Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

спасибо большое, про алиэкспресс даже и не подумал)

В Яндексе пишешь "купить крыльчатку охлаждения тохатсу минск" и клацаешь по 3 ссылке сверху. Если хочешь по дешевле и могёшь месяца 2-3 подождать:http://ru.aliexpress.com/item/OEM-To...240894898.html
Вот номер твоей запцацки: 369-65021-1

Ребят, может кто подсказать, где купить крыльчатку водяной помпы тохатсу 3.5B2S или аналог

Вы меня извините, ну я вот не понимаю, нафик этот колхоз? Резинки, хомуты,синяя изолента:).....,на что румпель нового мотора будет похож? Снять-поставить румпель максимум 20 минут работы с кривыми руками, главное запомнить-сфотографировать как тросики стоят. У меня больше времени заняло замеры и изготовления этого колечка. Имхо разрезное кольцо будет вылазить...

Юрий Юрьевич, после вашего последнего поста многие молодые неокрепшие личности могут стать в ступор...

думаю, что те , кто пользовал эти моторы в их первозданном состоянии уже написАть не могут...

Это я всё читал, но хотелось-бы услышать отзывы людей пользующих данный мотор или у кого он был. Спасибо за ответ.

копирирую свой ответ Максу из другой ветки форума:
Цитата Сообщение от Макс Гомель Посмотреть сообщение

Юрьевич, Мерк 15 2-т новый, достал из коробки, пару раз поднял/опустил румпель - лопнуло пластиковое кольцо (на фото под номером 8), появился люфт. В сети нашёл информацию, что это очень распространённое явление на Мерке 15 2-т - как на моторе, как и у меня, только из коробки, так и после нескольких лет эксплуатации. Одни меняют это кольцо (приходится снимать румпель) - хотя смысла мало, вскоре оно опять может лопнуть, другие наматывают на место этого кольца шнурок или одевают какую-нибудь резинку, ну а третьи вообще забивают - подтягивают 2 болта на румпеле (чтобы пропал люфт) и всё - но тут возникает вопрос о трущихся деталях из-за отсутствия этого кольца.
Учитывая Ваш опыт пользования Мерком, могу смело надеяться на дельный совет.

- - - Добавлено - - -

кольцо номер 8
тут опыт использования мота ИМХО не причем. Ни я сам, ни у других подобную проблему не встречал. Вызвана она скорее всего сильным зажатием стягивающих болтов. я бы попытался подобрать или выпилить лобзиком из гибкого пластика кольцо нужных размеров, сделать в нем пропил -разрез и надеть кольцо в зазор. есть два варианта: один - концы кольца к месту пропила сделать несколько тоньше, чем все кольцо. тогда при нормальном зажатии стягивающих болтов кольцо не будет стремится расшириться и вылезти из места зазора. второе - таким же образом сделать кольцо в место зазора и поверх него с заходом на рядом стоящие с ним детали одеть пластиковые стяжные хомуты. тут правда проблема: тело румпеля не цилиндрическое. в идеале надо пару - по одному с каждой стороны кольца. тогда эти хомуты будут держаться за неподвижные для них детали и скользить только своими торцами и не давать вылезти кольцу из зазора. в этом случае внешний диаметр разрезного кольца надо выполнить несколько меньшим, чем прижимающиеся к кольцу детали. тогда кольцо не будет сильно тереться о те части хомутов, которые над кольцом. с хомутами, конечно, менее эстетично, зато нажнее. В данном случае придется ставить один хомут, чтобы он держался на кольце № 6 и своей частью страховал разрезное кольцо от расширения

еще способ: так же делаем разрезное кольцо по размеру (внутреннему диаметру ) несколько больше нужного. толщина тела кольца - по глубине зазора. кольцо разрезаем и надеваем. оно не будет сходится на место установки из-за бОльшего диаметра, упираясь концами у разреза. обматываем кольцо на румпеле резиной, изолентой и т.п. плотно чтобы оставить только концы у разреза. затем греем концы тонким жалом паяльника. материал размякает и кольцо от сжатия резиной садится на место. а концы расплавляясь сдвигаются и плотно "склеиваются". как остынет - снимаем резинки и аккуратно подпиливаем место "спайки" от излишков материала


другого способа поставить кольцо без разборки румпеля я не вижу

- - - Добавлено - - -

вот характеристики вольвы. расход обычно не пишут, т.к. он сильно зависит от лодки, на которую поставили мотор. в те времена делали роскошные моторы по соотношению мощность-вес , да и по расходу они были конструктивно вылизаны
Tillverkningsår / Modell 1977 – 1979 Volvo Penta 200 / Archimedes 20

Effektklass 20 - 25 hk / 5400 rpm,

Motor 2 cyl. 2-takt, ny kraftigare vevaxel

Cylindervolym 333 cc

Tändsystem Svänghjulsmagnet med utv. Tändspolar. Generator 12V 60W

Kylsystem Vattenkylning med rotorpump

Propeller diam./stigning 3-blad, 236 x 260 mm

Vikt 39,9 kg, elstart 45,5 kg

Tankvolym 23 liter med mätare

Övrigt Rigg 388, 510 mm. Inbyggd startapparat, alternativt elstart / 12V 120W likström. Frigång Fram. Back. Vridreglage synkront med växeln. Länspump. Grundsmyg. Säkerhetsstopp. Extra: fjärreglage för växel och gas

вольво-пента

ПАРНИ МОЖЕТ КТО ПОЛЬЗУЕТ ТАКОЙ МОТОР ПОДСКАЖИТЕ КАКОЙ У НЕГО РАСХОД В КРЕЙСЕРСКОМ РЕЖИМЕ И ПРИ ТРОЛИНГЕ

Винт грузовой(4-х лопастной) на мерка 15 4 такта, где приобрести?

Я тоже думал и....взял новый, хотел сузуки, но, так и не дождался. взял 6-ку ямаху и вполне доволен. Разница в цене 100$ (1750). Прошел 5 часов обкатки, выходил на глисс (25 км/час), на малой скорости - шестерка 4-т работает тише 2.5 л.с.
гаспадар собирай на новый ;)

Ребята, всем спасибо за ответы и советы.
Будем думать.....

фиг знает, мож у меня со слухом че, а может не у меня :D. забьем, это не тема, это мелочь. пускай каждый на своем. звук лично мне по барабану главное чтоб ехал и как ехал.
мне мерк 15 2 т нравится больше всех:D. или с ним, или на веслах:p.
по мне так не настолько это важно всякие тонкости отличий одной 6 от друго й. не было б больших забот при покупке б.у там главное это его состояние и автору вопроса про Сузу и Яму никто ничего не скажет конкретно.

Ну тут все просто

- - - Добавлено - - -

или

- - - Добавлено - - -

может там человек 40-ку меняет:o:D.
Мы же все разные.

Как ни крути, а конкурентов в своей категории Тохе 9.8 почти нет, только если Ямаха-8, а дальше или более тяжелые 10ки, или вниз по планке - 5-ки и 6-ки, примерно в том же весе что Тоха, или даже тяжелее. А если работает на слух будто один цилиндр - то видимо это и есть один цилиндр :), а два - то это два :D, и на слух это прекрасно определяется и спутать невозможно...

В том-то был и вопрос: зачем брать 6-ку если можно поискать б/у мощнее в том же весе и за ту же цену, ведь до открытия навигации еще много времени ;).

Если говорить о тех моторах которые рассматривались непосредственно, Суза-6 и Ямаха-6 4т.
Суза легче и меньше раб. объем. Яма: если А-шка то там больше объем и мотор прилично тяжелее Сузы + выносной бак, если Ц-шка (это которая белая), то там есть встроенный бак но она габаритная. Каждый из этих моторов изначально хороший, потому что японский;), а что с ним стало в дальнейшем, как его эксплуатировали, и наконец почему его продают - это уже другая тема.