Сообщение от shemet
Посмотреть сообщение
-
Я привозил сам мотор из за границы, декларация была на меня, я лишь снял ксерокопию в ГИМС для регистрации и всё ,мне поставили на учёт бес проблем. -
Декларацию и договор купли-продажи обязательно. Если ТТН выпишет без декларации может не прокатить.Сообщение от shemet Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Что бы потом не было мучительно больно, позвоните в тот ГИМС где будите регистрировать мотор. Один звонок сэкономит Вам деньги, время и нервыСообщение от shemet Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
shemet, были такие моторы из Европы с непонятным прошлым лет десять назад. На учет не ставил , т.к. этого не требовалось, впрочем как и сейчас.Прокомментировать:
-
Доброго времени суток. Подскажите, как правильно купить б.у. мотор, чтоб потом у ГИМСа вопросов не было? Продавец возит моторы из Европы. По факту есть сам мотор с шильдиком и таможенная декларация. Хватит этого чтоб легализоваться так сказать? Или еще что-то нужно. Мотор до 5 сил.Прокомментировать:
-
да нет, лучше в 44 кило взять м20 4 т ефи- и мощнее, и экономичнее и тише, и эргономика лучше, чем у тохи18. в частности, у нее управление ход-реверс по старинке, в отличии от м20 4т, по моему, у тохи нет мелководного режима- у м20 4т два мелководных, что мне весьма востребовано. цена - меня не волнует, может сегодня повезем мерк 20 4т ,купленный приятелем - делать первый запуск в бочке у диллера (для гарантийных обязательств) там, вероятно и определюсь.Сообщение от Водномоторник Посмотреть сообщение
да, еще у 2т тохи18 расход наверняка заметно бОльший ( плюс литр масла на 50 л бенза), что при наших ценах на бензин актуально. цена новой тохи и мерка 20 4т вполне на паре сезонах по расходу на топливо сравняются.Последний раз редактировалось юрий юрьевич; 27.02.2020, 12:59.Прокомментировать:
-
Хорошо иметь такую подругу...Сообщение от Александр Двина Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Подруга купила 2012 года за 1000 уй. С виду состояние огонь. Да и в работе тоже.Сообщение от Водномоторник Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Если вес добавился на столько и нужные вам "плюшки" отсутствуют, тогда нужно брать самую лучшую 15-ку, всех времён и народов - Тоху 18 о 2-х ткт. Наискучнейший мотор, не ломаецца, не выпендриваецца, тянет как еврей со склада, стоит (не вникал давно) небось дешевле многих 15-к, вобщем руки чешутся, а приложить не куда...с 2009г.Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
да, теперешний м15 2т на 8 кило тяжелее прошлого я бы уже не купилПрокомментировать:
-
m15 по соображениям маркетолухов низкомаржинальный мотор.
попросту - много на нем не заработаешь.
во главу угла ставится не изящество инженерных решений, но банально прибыль.
отсюда унификация с тохой (плюс кубатура и увеличение веса, минус мультирумпель), но оставление модели в 15 кобыл в линейке.
оптимизация, итиеёмать, расходов.Прокомментировать:
-
Из всего текста выделил главное. Я это пытаюсь донести до Вас уже пару дней.Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение
На этом про мультирумпель заканчиваю.Прокомментировать:
-
перестал выпускать, полагаю, не из-за непопулярности мотора, а, думаю, в связи с техническим обновлением концепции моторов этого класса. к тому же тенденция увеличения линейки 4т моторов по экологическим соображениям, сокращает производство 2 т ПЛМ мощностей выше 10 сил. При переходе на 4т, которые весят значительно больше 2 т - преимущества подвески мерка 10-15 2т, позволяющие поднимать-опускать мотор одной рукой, регулировать угол почти на ходу, становятся менее востребованными: 45 кг м15 4 т одной рукой поднять ( за колпак мотора) - только физически тренированному. Также и опустить его, придерживая лишь одной рукой , находясь у транца - также трудно. Второе: размещение рукояти управления ход-реверс на румпеле вблизи ручки газа не менее удобно, старого мультрумпеля. Проблема только в том, что старый мультик при смене движения реверс-ход -обязательно снижал обороты до ХХ , затем становился в нейтраль и далее уже включал требуемое вращение винта. Теперешний мультик ( у 4т) позволит хоть на полном ходу переключить рукоятью с хода на реверс и наоборот БЕЗ СБРОСА газа. Т.е. шансов аварийно нагрузить редуктор у новой модели больше ( по аналогии с АКПП, когда можно с реверса не дожидаясь остановки авто, сразу включить ход, или наоборот).
Поэтому, полагаю, фирма стала делать альтернативу старому мультику, тем более, что новые струбцины гораздо проще, как деталь, проблема гонки за уменьшение веса, как у 2т менее актуальна, чем у 4т, который имеет больше моторых деталей, а это- более массивная подвеска. Так что уход от выпуска старого мультирумпеля в русле ухода с 2т моторов не от его неудобства, а в тенденции увеличения веса моторов, неизбежной из-за увеличения числа 4 т. моделей и уменьшения выпуска моделей 2т с мощностями выше 10 сил.
я , во всяком случае, не знаю негативного отношения к мультику м15 2т, да и нередко этот функционал становился решающим при выборе мотора 10-15 сил.Прокомментировать:
-
Почему Мерк перестал выпускать 15 с мультирумпелем? Как ответите и Вам самому станет все понятно.Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
объясню, для не понимающих эвфемизмы: вторичный рынок -------- посмотрите, как быстро уходят м15 2т в объявлениях о продаже этих моторов, посмотрите, как их относительно мало предлагается.Сообщение от Asaris Посмотреть сообщение
"На мое ИМХО, этот самый мультирумпель подразумевает наличие каких-никаких МОЗГОВ у пользователя"
-------------- такая же ситуация (наличие мозгов для умения управлять все более функциональными гаджетами) - с появлением все новых моделей телефонов с все более широким набором функций и с бОльшим удобством их применения. Гаджет - одно из понятий "сотовый телефон".
" провода" ---------- проводные телефоны стационарные с несравнимо малым ( от сотового телефона) набором функций.
Таким образом: если следовать тезису, что "На мое ИМХО, этот самый мультирумпель подразумевает наличие каких-никаких мозгов у пользователя" ------------ то для того, чтобы не напрягать мозги пользователя мультирумпелем, нужно отказаться от него и вернутся к прежней начальной (традиционной) эргономике управления ПЛМ : отдельный рычаг - пусковой механизм, отдельный рычаг переключения ход-реверс, отдельный для фиксации опущенного мотора при реверсе и расфиксации при ходе ( для откдывания при наезде на препятствие), отдельный для фиксации мотора в поднятом положении и расфиксации его при опускании, отдельное устройство для регулировки наклона мотора, отдельно управление дроссельной заслонкой карба.
теперь моя идиома сравнений более универсального мультирумпеля с гаджетом и старой эргономики управления ПЛМ - как проводного телефона - Вам стала понятна?Последний раз редактировалось юрий юрьевич; 24.02.2020, 08:58.Прокомментировать:
Прокомментировать: