-
юрий юрьевич, главные твои слова;( я точно не помню). Что значит " нормально" ,чудно клин маховика оказывается норма. Про стопор разговора не было, это предположение. Клин - это явный касяк! По поводу мерк 15 подгип тяги это наше изобритение чистейший колхоз. Вобщето она регулируется вращением .419мм от помпы до центра отверстия , на нейтрали. -
Sdemin, если шворка не дергается, то проблема есть, а раз мотор на гарантии, то и отверку в руки брать не надо, а то гарантия резко закончится может.Прокомментировать:
-
Кирк, если время есть, а умения отличить отвертку от гаечного ключа нет- тогда в сервис! тем более, что в М15 2Т , например, эта тяга не регултируемая, надо подгибать крючок тяги. пусть посмортрят четкость фиксации ручки хода, т.к. тяга на нее несильно влияетПрокомментировать:
-
Если мотор гарантийный, то однозначно стоит. Пусть регулируютСообщение от kirk Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Да, защита есть - на передней передаче не заведёшь мотор.Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение
Так же думал, что не точно что-то где-до останавливается/фиксируется. Меня немного смущает, что нейтраль как то не чётко ловится.
Стоит ли тянуть мотор в сервис по гаратнии, или не заморачиваться?
- - - Добавлено - - -
Спасибо за развёрнутый ответ!Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Сообщение от ZENYA Посмотреть сообщение
я не помню уже этот мотор, но, скорее всего, в нем есть блокировка запуска в случае, если у мотора включена передача. осужествляется тягой, которая входит в зубцы маховика и удерживает его от проворота стартером. в этом случае вполне вероятна некоторая несогласованность положения ручки управления ходом-реверсом и тягой блокировки. нужно точнее ставить рукоять в нейтраль, а лучше посмотреть: может в положении нейтрали эта тяга (под капотом) неточно ставит фиксирующий зуб.
- - - Добавлено - - -
тоже не очень помню его конструктив. но обычно в таких моторчиках для снятия редукторной части с "ноги" есть муфта для разъединения тяги от рукоятки хода до нижнего конца этой тяги в корпус е редуктора. муфта обычно стоит над семной редукторной частью и закрыта заглушкой на ноге мотора. заглушки обычно резиновые. снять ее и посмотреть: не ослабли ли болты, стягивающие половинки муфты на разъединяемых концах тяги, от чего верхняя часть тяги передвигается, а нижнячя в редуктор - нет или недостаточно, чтоб ввести шестерни в зацепление.Сообщение от walrus Посмотреть сообщение
- - - Добавлено - - -
если начинаются подхваты воздуха, то мотор на этой "дырке" нужно ОПУСКАТЬ. Если поднимать- то условия для подсоса воздуха, понятно , улучшатся. иногда по конструктиву транца ниже не опустишь. тогда на антикавитационную пластину (горизонтальная над винтом) на потайных болтиках ставят пластину бОльшей площади, чтобы отсечь пути прохода воздуха с поверхности с помощью увеличения площади антикавитационной пластиныСообщение от Vadzim Посмотреть сообщение
- - - Добавлено - - -
Сообщение от kirk Посмотреть сообщение
абсолютно нормально! мотор проворачивается от малых ускорений коленвала при каждом рабочем ходе поршня.( как отдача из ружья, только в гораздо меньшей степени) коленвал, подходя к очередному рабочему ходу поршня несколько уменьшает количество своих оборотов (в минуту, в час, в год и т.п или можно применить другую величину "угловая скорость") при очередной вспышке пршень резко идет на рабочий ход, газы его давят вниз цилиндра, а другая часть газов- в противоположную сторону - в головку блока. происходит толчок. поскольку цилиндры расположены горизонтально, то "отдача" работает также горизонтально и поворачиват мотор толчками. на рабочем ходу мотор также стремится провернуться от постоянного противодействия силе, вращающей винт. но конструктив сделан так, что тяга винта вперед идет не строго по симметрии мотора, а несколько несимметрично. от этого мотор практически не реагирует на противодействие. в некоторых моторах есть для тонкой настройки оть увода мотора в сторону на ходу еще и маленький килек под антикавитационной пластиной. а на ХХ нет ни тяги винта, ни гидродинамического воздействия. да и разница в угловых скоростях коленевала перед рабочим ходом и во время него больше, чем при работе на больший оборотах. для компенсации поврота на ХХ есть регулируемый фрикцион усилия поворота мотора.Последний раз редактировалось юрий юрьевич; 12.10.2018, 10:44.Прокомментировать:
-
ненормально это, были пятерки Тоха, Хонда - потяжки одной рукой без усилия и мотор заведен, никаких клинов. Сейчас Мерк 15 катаю, та же песня.Сообщение от fly Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
fly, иииии? Продллжайте, я записваю :)
В чем причина клина?Прокомментировать:
-
Нормальное. Это четырехтактник.Сообщение от kirk Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
В процессе обкатки и знакомства с мотором Mercury 5 возник ещё 1 вопрос.
Периодически, при попытке запуска мотора, не удаётся потянуть за шнур. Как будто его что то держит.
Сделав 2-3 попытки, наконец удаётся шнур потянуть.
Это нормальное явление?Прокомментировать:
-
Чего гадать? Разбирай редуктор и смотри причину. Как говорится- вскрытие покажет!Сообщение от walrus Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
На передаче сразу есть усилие, потом через оборот.Сообщение от Sdemin Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
walrus, шестеренка бывает изнашивается на этих моторах №3. Но начинать надо с тяги.
За винт покрути, чувствуется усилие и движение шестеренок?Прокомментировать:
-
@FALKONER@, Mitiy спасибо. Не совсем те симптомы, но как руководство к работе пригодится. У меня винт вращается и на нейтралке (так надо?), а после переключения вроде как перестает. Правда, уже дома, в ведре, вроде зацепилась передача разок, но двигатель заглох. Потом снова не вкл. Я грешил, что вовремя перевозки там что_нить соскочило, бо закрыл крайнюю рыбалку нормально, а поом сразу не стало передачи.
Я просто в этих вопросах еще совсем балбес, только начинающий владелец плм) с какого краю к нему подходить только научился)Прокомментировать:
Прокомментировать: