-
кто подскажет где почитать закон какие именно моторы и на каких водоемах нельзя пользовать:?а конкретнее водометы входят ли они под запрет:?: -
Uksus
elektrolov
стоп мужики, вы поисковиком гляньте эту лодку 300 Navigator,
короче, я б и моторчег 2,3силы не поставил бы:)
elektrolov
а по поводу 5сил- зря...
ну чем там принципиально отличается от 2 или 3 силы или 5? Да ни чем, так зачем учиться на 2 или 3сил? Да и чему?
5сил и смотря какая лодка и если один чел и барахла- пару спинов, сумка с приманками и полящика пива:)- нормально глиссует, на лодках Мнев Краб 310(сам проверял), Фрегат 280, 300, про другие не знаю, но думаю найдутся и еще. Так что нет смысла заведома брать моторчеги на которых точно не выйдешь в глисс, а купить б/у 5 сил, тем более за те деньги можно нормальную бэушку взять.
А 2,5 или 3,3- это чисто определенная специфика и неболее.
Знаю мужика, так взял чисто для озера на лепельщине под деревяху. 'n эт и понятно.Прокомментировать:
-
Ребят, не мутите Уксусу голову. Ваши хвалёные пятёрки также не вытянут его трёхметровую лодку с грузом на глисс. Он же ясно сказал, что бюджет не потянет. Да и поймите, чайник он пока, пусть приноровиться пока со слабым мотором, приобретёт навыки, кой-какой опыт. Тогда и бюджет может подскочит. А меньше восьмёрки не принесёт кайфа. Сам когда-то начинал с батиным прибоем, был когда-то давно такой мотор. Потому и считаю, что начинать надо с водоизмещённого движения и плавно переходить на ласточкин полёт, что кстати в наше время не дёшево. Мои друзья с кем я начинал уже считают ниже своего достоинства сесть на катер с мотором менее 150 л.с. Так что всему своё время! Лиха беда начало.
Добавлено через 14 минут
[QUOTE=юрий юрьевич;297350]Электролов, прокладки в старых мотах при разборке как повезет. если место разборки узла удобное, то удается отковыривать постепенно при разнятии прокладку. у старых мотов есть одна проблема, ........
Спасибо Юрьич.
Прокладки из картона пройденный этап, материал мягкий и при малейшем сдвиге при монтаже, рвутся. К тому-же гигроскопичен. А есть-ли какой-либо иной удобный заменитель? Вот каков был мой вопрос. И остался актуальным вопрос про ремонтную инструкцию на Yamaha 8B. И ещё меня заинтриговала проблема выворачивания прикипевших болтов. Может есть сейчас какая-либо химия, которая справляется с этой долбаной окисью алюминия?Прокомментировать:
-
купи к нему помпу\генератор\газонокосилку\мотоблок или еще чего небудь... это агрегатный мотор. он не предназначен для работы с большой вариацией оборотов.
если не веришь мне, спроси у сканлинка.[/QUOTE]
Со Сканлинка я его и припер. И уж где-где а на лодочном моторе меньше всего нужны резкие изменения оборотов. Это не мотоблок. Мотор уже обкатан. С карба снят автомат нагрузки. И сейчас он как часики отзывается на ручку газа плавно прибавляя обороты.
СПРАШИВАЮ дельного совета! А лучше приобрету убитый по блоку Томас или Яму возд или Джона3.5-4.
А на сельхозмототехнике у меня на одном тракторце стоит УД-4 а на втором Урал.
А из этой Хонды можно сделать либо хлеборезку либо маленький подвесник. Выбираю второе.Прокомментировать:
-
Uksus
Не повторяй чужих ошибок.Сам давно купил мерк 3.3 но полежал он у меня месяц продал его.Купил мерк 5 2такта и ерзал его под лодкой орион-6.На этой лодке достаточно затяжной выход на глисс.Так как в основном рыбачил на небольших речках вдвоем, пару раз приходил на базу в полной темноте.Сейчас юзаю мерк 15 под кайман 330,доволен как слон.В той хонде газ на румпеле и есть ли вариатор ,это немаловажные параметры для малых моторов.Хонда воздушного охладения и достаточно шумная.Про китайцев молчу,хотя говорят что у них голова от ямы.Яму и тоху 5 2т новые можно купить за 1400,а сузу 5 4т видел в личке за 1450.ПРисоединяюсь к мнению AN.Прокомментировать:
-
Электролов, прокладки в старых мотах при разборке как повезет. если место разборки узла удобное, то удается отковыривать постепенно при разнятии прокладку. у старых мотов есть одна проблема, особенно у тех, кто жил в морской воде- часто отламываются при попытке открутить шляпки болтов, резьба закисает- сталь + дураль- белый порошек. предварительная замочка ничего не дает, соединение герметичное и чтоб на весь болт проникла жидкость надо вероятно месяц. Паронит ставить необязательно. при разных ремонтах ставлю плотный тонкий картон и резать удобнее и толщина стандартная. ппросто на герметик ИМХО ненадежно,т.к. плоскости разъемные иной раз имеют небольшую площадь ( в смысле ширину, например прокладка между стаканом и крышкой помпы вод. насоса.) высоких температур (кроме прокладки головки цилиндра, но там одним паронитом не обойдешся) в подвеснике с вод. охлаждением нет. Конечно просто мазать при сборке удобнее, чем вырезать прокладки, но не такой уж это и труд: ножницы и куски трубки старой телескопической антенны приемника ( их режущий край лучше затачивать изнутри круглым надфилем). Толщина прокладки некритична, даже для половинок картера: ну, что будет если на четверть мм они будут отстоять друг от друга? для посадки подшипников коленвала это непринципиально, сальники тоже будут работать практически в прежних местах и т.д.Прокомментировать:
-
Uksus
возьми б/у 5сил хотя бы, на меньшее даже не думай, через сезон будешь продавать, потому как захочешь глис, а его нет.
Тот же Тох 5сил можно найти за эти деньгиПрокомментировать:
-
Дидух тему кинул по кольцевую насадку на винт, оно в принципе правильно, но вот мой совет - искать винты (и желательно вместе с валами и реверс редукторами и втулками вудрича от таких лодок, как ритм, сигма и амур. там стояли конвертивованые автодвижки, их многие меняют на подвесники (ОСВОД, и МЧС всякий) т.е. комерчески доступные оне. обороты конвертированного движка, (дизель атмосферник) должны быть до 2000 на полный газ. при этом шагом винта я бы пренебрег, а оперировал бы площадью лопастей (пилил лишнее тоесть).Сообщение от Почтальон Посмотреть сообщение
Чуть не забыл, еще есть катер на поводных крыльях (стрела, она же волга) там тоже кое что есть (редуктор, вал втулка) их много где гниет. коли его найдещь, то с винтом нормальным на ентот механизм помогу (в личку пиши) могу еще и советом помочь, тоже в личку - тел. свой дам.
Добавлено через 10 минут
купи к нему помпу\генератор\газонокосилку\мотоблок или еще чего небудь... это агрегатный мотор. он не предназначен для работы с большой вариацией оборотов.Сообщение от Евгений Дидух Посмотреть сообщение
если не веришь мне, спроси у сканлинка.Прокомментировать:
-
2 Uksus
+1 вышесказанному
Поэтому Тохатсу-5(2т), если лодка может глиссировать.Прокомментировать:
-
Если совсем новичок, то выбор столь слабого движка правилен. Если бюджет позволяет, то конечно японца, однозначно. Но должен себе усвоить, что на глиссирующий режим трёхметровую надувнуху даже с одним человеком и без груза он не выведет. Нужно примерно 30кг/1л.с. Потому придётся довольствоваться водоизмещёным режимом - а это на легке где-то 12км/час. Но для водоёмов Белой руси для недолёкой рыбалочки и для прогулок этого вполне!Сообщение от Uksus Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
посмотри мерк 3.3 .
хонда очень звонкая будет. а парсун - те два что я видел - заводились ммм как бы это сказать не с первого раза.Прокомментировать:
-
Помогите советом
Хочу купить себе свой первый в жизни мотор. Пользовать его хочу на ПВХ лодке Navigator 300. Выбор пал на два доступные в свободной продаже у нас в городе мотора, PARSUN 2.6 л.с. -760 у.ё. и Honda 2.3 л.с. -830 у.ё. (Хотелось бы может и 5 л.с. но с деньгами тяжеловато). Сам как то склоняюсь к Honda, но он выглядит хлипковато, а PARSUN выглядит по надёжней, но китаец. Дайте совет что купить, может подкажите другой вариант.Прокомментировать:
-
Старый мотор!
Вобщето я не совсем чайник. Начинал с Ветерка 12 б.у.- вот дерьмо, так дерьмо. Затем Нептун 23 (новый) - эта машина мне понравилась. Потом Suzuki 4 (новый) - японец как японец, но стал хандрить, недобирать обороты и глох на полных (и работал с недобором только с немного вытянутой заслонкой) намучился я с ним (даже в сервисе не нашли причину), да и слабоват он (на глис не выводит) - буду избавляться. Ну и тут подвернулся Yamaha 8B. Сегодня взял от хозяина, с полутыка завёлся в бочке с водой, задымил, как паровоз (видать не меряно хозяин плюхнул маслица - я мотор взял с баком). Заглушил, думал больше не заведётся - наверно всё маслом залило - сузука бы точно не завелась. А этот опять с полутыка, холодный. Такого чуда я ещё не видел! Ну и ищу теперь ремонтную инструкция с подробными монтажными схемами. Может кто имеет или же знает где лежит, дак откликнитесь. А поменять после покупки крыльчатку в помпе - это священно. Бог один знает когда её меняли или меняли ли вообще! Вот и интересуюсь первым делом как эта ямаха в ремонте. Порвуться ли там прокладки при разборке, надо ли их менять и действительно достаточно ли будет только герметика - ведь прокладка имеет толщину, ну думаю около миллиметра, а герметик ляжет слоем в десять раз меньше. Вот и переживаю, чтоб не навредить. Да и прокладки достать не так просто и каждая стоит около 10 евро. Сам наверно буду вырезать (не в первой), только вот подскажите из какого материала и где взять. Раньше я их вырезал из поронита. А теперь этот материал в запрете (т.к. в нём асбест) и у нас на германьщине такого не сыщеш.Прокомментировать:
-
Примерно просчитал винт для этой штуковины для родного мотора. Не вдаюсь в подробности по попут потоку и скольжению заложил величины применительно для этого типа судна. Для скорости 10км.ч. Р-20л.с. N-1000 об.мин. Винт диаметр 0.52м шаг 0.2м. Увеличиваем до 1500 об. Р-40л.с.-скорость-12.5км.ч. увеличиваем до 2000об. Р-60л.с.-скорость-13.3км.ч. Вот так. Можно в принципе если есть вал отбора мощности и машину строго найтовать к дейдвуду. При расходе на холостых 2.5литра в час соляры против течения на 100км потребуется 50-65литров топлива. При скорости в 13 км.ч. уже 120-140 литров. Судите сами много это или мало. Я бы в этой конструкции поставил бы винт в тоннель или в кольцо. Это на 3-5% повысит тягу. И поставил два пера руля по краям лопат. Надо поворачивать весь поток воды для маневра. А лучше поворачивать сам винт хоть это и сложно.Сообщение от Почтальон Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
старые моторы
Как говорят : девочки, не бойтесь маленкого, бойтесь вяленького - так и с иномотами. возраст не показатель. я разбирал и успешно эксплуатировал две среднесилки с норвежской помойки, полностью инспектировал и эксплуатирвал яму 25 смк старше 1970г., вчера сделал пробный запуск мерка 200(20сил) 1978г. механическое устройство целиком помереть внезапно не может, если его не накрмить к примеру бензом без масла (2т). с возрастом возникает теоретическая вероятность выхода из строя како-то детал: наапример из-за многолетних вибраций исчез контакт в электроцепи, уже кромка сальника пропускает ( но тут нет такого- час назад кромка держала, часом позже все-потекла, этот настукпает постепенно). и если пропажа контакта - отзовется остановом мотора, то изнашивающийся сальник (в зависмости от его функции) будет помогать узлу умирать постепенно. Основа здоровья мота - состояние ЦПГ и редуктора, остальное мелочи, легко исправмые. состояние ЦПГ при известном опыте и знании несложно опренделить при осмтре без разборки. Каюсь, грешен. заинтересовал меня осенью м20 2т 78 г. тогда их делал заметно легче чем сейчас и поехал я к владельцу . только начались морозы, мот в гараже.Хозяин, демонстрируя мот, тянет за пусковое, оно не тянется, он растерян- во недавно были на рыбрлке перед морозами- все было ОК. я начупываю под пусковым маховик и пальцами покручмваю его туда-сюда, вращается на величину люфта в шлицах вертвала. значит ЦПГ не заклинена, соображаю, что замерзла крыльчатка или эмульсия в редукторе. хозяин растрян, звонит комуто и говрит: во, мне же говорили налить на зиму масла в цилиндры, а я не сделал! виднео пржаели цилиндры с поршнями. Я киваю головой и забираю мот с "прихваченой ЦПГ " с большой скидкой. ( за полдня мот в авто отошел - была вода в помпе и обычная эмульсия в неновом редукторе) к чему так подробно про мой нехороший поступок -это для того, что существукт много косвенных признаков состояния узлов и мотора в целом, и важно понять, что именно и как повлияет на ресурс и работу мота степень неисправности или износа узла, которые всегда есть в пожилом моте, только в разной степениПрокомментировать:
Прокомментировать: