-
У меня и на сам электро ПВХ летала на глисте. Пустая правда! Удивлюсь наверно у кого без мотора лодка на глист выйдет! А то и по 60кило на силу выходят , и четверки троих выкидывают. И я давно Д5 пилил, под 7-8 сил с него снимая. И с Росси 2.5 три лошади при 30000 об стягивали. Разговор про 2.5 и 3.5. И ЮЮ тут прав на все 100! -
О. буду знать кого доставать с вопросами :) а по люминю я ж писал...есть сомнения. антифриз и тот не весь дружит. а тут водичка забортная?Прокомментировать:
-
Воены, я не тащу с профильных сайтов, я через это прошел на практике, начиная с модернизации Салюта году в 1971-72 разными винтами, кольцевыми насадками и прочими попытками вылезти на глист на деревянном картопчике в 35 кило с удлинителем румпеля и прочее.
Механика движения наземного колесного транспорта и водного очень разнятся. Я бы вырезал из алюминия: у него температурная деформация практически такая же , как и у дюраля.
не факт, что именно винт в 7 дюймов окажется оптимальным. из-за малой мощности заметное изменение оборотов может наступать при небольшом изменение шага, а такого винта вполне может не быть в линейке винтов. я на салют для увеличения оборотов подрезал лопасти, т.к тогда выбора винтов не было. в сузуки д90 (90 кубиков) подбирал от других моделей и удалось выйти на глисс.Последний раз редактировалось юрий юрьевич; 12.02.2014, 14:12.Прокомментировать:
-
ув. Юр Юрич. если пополемизировать то в принципе я не против ;) могу даже перетащить сюда кучу инфы. рассчетов с профильных сайтов по этой тем. собственного опыта подготовки двигателей кроссовых мото. но если честно вопрос у меня один-с наименьшими затратами. найти качественную прокладку головки блока 2-х такного двигателя TOHATSU 3.5. и надеюсь с открытием сезона я Вас удивлю отчетом о ПВХ-ке 3.10 летающей на глиссе с моторчиком 2.5 ;)
- - - Добавлено - - -
кста про искомый винт с 7-м шагом. я уже писал выше ;)Прокомментировать:
-
и что Вам даст 3,5 силы вместо 2,5??? Для того, чтобы сполна реализовать дополнительную силу и получить отличия практические в движении по воде нужно: поскольку мощность будет (полная) получаться на максимальных оборотах, то нужно обеспечить их получение. это можно сделать только подборкой винта, при НЕИЗМЕННОЙ в дальнейшей эксплуатации массе лодки. т.е Вы не будете иметь диапазон изменения массы лодки более 10 кило, ибо для пиписочного моторчега дополнительная масса (как строго говоря и уменьшенной массы лодки) сразу изменят гидродинамические качества винта и, тем самым, либо уменьшат его обороты ( не получите как раз те обороты, при которых моторчик отдает всю свою мощность: или больше оборотов, или перекрут, при котором мощность тоже падает).
Подробнее: известно, что получить на конкретном корпусе и конкретном моторе максимальную скорость (по тяге почти также будет, но несколько сложнее нюансы) можно только эксплуатируя мотор на тех его оборотах, которые соответствуют максимальной мощности. возьмем 5 тыс об. чтобы получить эти 5 тыс об, нужно регулировать нагрузку на мотор - т.е. подобрать винт (его шаг, диаметр, дисковое ) при котором моторчик будет в силах раскрутиться до 5 тыс об, но не больше. Больше- падение мощности (это видно по характеристическим кривым моторов разных). Вот Вы подобрали такой винт ( с помощью тахометра) и теперь на своей лодке с тем же грузом, как подбирался винт будете получать макс скорость. Но стОит Вам добавить в лодку 10 кило, как лодка сядет глубже, ее сопротивление движению увеличиться и подобранный ранее винт уже не будет вращаться с такими оборотами, которые 5 тыс об для мотора. Винту будет тяжелее толкать утяжеленный корпус и он не сможет раскрутить мотор до 5 тыс . Значит, кроме возросшего сопротивления движению лодки, Вы еще и недоберете мощность мотора и потеряете в скорости.
для чего ставят моторы более мощные? например стояла 10 силка, поставив15 силку на легком корпусе в одно лицо прибавка скорости будет мизерная. Зато! заметно увеличиться диапазон увеличения массы лодки при практически такой же скорости. Я бы не стал заморачиваться в поиске еще одной л.с. в Вашем мощностном диапазоне. Психологически Вы может и почувствуете "возросшую мощность" - но физика - предмет объективный. Поэтому ПРАКТИЧЕСКИ это ничего не дастПрокомментировать:
-
в том то и дело сама паронит + кольцо обжимное по диаметру камеры. и толщина критична. тоха 3.5 от 2.5 отличается высотой подъема дросселя в карбе и покладка под головой чуть тоньше. потому и затеял весь сыр бор. купил тоху 2.5 с мыслью получить халявные 3.5 ;) карб уже доработан. каналы полирнул. осталась прокладка. да была мысля люминивую. ставили на моты. но тут еще каналы охлаждения....надо думать короче. хотя конструкция предельно неприхотливая. плоскость небольшая. шпильки по квадрату и стоят близко. компрессия небольшая. т.е обжиматься должен любой материал неплохо. но уже по кроссовым движкам знаю...нюансы бывают ооочччень важны))))Прокомментировать:
-
рискну ответить; если под головку малосилки - паронит без окантовки алюминием может пробить. я бы поставил прокладку из алюминия, именно из мягкого алюминия. и сделать ее легко.Прокомментировать:
-
Марат - а какОй прокладочный материал доступный нам /и толщина его/ можно ставить.Сообщение от Марат Посмотреть сообщение
Думаю любой – но, а вдруг…Прокомментировать:
-
Ну как ещё сервису выжить, так и продают. Но если прокладка не армированная, то изготовить самому час времени с перекурами.Сообщение от voeniy Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
этта не фирменый сервис...это грабеж какой то. качественная прокладка автошная под голову -15 баксов. у них же кусочек паронита 8х8 -35 уев. писец!!!
- - - Добавлено - - -
но за телефончик спасибо конечно;)Прокомментировать:
-
Минск, ул. Скорины, 10Сообщение от voeniy Посмотреть сообщение
(029) 126-00-61 Александр
Это фирменный сервисный центр Tohatsu и MercuryПрокомментировать:
-
сябры может кто скажет где прокладочку под голову на тоху 3.5 2-х тактную приобрести? винт 7-й. подшипники раз ужразобрал..Прокомментировать:
-
На счет продавцов это ты зря - Дима и Андрей - очень даже проффесиональные и нормальные мужики \но это мое мнение\ А на счет мотора 2.5 -- у сузы есть косяки - юбка винта больше чем корпус редуктора, поэтому вся дрянь мотается на вал винта. Если посмотреть на конструкцию любого другого мотора, то там сделано наоборот винт как бы утоплен в редуктор и намотать ничего не может. Да и сам редуктор слабоват\мягко сказавши\ . А вот вес-конечно плюс - почти на 4кг легче ямы.Прокомментировать:
-
Уснёт от монотонности.
Я бы джиговал, меняя скорость и высоту ступеньки.Прокомментировать:
Прокомментировать: