Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Юрий
все это касается и пятерок тоже ??
с ув.

Кингфиш, вероятно, Вы убеждены, что неямовладельцы во всем мире "шагают не в ногу" а только пользователи ямахи "шагают в ногу" и всем нужно срочно выбрасывать неямахи и выстраиваться в очередь за ямами.
Для Вашего сведения, например Мерки ( говрю об этом бренде, так как пользовал ямахи мерки, - и не только пользовал, но и разбирал практически до винтика- продуманные и логичные моторы- другие хорошо не знаю) еще с 70 гг мерки были и есть сейчас основными моторами на 24 часах Парижа - это типа автомобильной формулы1. за счет традиционной дефлекторной продувки, которая осталась и в современных 2 т мерках сохраняется высокий ресурс и нетребовательность к дорогим бензинам. Например мерк оптимакс имеет двойной впрыск, что приводит к потреблению им топлива как и у равных по мощи 4 т и оставлет преимущества ( быстрый старт, меньший вес) 2 т моторов. Похожая фишка есть у мощных Ниссанов.
для нас ИМХО важно и удобство эксплуатации среднемощного м10,15. напомню Вам преимущества эргономики мерка, такого наробра нет ни у одного другого брэнда: Мерк 9,9, 10, 15 2т при весе в 34 кила у него: 4 положения мелководья ( устанавливаются на ходу) регулировка угла установки прямо из-за румпеля (нет штырей, которые нужно устанавливать с берега или с акробатическим этюдом из лодка с риском уронить в воду). Т.е можно оперативно из лодки в зависимости от нагрузки скорректировать угол. Одним пальцем регулировка фрикциона поворотом мотора ( яма например- болт с гаечным ключом, на ходу не подожмешь-отпустишь, а иногда нужно бросить румпель (например стакан долить), регулировка холостых оборотов около румпеля, ( компенсация для разных топлив и температуры мотора) знаменитый ход- реверс на румпеле (одним поворачиванием, совмещено с управлением газом), что позволяет включать ход на малых оборотах (полезно для редуктора) даже в случае экстренных ситуаций ( быстрый старт, быстрый реверс). Далее- автомат при включении хода сам разблокирует мотор в вертикальном положении, что необходимо при наезде на препятствие, чтобы нога могла откинуться и не повредился мотор и не вырвало транец ( другие марки требуют это выполнять отдельным движением что можно забыть, или даже не успеть при срочном старте если сразу препятствие, а ямаха до последней модели использовала примитивную проволочную тягу) при включении реверса мотор сам блокируется ( в других это нужно делать специально а в случае экстренной ситуации с реверсом другой мотор выскакивает из воды реверсной тягой винта) т.е. эта знаменитая мерковска фишка управление мотором одной рукой не имеет ни одна марка (видно очень дорого запатентовано) И еще. Подъем мотора из воды (откидывание) не требует для его фиксации вверху что нибудь нажимать, и не требует что нибудь нажимать для опускания – достаточно мотор чуть приподнять выше а затем опускать. Нормальный мужчина проделывает подъем-опускание одной рукой ( чего также нет ни у кого). Правда мерк кушает несколько больше например ямы. М15 2т может в час грамм на 100-150 бенза берет больше ямы, но перечисленные удобства ИМХО важнее. Может быть преимущества мерка не нужны на дольних походах, но в условиях беларуси подавляющее большинство пользователей либо рыбаки, либо покатушники и удобство управления – все одной рукой- ставят по крайней мере в наших условиях мерк вне конкуренции. Можно ответить, что эти функции не столь нужны. Я отвечу: а Вы предпочитете автомобиль с электростартером или Вам лучше с заводной ручкой? Вам также не нужны электростеклоподъемники и прочие удобные приспособыы? Повторю, имхо все известные марки имеют практически равные чисто моторные качества ( конкуренция все же) но с точки зрения управления – судите сами

2 Kingfish

Ну, не будем так категоричны, либо ИМХО

Полностью согласен - в мире есть только 2 мотора Yamaha и все остальные

Только ее, не взирая на цену.
купил себе для второй лодки другой мотор, Suzuki 6\4Т- очень жалею.:(
Громкий, тяжко заводится (новый, будем пробовать, что и как)
А Ямаха 9.9\2Т, которой 7-8 лет уже - с полтыка заводится :)
да и работает явно не громче, чем этот 4Т

Ямаха чуть тише работает.

Влад
спасибо большое!

Самый простой тюнинг - это сбросить лишний вес :) и не брать лишнего барахла в лодку (если мотор выводит лодку на глисс).
Все колдовство с винтами, оптимальным углом и высотой навески мотора имеет смысл на больших лодках и достаточно сильных моторах. Там скорости выше, возможны разные варианты нагрузки (1-2-3 чел.) - поэтому от оптимальной навески мотора и подбора винта, скорость и расход топлива могут менятся достаточно существенно.
Угол навески мотора - считается правильнм если антикав плита мотра и линия киля - паралельные линии или чуть задирается нос . Если прижать мотор ближе к транцу, выход на глиис быстрее, с меньшеим задиранием носа, но макс скорость немного меньше. Если отжать - более долгий выход на глиисс, но возможность достичь чуть более высоких скоростей.
Для коротких лодок (до 3.1 или 3.2 метра) и моторов до 8 сил лучше мотор чуть прижимать к транцу (особенно если используете гидрокрыло - кстати режет максимальную скорость на 2-5 км\ч).
Высота навески - по правилам высота навески мотра на глисир. лодке должна быть такая, чтобы уровень антикав. плиты мотора был ниже линии киля на 0 ....25мм. В реаллии нужно сначала найти оптимальный угол ( при поджатии мотора к транцу аникав плита садится глубже), а потом если винт не хватает воздух на волне и поворотах(сопровождается ревом) потихоньку поднимать мотор подкладывая под струбцины (на верхнюю плоскость транца) досточки высотой 0.5 см. Как только винт начал подхватывать воздух, одну подкладку долой. Если мотор навешен нормально сразу за кормой практически нет брызг.
Все описанное, для глиссирования.
Мудрить с винтами лучше имея тахометр.
Лезть в кишки импортных моторов с целью их форсирования - очень дорогая забава.

влад какой тюн матора делают? чтобы увеличить скорость, не в ущерб мотору.
у меня стоит винт больше родного .ето поможет мтотору ?или нет?как его мерять, или узнать его характеристики (винта)

В соотношении цена-качество-потребителские характеристики.
Ямаха не лучше и не хуже, она дороже.

Vlad
тоха -- "оптимальным " -- в плане цены???
или мотор сам по себе хороший???.
и почему не ямаха?
с ув.

1. Нормально будет. До 24-25 км в ч, если шкипер не супертяж.
"Пар уйдет в гудок" - 80% энергии мотора уйдут на волнообразование. Такой режим движения наз. переходной. Именно в этом режиме нос лодки начинает смотреть в небо. Дальше если мощи мотора хватает, то лодка всходит на свою волну , нос опускается, волна становится меньше, и уходит за корму, скорость резко возрастает - этот режим наз. глиссированием.
Если мощи мотора не хватает выйти на глисс, то идти в переходном - это гнать волну и жечь лишний бензин, потому как разница в скорости между пол-газа и полный газ, засчастю составляет 2-4 км\ч.
2 . Если речь о пятерках, то оптимальным считается Тохацу.
Мерк 5 - по железному нутру , та же Тоха, только может быть встроеенный бачок для бенза(на любителя). Цена у мерка выше.

в связи с вышеописанным хочу еще раз спросить:
1 хочу брать 5-ку на фрегат 280 с надувным килеми и жестк. дном , не черезчур ли это много?? не будет ли "сильно задираться нос":o:o? не перевернет ли ?? что такое ---пар уйдет в гудок ??

2 читал вроде в нете, но спрошу тут:

что выбрать - ямаху ,мерка или тохацу???.
по цене ямаха-дороже всех.
она и лучше ??
посоветуйте плиз
с ув.

Гидрокрыло приподнимает корму в переходном режиме ( это самый неоптимальный режим -70-80% энергии движетеля уходит на волнообразование). В вашем случае крыло даст прибавку пару км в час скорости (за счет более правильного дифферента и использоания всей длины лодки), но радикально ничего не изменится. Мотор в 2-3 л.с. на малых лодках лучше использовать не болле чем на 50 % газа. Дальше "пар уйдет в гудок".

ребят!! почитал я про гидрокрыло и сделал вывод..
у меня лодка колибри2.8 мотор 3.5 лс когда даю газу она сильно задирает нос ,и не падает.эксперементирывал с углом, положительного результата недало.есле поставить гидрокрыло ,то типа и скорости добавит? ,и устранит эту проблему?(нашол только про большие моторы инфу)