подсос вихря
Точно не помню, лет с 10-12 около вихрей не находился. Думаю там как во всех совкомоторах перед дифом карба обычная заслонка с механическим приводом. Когда она перекрывает диф, всасываемый в картер воздух из-за его нехватки пройти через открытый дифф высасывает через гл. жиклер и распылитель дополнительное количество топлива. Поэтому смесь становится обогащенной. На иномарках также применяют и этот принцип, и открывание механическое дополнительного канальца по всасыванию доптоплива (без заслонки). у мерков, например, есть камера, при подсосе она механическим приводом мембраны впрыскивает как из иголки шприца струйку в клапаный домик, и открывается доп канал.
А жрет Ваш мотор не из-за постоянно обогащенной смеси, если бы она была обагащена как при запуске с закрытой заслонкой, Вы бы на глист и один на казанке не вышли бы. Другое дело, что в зависимости от сечения гл. жиклера ( при его сравнительно малом отверстии производственный разброс диаметров заметно сказывается на площади сечения и, значит, производительности жиклера) и совкупных черт тракта всасывания - продувки ( что и при серийном выпуске имеет некоторые разбросы) происходит не самая оптимальная смесь. От того одномарочные моторы разнятся по мощности и аппетиту. Сделайте гл.жиклер регулируемого сечения ( как например, в ветерке) и сможете во время хода выбирать смесь по-мощнее или по-экономнее в диапазоне от средних до максимальных оборотов.
-
Вот затронули тему похолодания и работы моторов в этих условиях.Сейчас сижу и думаю - а где ж в моем вихре-25 "подсос"?
Заводил и при минусе в том году со второго дёрга и как-то не задумывался над этим...
Или он из-за постоянно обогащённой смеси так жрёт?:o
Висит какой-то тросик оборванный - мот оно ?Прокомментировать:
-
жидкость упругость
А100 Конечно, масло не сжимается ( как бы работала гилдравлика?), я не стал в посту расшифровывать физику процесса, когда всасываемое в диф масло с воздухом превращается в аэрозоль, ( а также еще как бы взбивается щеками коленвала словно миксером) имеющую значительную упругость, к тому же его не может всасаться на такт в количестве равном объему камеры сгорания ( а где тогда поместиться воздух?), поэтому перспектива гидроудара в данном конкретном случае существует лишь отдаленно теоретическая, т.к. при некотором насыщении картерного и цилиндрового объема возздушно-маслянной эмульсией ( не до полного физического заполнения этих объемов) двигатель из за отсутствия пропорции бензина просто заглохнет, предварительно получив на все поверхности маслянную аэрозоль. Действительно, мной неверно обозначено сжатие масла в амортизаторах - там используется свойство текучести жидкости а не ее упругость, как я впопыхах написАл. Спасибо за кооректировку.
И еще довод для консервации самым дотошным. В выхлоп лодочного мотора впрыскиваентся вода (в дейдвуде) для уменьшения температуры и скорости выхлопгазов. Это осуществляется через небольшие отверстия. Во время хранения мотора остатки влаги и конденсация в дейдвуде ( а это неплохой конденсатор с развитой поверхностью и без вентиляции) будут влажным воздухом достигать через эти отверстия цилиндры, если пршни не установлены в положения перекрытия выхлопных окон. Но это тоже слишком глубокая теория и такое влияние на ржавление мотора на практике пренибрежимо.Прокомментировать:
-
Надеюсь, это просто описка?гидродудар может случиться только с несжимаемыми жидкостями ( вода, рассолы и проч.) а масло сжимаемо и это его свойство используется, например, в амортизаторахПрокомментировать:
-
в тему консервации
Мотоцикл, бензопила не работают в простоянном контакте с водой-сыростью, я восстанавливал два мотора с норвежских помоек и в на щеках коленвалов, юбке гильзы цилиндров наружной части шатунов в обеих моторах была ржавчина, местами с кавернами. Трущиеся части ЦПГ были удовлетворительнвми как и коренные подшипники. Редуктор в одном из моторов ржавый в ком,разбирал его с паяльной лампой и делал заново. во-вторых - я НЕ ПРИЗЫВАЮ к обязательной косервации, проосто делюсь своим мнением как ее эффективнее и проще проводить для того, кто считает это нужным. Конечно, я сам тролил в прошлом году на старый Нов.год и перерыв был до 1 июня, что при хранении в незамерзающем гараже-подвале сухом позволяет для очистки совести (и сопрянаемых деталей) ограничиться парой дерганий стартера за хранение. Но не все имеют возможность хранить мотор в комфортных условиях
А100, гидродудар может случиться только с несжимаемыми жидкостями ( вода, рассолы и проч.) а масло сжимаемо и это его свойство используется, например, в амортизаторах. К тому же я предлагаю масло лить в диффузор в работающий на холостых двигатель. ИМХО эта такая простая операция, что полемизировать делать ее или нет вряд ли нужно. В одном убежден: консервация при ничтожных затратах времени и средств никогда не повредит двигателю.Прокомментировать:
-
Я сегодня вот тож в мануал вчитался и сделал ТО после обкатки. И недорого и полезно для себя. С моторчиком ближе познакомился.Прокомментировать:
-
Да Виталий! Матчасть есть матчасть. Но у меня мануал на английском. Придется брать полторашку бирца и засесть на вече_рок_с у компа со словариком, включив при этом www.rockantenne.de :)Сообщение от A100 Посмотреть сообщение
PS
Готовь снасти - скоро встреча на Эльбе, т.е. на Случи. Налимчикс на подходеПрокомментировать:
-
Basil
Необязателен радиатор, просто термрстат может перепускать "отработанную" тёплую воду опять на вход помпы ИМХО.
Остается последнее ,позорное средство, Василий: придется всё-таки почитать мануал.Прискорбно, но факт.:)Прокомментировать:
-
Вот и я про тоже - если движек стоит при пюсовой температуре - то нефик в него илить всякую гадость.Сообщение от Vlad1333 Посмотреть сообщение
Там что как у авто есть малый і большой цікл. Тогда должен быть еще и дополнитеьно радиатор. Чет не видел я его под капотом :)+1 У Хонды вроде везде термостат, кроме воздушки.
Хотя всякое может быть.Прокомментировать:
-
Мой мотоцикл простоял около 10 лет (если не более) без консервации и никаких проблем. Для двухтактников это быстрее всего непроблема, масло присутствует в топливе. А вот четырехтактники возможно и надо. Очень понравился пост ANа с аэрозолью. Быстрее всего подойдет любая со смазывающим эффектом : вэдэшка, 007 и подобные.Сообщение от jozef Посмотреть сообщениеЗдравствуйте,СЭН-СЭЙ!
Пролежала она там в гордом одиночестве около пяти лет. Делали ревизию и решили отремонтировать. Сам лично присутствовал при дефиктации. Зделали полную разборку. Никакого намёка на ржавчину, каррозию. Заменили какую-то мелочь и в бой. Причём бой был не короткий.
Ещё раз извиняюсь за прирекание.
Прокомментировать:
-
Если стоит на кухне, вообще ничего не лей .Сообщение от AN Посмотреть сообщение
добавлено через 4 минуты
+1 У Хонды вроде везде термостат, кроме воздушки.Сообщение от Марат Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Здравствуйте,СЭН-СЭЙ!Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение
Любое ваше замечание или разсуждение очень полезны и поучительны (авторитет есть авторитет), просто у меня приличный опыт работы с 2х тактными двигателями фирменных бензопил
- аналог моего ТОМОСА.
Так вот на складе моей фирмы заволялась как-то Хускварна. Пролежала она там в гордом одиночестве около пяти лет. Делали ревизию и решили отремонтировать. Сам лично присутствовал при дефиктации. Зделали полную разборку. Никакого намёка на ржавчину, каррозию. Заменили какую-то мелочь и в бой. Причём бой был не короткий.
Ещё раз извиняюсь за прирекание.
Прокомментировать:
-
ну правильно, в этой книжечки к Мерку так и написано- больше двух месяцев- аэрозоль консервирующий в цилиндры. Вот его и поисчем, а масло налить всегда успеем.
Вася, в этом году зима будет, и не два месяца.Прокомментировать:
-
Таварышы
***
Я не против консервации - но так как я практически каждые выхи на воде - не вижу смысла для себя ее делать :)
Вот если на год или сезон - тогда можно и подумать про консервациюПрокомментировать:
Прокомментировать: