит Паша с удивленными глазами. Меня приглашают в «кабинет». Ну и понеслось: вы «арэштованы», контрабанда холодного оружия, сейчас пригласим следственную бригаду, вам грозит от 3-х до 5-и и т.д. Я пытаюсь объяснить, что просто забыл выложить нож после последней рыбалки, что это вообще для нарезки колбасы – заберите, выкиньте, он мне не нужен. Хотя в душе жалко, я его когда-то из ГДР привез.:( Но тут не до этого, понимаю, что влип и к тому же подвожу всю команду. Минут сорок нервной беседы и …………………………………………………………………. к счастью меня отпускают, спросив напоследок, не везу ли я еще ножей, огнестрельное оружие, газовые баллончики, наркотики и прочие запрещенные предметы. Нож естественно изъяли.
Второй экипаж ждет нас на выезде. Володя спрашивает – чего так долго? Решаю им пока ничего не рассказывать – впереди сложный перелет, отвечаю что-то невнятное. По дороге мы с Пашей нервно смеёмся, а я вспоминаю, что у меня в багажнике лежит топорик, ломик, саперная лопатка и еще куча всяких прибамбасов для ремонта машины и лесной жизни, но уж никак не подлежащих для провоза через границу…

Среда (ночь) 9 октября 2013, Аэропорт Борисполь.

Качество дороги на территории Украины оставляет желать лучшего. Ямочный ремонт понимаете ли. Вроде бы откровенных ям нет, но тряска весьма ощутимая. Только километров за 30 до аэропорта начинается приличная магистраль.
Не доезжая аэропорта, останавливаемся на заправке перекусить. Начинаем окончательную перепаковку багажа. Мои весы made in China, как оказалось, занижают показания, у Володи вроде более правильные от Rapala. Из за перевеса всем приходиться оставлять в машине некоторые приманки и всякие мелочи. Мне пришлось оставить комплект «парадной» обуви и …. бутылку водки для презента. Наконец добиваемся нужного веса багажа и ручной клади.

Далее двигаем в аэропорт, выгружаем багаж, отгоняем машины на платную стоянку в 7 км от аэропорта (20 гривен в сутки), обратно возвращаемся на такси за 40 гривен. До вылета еще много времени, выхожу из здания аэровокзала покурить. Подходят два милицыанера спрашивают документы и потом объясняют, что курение в общественных местах в Украине запрещено. Отговорки мол, не знал, не видел, не прокатывают. Оформляют протокол на 51 гривну (по минимуму) еще 35 гривен за услуги банка при оплате протокола. Ну что же за день сегодня такой, просто полный джентельменский набор – нож, водка, сигареты.:mad:
Наконец-то настало время регистрации на рейс. Тут нам предстояло решить непростую проблему с тубусами. Для каждого из нас это было дополнительное место багажа, что означало доплату 50 Евро, причем на каждом перелете. В итоге было решено рискнуть и упаковать все тубусы вместе как одно багажное место. Мы очень сильно рисковали, т.к. потеря при перелете всех тубусов, практически означало бы наше неучастие в соревнованиях. Нашему капитану какими-то невероятными ухищрениями удалось договориться с представителями авиакомпании о бесплатном провозе дополнительного места багажа, как неотъемлемого элемента экипировки Национальной сборной. Такая аргументация, к счастью, в последствии прокатила на всех наших перелетах, что сэкономила нам кучу денег.
Выдвигаемся в зону погранконтроля и досмотра.
Ребята немного оживились и начали шутить, нет ли у меня при себе еще ножика, и не собираюсь ли я покурить в самолете.
- Я говорю – есть только один маленький ножик, зажигалка и пару пачек сигарет.:D
Все резко останавливаются и вопросительно смотрят на меня ???:o
- Да ладно, ножик для ногтей на брелке от авто, а покурю я в самолете в туалете - никто не заметит.
В этот момент мне показалось, что ко мне потянулось шесть пар рук, но я вовремя заявил, что все это шутка.:)
Хотя «в каждой шутке есть доля шутки», ножик для ногтей на брелке от авто успешно затерялся в мелких вещах и был найден у меня и выброшен в мусорку службой безопасности только при обратном вылете из Белфаста в Лондон. Жалко конечно, но у меня дома есть еще один такой же.:p
И вот пройдя погранконтроль, мы наконец то в зале ожидания, тут можно немного расслабиться, поглазеть на взлетающие самолеты, зайти в Дюти Фри, чем сразу же воспользовались наиболее активные члены сборной. В результате я был награжден литровой бутылкой украинской водки, как наиболее отличившийся товарищ. Что с этим делать было не совсем понятно, ну по 50 грамм под бутерброды, а остальное пришлось тащить в самолет. Перелет занял 3,5 часа, но об этом лучше расскажут фотографии.

Блин, сколько раз ездил на Украину вот с таким вот джентельменским набором, не разгружая перед поездкой до конца машину в сезон рыбалок. И нож охотничий, как правило, в кармане водительской двери, и баллончики для походной газовой плитки на нижнем ярусе багажника. Не знал чем рискую...:o
Виталий - c интересом жду продолжения повествования.

Ну КАПИТАНА ты сжош!!!!

VitaminV, Неожиданно ... :) Но положительно взбудоражило опять :) Жду с нетерпением остальных частей :)

Отчет VitaminV. Часть 2.

Отчет VitaminV.
6-й Чемпионат Мира по ловле хищной рыбы спиннингом с лодок 2013, Северная Ирландия Еннескиллен, Лох Ерне.

Часть 2.

Среда 9 октября 2013, Аэропорт Гатвик-Белфаст, отель Киллехевлин.
Европа встретила нас неплохой погодой с переменной облачностью и без дождя. При заходе на посадку все пытались увидеть Лондон, но аэропорт Гатвик находится довольно далеко, около 40 км города и мы наблюдали лишь классические английские предместья и собственно инфраструктуру самого аэропорта. Потом нас ждал переход по бесконечным лабиринтам аэропорта и пограничный контроль. Пройдя фэйс-контроль методом фотографирования и снятие отпечатков пальцев, а так же ответив на парочку стандартных вопросов, собираемся вместе, но не сразу и не все. На паспортном контроле до Володи доколупалась какая то молодая особа арабской внешность и в арабском хеджабе, мол, чего вы сюда приперлись, цель вашего визита, чем и где будете заниматься, что будете делать, где будете жить и т.д. т.п. И хотя он лучше всех из нас изъяснялся на английском, наверное с мыслями «вот уроды» еле отбился от неё. У Юры Мицкелевича было все проще. Осознавая, что он не сможет точно объяснить по английский место своей работы и должность (забыл написать в листке прибытия), он просто сделал круглые глаза:roll: и на все вопросы отвечал «Non»- не привлекался, не участвовал, не состоял. В итоге терпение сотрудницы службы контроля лопнуло, и она сказала – проходите:arrow:. И Юра, наверное с такими же мыслями как и у Володи присоединился к нам.
Из наблюдений: в британии мы наблюдали достаточно много людей неевропейской внешности: азиаты, индусы, темнокожие и т.д. Работают они тут повсюду от уборщиков и барменов до стюардес и государственных служащих. Судя по всему, уже считают себя истинными британцами.
С нетерпением ждем наш багаж. Тут не обошлось без нервотрепки. У Юры чемодан приходит порезанным, кто-то явно пытался из него что-то извлечь, но к счастью безуспешно.:mad: К слову могу сказать, что не стоит покупать для таких перелетов дорогие чемоданы, обращение с багажем чрезвычайно небрежное, доказать потом что-то практически невозможно. В итоге у всех что-то отломалось (ручка, колесико, ножка) либо порвалось (замок, обшивка).
Еще минут двадцать ждем наши тубусы, а их все нет и нет. Володе с Юрой пришлось куда-то идти и со всем этим разбираться, но все закончилось благополучно, тубусы нашли, а в чемодане ничего не пропало. Немного поблуждав в аэропорту и прикупив Фунты Стерлингов, находим стойку регистрации на местную авиакомпанию Aer lingus до Белфаста. Тут все прошло без заминок, даже наши драгоценные тубусы опять едут бесплатно.

Остается достаточно время для посещения бара с целью попробовать знаменитые сорта местного пива. Я не большой любитель пива, но его вкус меня не особо впечатлил, это как его – «кириешек со вкусом хрена и холодца » к нему не хватало.

Потом я вспомнил, что у меня в ручной клади осталась практически невыпитая бутылка украинской водки. Вот незадача:???:, в самолет её нести нельзя, допивать как то не хочется. В итоге пришлось слить драгоценную жидкость в унитаз. Коллеги смотрели на меня молча ....., кроме Юры конечно же. Он вообще всю дорогу не молчал, и говорил все, что обо мне думает. :D
Проходим двойной фото-фэйс контроль и загружаемся в самолет. Мдя… стюардессы на местных авиалиниях здесь из второго футбольного дивизиона, даже не тёти – скорее бабушки. Перелет был недолгим всего 1ч. 15 мин, и мы заходим на посадку в аэропорт Белфаст-Сити.

Вот тут кое-кому из нашей команды пришлось изрядно поволноваться и приготовить бумажный пакетик - Паша летел на самолете первый раз. В его глазах читался вопрос – «Что происходит, чего самолет начал махать крыльями?». Ветрила в Белфасте был некислый, пилот до последнего момента пытался «поймать» и выровнять крылатую машину, ну типа как на авто при заносе в гололед, только с той разницей что тут все происходит в трех плоскостях. Надо отдать должное мастерству пилота – в последний момент самолет выровнялся и мягко коснулся бетона. Снова нервное ожидание багажа и тубусов. Потом на выходе опять фэйс контроль. Мое немного неуверенное поведение сразу привлекло внимание местной службы безопасности. Но тут подошел Володя и на чистом английском языке с небольшим ирландским акцентом;) начал объяснять кто мы такие. Узнав, что мы рыболовы-спортсмены из Беларуси, офицеры как то повеселели и завязалась почти дружеская беседа о рыбалке и спорте. В зале ожидания нас уже ждал шофер из Еннискиллена.

Быстренько загрузив свой багаж в прицеп микроавтобуса мы тронулись в путь к конечной цели г. Еннискиллен. Володя с Витей устроились на задних сиденьях и почти всю дорогу дремали, остальные с интересом наблюдали окружающие пейзажи, которые не отличались особым разнообразием.

Кругом виднелись зеленые луга, переходящие в холмы заросшие зеленой травой. Все разделено на обширные по нашим меркам загоны опоясанные живыми изгородями и заборчиками, среди которых праздно шатались бычки и овцы. Никаких садов и грядок, а также полей засеянных злаковыми или еще чем либо. Городки и домики аккуратные, все квадратное или прямоугольное с треугольными крышами.

На мой взгляд, несколько однообразное, особенно если припомнить веселенькие котеджные поселки вокруг Минска.
Я как мог пытался поддержать разговор с шофером, используя скудный запас английских слов (по другому мои знания языка не охарактеризуешь). Тут помогли Паша и Рома, и нам удалось хоть как то понимать друг друга. Шофер обратил наше внимание на интересный памятник на месте бывшей верфи Харланд энд Вольф (H&W) где теперь находится музей и памятник морского наследия Белфаста. Тут в 1911 году был построен легендарный «Титаник».

Дороги в Ирландии хорошие и наш драйвер не стеснялся в выборе скоростных режимов, постоянно 120-130 км/ч. Однако когда мы съехали с трассы на двух полосную дорогу местного значения, такая скорость начала напрягать. Особенно в холмистой местности когда из-за поворота на тебя почему-то по встречной полосе на такой же скорости вылетает фура:o. Постоянно приходилось вспоминать, что здесь левостороннее движение.
В какой то момент над очередным полем я заметил радугу и подумал, наверное это хороший знак.:D

В отель Киллехевлин мы прибыли еще засветло.

Флаги стран участниц уже были водружены на флагштоки. Естественно, флаг РБ висел вверх ногами – наверное, это уже традиция Чемпионатов Мира по ловле рыбы. Правда, на следующий день, по моей просьбе флаг повесели правильно.
У входа в отель нас встретил молодой портье, как оказалось из Литвы, он нам помог с заселением, а в последствии и с другими вопросами, особенно связанными с языковым барьером.
Юре с Ромой достался номер в центральном здании отеля. Остальным четверым посчастливилось занять самый крайний домик прямо на берегу реки Лох Ерне под №14.

На самом деле его порядковый номер был 13-м, но тут все видимо очень суеверные и цифра «13» в апартаментах у них видимо отсутствует. Мне подумалось, жаль что я не смог сюда бубликов привезти, вот прикольно было бы.:D Быстро разместившись, мы с Володей побежали на регистрацию и брифинг капитанов.

Надо отдать должное, организаторы сделали брифинг позже запланированного, что бы представители сборной Беларуси смогли на него успеть. Но и тут нас ждали несколько сюрпризов.
Оргвзнос не пришел на счет оргкомитета, хотя меня в БООРе твердо заверили, что деньги отправлены. К счастью позже выяснилось, что все в порядке, просто была задержка в перечислении между банками. Но два дня мы очень нервничали, потому как отступать было некуда, и в крайнем случае пришлось бы платить из собственного кармана.
На попытку, выяснить какие будут лодки и эхолоты, был дан ответ – завтра все увидите. Лодки будут у пирса в 8.30.
В зону лова был включен приличный участок реки – это было неожиданностью. Тут надо сказать, что в карте, опубликованной на сайте эта зона присутствовала изначально, но не была четко обозначена как зона лова, а мы решили, что отсюда будет проходить только старт. Про границы и запретные зоны лова было сказано – ловить можно везде, а верхнюю и нижнюю границу драйверы (они же судьи) приблизительно знают и вам все покажут.
От россиян мы узнали, что некоторые драйверы, из-за особенностей лодок, отказываются выходить на «большую воду» в ветреную погоду. Т.е. в случае даже умеренного ветра есть риск не попасть на наработанные точки. Кроме этого, в акватории действуют ограничения скорости передвижения обозначенные навигационными знаками, местами 5 узлов, но не более 15 узлов полюбому. Это указывало на отсутствие глиссирующих режимов передвижения. С одной стороны это было плохо. У себя мы привыкли гонять кто сколько может выжать из своего лодко-мотокомплекта. Но с другой стороны это поставило всех практически в равные условия. Моторы на лодках были разные, а двигаться всем приходилось приблизительно с одинаковой скоростью. Кроме того при старте максимальная скорость передвижения всей эскадры некоторое время ограничивалась судейской лодкой, этаким пейс-каром, который обгонять было запрещено.
Вся эта ситуация была доложена остальным членам команды. Немного пообсуждав какой двойке куда двигаться в первый день тренировки, было определена главная цель – «зацепиться за рыбу, потрогать ее руками, обрести уверенность что здесь ее ловить можно». Казалось бы, все банально и незатейливо, но по-другому сформулировать цель первой тренировки наверное было невозможно. Акватория очень большая – все не объездишь, карты глубин нет (ее заказывали, но она так и не пришла по почте), рельеф и особенности дна, виды характерной растительности практический неизвестны. Само собой надо было понаблюдать за соперниками и прикинуть время перемещения в водоизмещающем режиме.

Taimid ag tnuth go mor le leanuint!

Е.К. Опять ты русский забыл. :) Хватит уже по заграницам болтаться. :) Обелорусивайся обратно.

А у него там какие клавиши есть,те и юзает...;)

Отчет VitaminV. Часть 3.

Отчет VitaminV.
6-й Чемпионат Мира по ловле хищной рыбы спиннингом с лодок 2013, Северная Ирландия Еннескиллен, Лох Ерне.

Часть 3.

Четверг, 10 октября, 1-й день тренировки.

В 8.30 мимо нашего домика к причалу начали прибывать лодки с драйверами. Мы с некоторым удивлением и одновременно облегчением наблюдаем за местными маломерными судами. Непривычно. Ни одной ПВХашки или РИБа. Зато лодки приблизительно одинаковые, а мощность моторов здесь практически не имеет значения, т.к. и так понятно, что все эти лодко-мото-комплекты не глиссирующие, тем более действует ограничение по скорости передвижения. Начало тренировки в 10.00.
За час до старта идем знакомиться с нашими лодками и драйверами (по совместительству судьями).

Как оказалось большинство из них просто местные рыбаки. Экипировка и внешний вид некоторых очень напоминала одежду наших дедушек рыболовов, особенно у драйвера россиян.

Нашего драйвера зовут Майкл, вполне приветливый мужичек. Быстро находим с ним «общий» язык при помощи стандартного набора приветствий. Его подсачек вселял в нас надежды на трофейный размер рыбы.

Как оказалось, Паша все же получше разговаривает и понимает по английский, чем я предполагал. Все таки как ни хаят наше образование, но годы учебы проведенные в Политехе (БНТУ) не прошли для него напрасно. Павел занимает место около драйвера, я передаю команды, Паша переводит, драйвер все исполняет. Сегодня решено изучать акваторию озерного типа. До намеченной точки ходу минут 45 и за это время мы попытались выяснить где, как и на что здесь ловят щуку и окуня. Суть ответов драйвера была приблизительно такова: большие глубины, большие приманки – большая рыба. Крупного окуня не много и он здесь не в почёте.
Путь к озеру лежал по извилистой реке Ерне через город Еннискиллен.

Погода неплохая, переменная облачность с умеренным ветром, температура 12-14 градусов.
Володя даже пошутил, что наши костюмы Norfin Verity, любезно предоставленные компанией SalmoBelfishing для всех членов команды, в данных условиях жарковаты, на что я заметил, что на воде будет самое то.
Выйдя за пределы города на просторы озера, мы быстро поняли, что ветер скорее свежий, чем умеренный и нам следует поискать затишок между островами.
Так и делаем. Становимся под защиту острова около стенки камыша. Глубина вполне приличная 2-3 метра.
Паша начинает работать воблерами и резиной, я делаю упор на колебалки и вертушки. Меняем пару якорей в затишке между островами. Поклевок нет. Передвигаемся на рог камыша около острова. Здесь интересный свал в глубину. Но здесь же и более ветренно.

Делаем две попытки надежно заякориться, но не тут то было. Два внушительных якоря на лебедках не держат лодку просто никак. Волна бьет в борт окатывая нас свежей водичкой, но костюмы достойно справляются с этим, не пропуская влагу во внутрь и достаточно быстро высыхая на ветру. Вот только неожиданно возникла небольшая техническая проблема связанная с отправлением естественных надобностей. Дело в том, что в комбинезоне имеется только один замок, который расстегивается сверху вниз. Чтобы добраться до нужного места приходилось расстегивать куртку и потом замок комбинезона. Вот во многих «зимних» костюмах от Norfin это проблема решена вторым замком на комбинезоне.
Мы вынуждены уйти в травянистый залив с более умеренным ветром. Но и тут якоря практически не держат, да и мягкая и длинна трава особо ловить не дает. Меня это начинает доставать. Это не ловля, а постоянная борьба с дрейфом, травой, и драйвером, который заходит на указанную точку по какой-то замысловатой спирали, естественно разгоняя все рыбу в округе. Да еще грохот храповых механизмов двух якорных лебедок не добавляет оптимизма ни нам, ни рыбе естественно. Делаем еще одну попытку заякориться на свале в русло. Тут опять все повторяется – якоря не держат. Мы уже не обращаем на это внимания и ловим в откровенном дрейфе. Замечаем, что команды-конкуренты вынуждены дрейфовать, при этом кто то из них метает «ножки от табуреток», у правильных рыбаков они называются джерк, кто то ловит на монстроподобные воблеры. Но с рыбой туго, а у нас вообще никак. Тут уже и Майкл не выдержал – советует уходить на тихую воду. Перемещаемся в залив под защиту очередного острова. Здесь нащупываем небольшой пятачек рдеста. Ну, наконец-то привычное дело. Я упорно прорываюсь через траву различными приманками и все таки срабатывает вертушка. В 12.30 следует злая поклевка, щука почти сразу выходит на свечку. Грамотная – знает что делать. Но я быстро её усмиряю и рыба в подсачике. 52 см – зачет, «бэби» скептично замечает Майкл.

Меняем якорь и обрабатываем пятак травы, но поклевок больше нет. Передвигаемся в очередной залив с достаточно глубокой ямой, тут и рыба по эхолоту просматривается.
Начинаем джиговать, но безрезультатно. В заливе замечаем двойку Могилевчан. Как потом оказалось, они взяли там зачетную щуку. Тут опять наши якоря отказываются держать лодку. Остается около двух часов тренировки, а у нас полная фигня: одна зачетная щука, пару невнятных тычков, по окуню вообще глухо. Предлагаю потихоньку двигаться на базу, облавливая визуально перспективные места. Встречаем в одном из таких мест двойку Астапов-Смельняк. У них ситуация получше, окуня зачетного нашли и пару щук поймали.

Мы двигаем дальше, облавливаем каменистый свал, вход в залив, обрабатываем залив в черте города, реку в черте города.
Здесь замечаем экипажи французов и итальянцев, которые пощипывают некрупного окуня.

Вот только ловят они как то странно, короткими спиннингами и почти в отвес.
Походу встретили Петра Пискорского из Польской сборной, который метал джерки и прокричал нам что-то вроде «семь штук».
Вот это да…, против кого и с чем мы тут пытаемся прыгать? Результатом наших поисков становиться еще одна щучка но незачетная, и снова на вертушку Osko.

Итоговый результат тренировки не радует, хотя и у конкурентов мы ничего существенного не заметили. Вечером обсуждаем наши достижения. Володя жалуется, что у них якоря нет как такового – какой то кусок проволоки (в последствии утяжеленный каким то камнем).

Мне вообще не понятно как они так ловили. Оказалось Юра с Ромой рыбу поймали, но какой то тенденции не нашли. У нас наихудший, хотя и не нулевой результат. Узнаем что и у конкурентов все по-разному, кто-то наколбасил, а кто-то и с нулем пришел.
Вообще надо отметить, что после пребывания на воде между командами царила доброжелательная атмосфера. В порядке вещей были обсуждения кто сколько поймал. Народ особо не тихарился, естественно не уточняя мест ловли и некоторых нюансов. Приятно было слышать русскую речь, литовцы, латыши, поляки, да и другие кто, владел русским языком, вели общие беседы именно на нем. Приятно удивило знание языков Игорем Чиняковым. На брифингах и официальных мероприятиях он свободно общался на английском, французком и естественно на родном языке.
Церемония открытия соревнований началась в 18.00 с фуршета, потом официальная часть выступления представителей Оргкомитета и представления команд.

Все завершилось ужином. За день все изрядно проголодались и на ужине сегодня никто себе ни в чем не отказывал.
Система питания здесь довольно интересная. Кормили два раза, утром завтрак, вечером ужин. Помимо стандартного заказа из меню присутствовал и шведский стол где можно было фактический поесть по второму кругу. Еда была вкусной и разнообразной, чем мы с удовольствием воспользовались.

Вечером мы немного посовещались и наметили план действий на завтрашний день. Володя с Витей решили продолжить изучение озерной части акватории, два других экипажа намерены были выдвинуться в речную часть.

Виталий, уже после второй части твоего повествования заметил, что с нетерпением жду продолжения. Чувствуется, что политех хороших журналистов мог бы готовить:) (по секрету- сам оттуда, правда не АТФ, а машфак).