Сообщение от Alfa
Посмотреть сообщение
-
так та я винт снял, и работал на нейтрали ))Сообщение от Alfa Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Не уверен... но слишком похоже, что обычный перекрут винта происходит.... и срабатывает отсечка. Тахометр бы помог определить точнее.Сообщение от NOVACCO Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
юрий юрьевич,
В принципе все правильно. Единственное, что хочется уточнить- озвученные здесь обороты применимы к малосилкам(до 8 коней включительно) у 15-х цифры немного другие, по личному опыту комплект выдает большую скорость под 15-ой при оборотах около 6 тыс.(это обороты коленвала, не надо путать с оборотами винта). И еще надо иметь в виду, что даже по шагам винты могут не соответствовать заявленным производителем. Например у Солоса реальный шаг трех лопостного винта в реале меньше на пол шага от заявленного(правда не всегда, зависит от моделей мотов). И еще, для информации, 1 шаг винта это где тот 250 оборотов, т.е на одной и той же загрузки мот с 11 винтом раскрутиться до 5000 об., а на 10-ом - 5250(ну приблизительно). Оптимальные обороты прописаны в инструкции, ну или в интернетах :D.
С УВ НХНЧ.Прокомментировать:
-
седня дунул в фильтра поменял бенз,в добавок снизу карбюратора болт, открутил слил бенз попл камеры. завел-тоже самое, еще при сбросе газа на холостой в самом конце когда падают почти полностью обороты слышно какое то дребезжание , потом пропадает.(отсоединяю шланг бака. пробую, симптомы такие же).Сообщение от гор Посмотреть сообщение
примерно такая же хрень как на этом видео https://www.youtube.com/watch?v=co7l...ature=youtu.beПоследний раз редактировалось NOVACCO; 22.04.2015, 17:25.Прокомментировать:
-
Есть на форуме люди сообщения которых приятно почитать, все по толку , доходчиво, и вы Юрий Юрьевич в их числе. Ваши сообщения и сообщения этих людей надо систематизировать и определить в шапку ветки. По типу "прежде чем задать вопрос почитай". Но это наверное к модератору ?Прокомментировать:
-
я бы предостерег так вольно обращаться с параметрами винтов. если ориентироваться только на шаг винта, то у моторов должны быть одинаковые передаточные редуктора и одинаковые диаметры винтов и одинаковое дисковое отношение винтов. в связи с тем, что даже при одинаковых передаточных, одинаковых диамтрах и шаге, финты разных фирм имеют разные дисковые отношения (т.е. совокупную площадь лопастей).
второе: максимальное КПД комплекса мотор-винт получается лишь при условии, что с винтом данных параметров, с данным весом лодки и груза в ней мотор развивает на полном газе обороты, при которыых он достигает заяваленной мощности. это приблтитженно можно увидеть по характеристической кривой мотора. т.е. при каких оборотах мот развивает какую мощность. условно: при 5 тыс об 6 сильный сузуки разовьет 6 л.с. при оборотах меньше - мощность меньше, при превышении этих оборотов - мощность также падает. из набора винтов сузуки подбираем такой, при котором мотор при ОДИНАКОВОЙ нагрузке (лодка + экипаж) мотор набирает 5 тыс об. тогда при этих параметрах получим максимальную скорость. стОит в лодку добавить 20 кило (условно) и облегчить на столько - мотор станет или недобирать или перебирать 5 тыс об. причем это особенно заметно у малосилок. у них диапазон изменения нагрузки очень узок. но вот вам нужно глиссировать на сузе 6 вдвоем. значит, чтобы мотор мог при возрпосшей нагрузке раскрутиться до 5 тыс надо уменьшить шаг винта (можно уменьшить диаметр, дисковое, но для удобаства практического подбора винта фирма выпускает набор нескольких вариантов шага ( при одинаковом диаметре и дисковом). нашли винт с шагом, позволяющим моту при возросшем экипаже раскручиваться до 5 тыс (т.е. получаем на этих оборотах 6 сил) и радостно глиссируем (почти) вадвоем. но вот в лодке один капитан и давая полный газ он получает 6 тыс об. - лодка то стала легче, а шаг винта подобран под большую нагрузку: лодка может и достичь скорости как вдвоем, но далее мот будет перекручивать обороты ваыше наивыгоднейших 5 тысяч и апосле 5 тысяч мощность будет падать. а если глядя на тахометр ручкеой газа контролировать 5 тыс об - то скорость будет меньше, чем в одиночку с первым вариантом винта с бОльшим чем для двоих шагом. т.е. чтобы эффективно использовать малосилку нужен винт под конкретную нагрузку. и чем мот менее мощный - тем меньше диапазон "безвредного" изменения нагрузки.
в общем это тема имеет мнолго нюансов. условно еще можно шаг и мощность представить как наличие передач в авто постоянно поднимающемся в гору: на 5-ой мотор не тянет (не может развить обороты для получения его макс мощности) на 4-ой перекручивает. но так как на лодке нет коробкти перемены пердач, а передача постоянная- мотор и винт согласовываем параметрами винта. ладно, много нгастрочил ужеПрокомментировать:
-
Ок.
Остается надеятся, что мотор с 2003 года не изменился в худшую сторону.Сообщение от Александр Ш Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
У Меркурия винт, шаг 8, скоростной (чем больше цифра, тем больше даст скорости, но при соответствующей мощности). У Сузуки максимальный шаг штатного винта 7 (недостаток). У товарищей лодки 320, у одного мерк-6, у другого суза-6, скорости одинаковые. Но если поставить на мерк 6, винт от мерк 5 - 7,5х7 (параметры сузы 6), то сузуки выиграет в скорости. А по поводу б\у, (не знаю как у других производителей) а у сузуки (2003 г.) качество обработки впускных каналов гораздо лучше, чем у современных.Сообщение от Nikas11 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Ок, Спс. Не, б/у не хочу. Нацелен на покупку нового Суз 6 сил.Сообщение от Александр Ш Посмотреть сообщение
Что вы имели в виду фразой "но у Мерка винт 7,5х8, а у Suzuki 7,5х7"(Не имею опыта и знаний о цифрах и артикулах винтов)...?Прокомментировать:
-
Suzuki, так же как и Меркурий даст вам одну и туже скорость, но у Мерка винт 7,5х8, а у Suzuki 7,5х7. И у Suzuki больше возможностей для доработки. Если будете брать Suzuki б\у, берите 4 л.с. 2003-2004 г., подскажу что переделать, минимум переделок, а мощности добавится на 6++. У меня Suzuki 4 перекручивает все штатные винты на лодке 290, на большей пока не получилось попробовать. И поддержу Dragona,звук у неубитого Suzuki гораздо приятней.Сообщение от Nikas11 Посмотреть сообщениеПоследний раз редактировалось Александр Ш; 21.04.2015, 12:31.Прокомментировать:
-
Спасибо ха мнение, Драгон.
А это ты о 5-сильных моторах или 6?Сообщение от Dragon Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Мотор хороший.Но на 6-л.с уже нужны права.Как то вот так.Сообщение от Nikas11 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Так имею и тот и другой) и обо готов отдать в хорошие рук))Сообщение от Salnoi Посмотреть сообщение
- - - Добавлено - - -
У меня сейчас оба мотора есть и оба мотора раньше юзал...душа больше лежит к Сузуки хотя Мерк по скорости выигрывает зато звук у Сузуки как песТня) даи всё по добротному сделана а Мерк как при помощи топора делали) ...про сервис ты пишешь что у Мерка хороший) даже рассмешил) у нас что Яма что Тоха что Мерк один сервис Аркадий а про него много кто не хороших отзывов писал правда хорошее не кто и не напишит) У Сузуки свой сервис это уже хорошо сам у них не был но от народа слыхал положительные отзывы. Про объём да мот это и хорошо но думаю что не так критично больше будет зависит от условий эксплуатации и по тяге не почувствуешь разницу. Повторюсь что Мек по скорости быстрее а Суза на глис пять сек...это потому что винты разные.Сообщение от Nikas11 Посмотреть сообщениеПоследний раз редактировалось Dragon; 21.04.2015, 08:34.Прокомментировать:
Прокомментировать: