-
Прокомментировать:
-
была как-то в ветке ссылка на сайт на котором есть водоёмы на которых можно на моторе ездить, но я её не нашёл... может у кого есть?Прокомментировать:
-
Все понятно.Сообщение от Alexxxey
Агульными намаганнями диагноз поставлен верно.
Откуда подается бензин, из встроенного или выносного бака, - роли не играет. Все равно все скодится в карбе.После работы с грушей все и началось.Последний раз заливал бензин в встроены бак,но эфект перекачки остался.
Карбюратор в моторе предназначен для приготовления и подачи в двигатель рабочей смеси, иначе говоря смеси воздуха и бензина. Это смесь может быть нормальной (оптимальной для горения), богатой или бедной. Богатая смесь содержит в себе бензина больше, чем может сгореть при этом обьеме воздуха.Что за запорный клапан?
Бедная, - недостаточное количество бензина (избыток воздуха). В этом случае будешь экономить на бензине, но терять в мощности двигателя.
Готовится смесь посредством протяжки воздуха через дифузор карбюратора и инжекции (распыления) бензина через жиклер в воздушную струю.
Для того, что бы обеспечить стабильную работу двигателя на разных режимах, карбюратор должен иметь и хранить у себя маленький запас топлива, для чего и служит поплавковая камера, уровень топлива в которой должен быть всегда постоянный, вне зависимости от оборотов двигателя.
Именно для этого и предназначен запорный клапан. Он может быть игольчатым, шариковым, тарелочным, - суть задачи не меняется.
Его единственная и главная задача, - это уровень топлива в карбюраторе.
Что бы было понятно, представь себе картинку:
Есть стакан, в котором постоянно должно находится ровно полстакана бензина. Ни больше, ни меньше!
На его поверхности плавает поплавок в виде круглой шайбы. Из шайбы, по центру торчит игла, которая перекрывает подачу бензика из шланга, который идет к встроенному баку.
Забор бензина (для работы движка) происходит из дырочки в нижней части стакана.
Уровень бензина падает, поплавок опускается, игла открывает подачу бензина из шланга.
Бензик течет, уровень поднимается вместе с поплавком и на нужном уровне игла вновь перекрывает подачу.
Бензин расходуется, - снова опускается, вливается новая порция бензика. И так этот процесс идет непрерывно.
Я так тебе обрисовал принципиальную работу клапана.
В твоем случае, клапан не держит заданный уровень топлива, т.е. он не закрывается и бензик продолжает поступать до полного заполнения камеры.
В результате, карбик готорит не нормальную смесь, а очень богатую, переобогощенную, в результате чего, из за нехватки водуха свеча не может такую поджечь, отсюда и проблемы с запуском горячего двигателя.
Холодный будет запускаться лучше, т.к. для запуска холодного смесь даже надо обогатить, но это уже другая тема.
Какие причины и как "лечить"?
В большинстве случаев причиной будет обыкновенная соринка, попавшая под клапан. Это может быть и заусенец (особенно в новом движке).
Я не разбирал карбюратор Тохи, и не знаю какой там тип клапана, по сему, конкретных рекомендаций дать не могу.
В редких случаях это может лечится и регулировкой уровня, но для этого нужна разборка.
Опять же, на Тохами не пользуюсь, но могу предположить, что винт служит для регулировки оборотов холостого хода. Может быть и винт регулировки качества топливной смеси.Увидел винт с пружинкой,что им регулируют?
Посмотри инструкцию, там все есть.
Проблем с ремонтом нет. Достаточно разобрать, продуть и собрать.
Но если сам никогда не ковырял карбюраторы, то лучше оттдать спецу.
Есть очень мелкие детали, которые обладают поразительным свойством куда нить падать и прятаться.:D
А без них моторчик работать не хочет.;)Прокомментировать:
-
Если на гарантии, то зачем - лезть самому?Сообщение от Alexxxey
Чтобы лишиться гарантии?:DПрокомментировать:
-
2 Alexxxey
Если не держит запорный (в авто - игольчатый) клапан, то эффект останется и при заправке во встроенный бак.Последний раз заливал бензин в встроены бак,но эфект перекачки остался.Прокомментировать:
-
Мотор вроде новый.Сообщение от Alexxxey
Это ты на холодную так заводился или всегда ?Прокомментировать:
-
Что значит "перекачивается"?Сообщение от Alexxxey
Грушей, что ли?
Или в процессе работы?
Обычно, два нажатия груши достаточно для заполнения поплавковой камеры. Если жмешь грушу, а она не твердеет, а бензик уходит и льется с мотора, то причина в запорном клапане карбюратора.
Чтобы запустить "перелитый" двигатель, надо полностью открыть ручку "газа" и поработать стартером. Обычно, на 4-5 тыке уже слышны вспышки. Можно даже отсоединить бензопровод и вытянуть подсос. При первых вспышках подсос убрать и моторчик заведется.
Если после поездки вывернуть свечку и она черная, то сие означает, что двигатель кушал богатую смесь. Регулируется винтом качества. Если свеча белая, - бедная смесь. Крутим тот же винт.
Нормальный цвет свечи, - соломенный.Прокомментировать:
-
Иногда встречается и такая проблема со шпонкой.Сообщение от Asaris Посмотреть сообщение
Было дело на Вихрях да Ветерках.
Еще один совет, как продлить жизнь крыльчатки, шпонки, в общем, - водяному насосу......
Никогда не крутите движок против "шерсти".
Это можно сделать и за винт при включенной передаче, а так же и за маховик.
В этом случае лепестки крыльчатки заворачиваются в обратную сторону и могут просто обломаться. Особенно "по сухому", без воды.Прокомментировать:
-
На ямахе один раз срезало шпонку, на которую крепиться крыльчатка, струя из охлаждения прекратилась сразу, поменяли шпонку в гараже и вперед (но погребли до базы хорошо), крыльчатка была как новая, но поменяли на новую.Прокомментировать:
-
Про масло, - все верно.Сообщение от Dain Посмотреть сообщение
Я не встречал инструкции производителя, который бы называл соотношение 100 к 1!
Все пишут 50 к 1!
А обкатка 25 к 1!
Про крыльчатку....
Это не обязанность, а рекомендация изготовителя, который предполагает, что мотор будет эксплуатироваться ежедневно, не всегда в чистой воде и т.д.
На практике этого делать вовсе не стоит, достаточно просто контролировать ее работу по контрольной струе.
На импортных моторах крыльчатка как правило не вылетает сразу и в хлам...
Вначале замечаешь некоторое ослабление струи, затем может она и вовсе прекратиться, что часто случается сразу после запуска, но "лечится " включение передачи и увеличением оборотов.
Вот это и будет первым сигналом для замены крыльчатки.
При грамотной эксплуатации - крыльчатка служит долго. :D
Я юзал Мерк -6 в базе пятнашки, так крыльчатка отходила 7 лет, но уже были признаки износа.
Главное, не загребать в систему песок. В нососе будет образив, который интенсивно пилит крыльчатку и корпус.
И еще один важный момент, который смертелен для крыльчатки!
При отрицательных температурах никогда не поднимай "сапог" на упор!
Оставь в воде! В противном случае есть риск приморозить лепестки крыльчатки к корпусу.
Особенно это актуально при ночлеге поздней осенью на реке.
Первый же рывок за шнур стартера - и крыльчатке хана!
В насосе всегда остается вода, вот ее и прихватывает.
Если уж движок и извлекатся на берег, то надо дать несколько минут постоять вертикально, затем, отключив зажигание несколько раз прокрутить движок стартером, тем самым, удалить остаток воды из системы.
Удачи на водах!Прокомментировать:
-
:o зачем ? что крыльчатка одноразовая?Сообщение от Dain Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Собираюсь в эти выхи обкатать, новенькую тоху 9,8.
Взял значит я книгу, почел про режимы, масло.
Кстати при обкатке 1:25 - эксплуатация 1:50.
Прочел, про периоды замен. Так вот смутила одна надпись.
Меняйте крыльчатку через каждые 12 месяцевПрокомментировать:
-
Dolf
слушай, если у тебя есть данные по серийному номеру- срочно обратись сюда
http://forum.motolodka.ru/list.php?f=1
открой новую ветку, возможно что то и узнаеться.
Например, официальные представители, например как у нас Апико, при продаже мотора (Мерк в частности) связывается с производителем и в их!!! базу данных заносятся данные покупателя. Не все конечно, но в Минске мне так и сделали, это для гарантии. Кто не верит может у Андрея в Апико проконсультироваться.
А тот форум самый большой по лодкам и мотору, может и помогут чемПрокомментировать:
-
Полностью согласен.Сообщение от AN Посмотреть сообщение
4 такта себя оправдывают на стационарно установленных моторах большой мощности.
Добавлено через 3 минуты
Паважаны!Сообщение от БТ-6611 Посмотреть сообщение
Ничего туда не течет.
ГИМС не занимается розыском лодок и моторов.
У ГИМСа нет такого подразделения или службы.
Добавлено через 14 минут
Проясню вопрос.Сообщение от БМ-0851 Посмотреть сообщение
В ГИМСе нет никакой базы и никогда не было.
Именно поэтому и отправляют к участковому.
В МВД действительно существует база данных "Розыскиваемых номерных вещей".
Там в одной куче сосредоточено все упёртое, имеющее уникальный номер, начиная от телевизора, фотоаппарата, велосипеда, ножа, токарного станка, шагающего эксковатора, включая лодки и моторы.
Участковый, получив такой запрос, делает сверку с названной базой и получив отрицательный ответ с чистой совестью выдает справку о том, что лодка или мотор, по состоянию на такое то число в списке розыскиваемых не значаться.
Она и служит основанием для постановки на учет в ГИМСе.Прокомментировать:
Прокомментировать: