Черт, кажется мы убеждали друг друга в одном и том же.
Ну это нормально;). Убедили же...:o
-
Так и я все к этому же... Просто довольно часто слышно, при выборе 2-х или 4-х тактных двигателей, что вот у 4-х тактника моторесурс больше и поэтому... У дизелей еще больше - правда они еще больше весят и еще больше стоят, чем 4-х тактники бензиновые.Сообщение от Vlad1333 Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Янмары и другие подвсные дизеля очень дорогие , очень тяжелые, очень неторопливые. Расчитанные в основном не на глисс, а толкать тяжелую рыбацкую шаланду(водоизмещение), использую большой крутящий момент на малых оборотах. И делать это годы напролет с минимальными затратами на обслуживание и топливо. Только так раскрываются все их плюсы.
Моторесурс - в наше время , это не самый главный приоритет при конструировании и производстве ДВС ПЛМ. При соблюдении инструкций по использовонию и техобслуживанию современный двухтактник в режиме любительской рыбалки укатать и за 10 лет сложно. Вероятность, что он устареет морально, либо утратит надежность , либо произойдет с ним косяк по недосмотру хозяина и от этого он будет списан в утиль , гораздо выше, чем вероятность изьездить весь его ресурс.
Правда если живешь в Венеции, или занимаешься проф. деятельностью , связанной с ежедневными многочасовыми перемещениями по воде, подход может быть и другим.Прокомментировать:
-
Погуглил:Сообщение от Vlad1333 Посмотреть сообщение
"Моторы лодочные дизельные Yanmar
Японская фирма «Янмар» в 1987 г. представила на мировом рынке 3 модели дизельных лодочных моторов, развивающих при 4500 об/мин мощность 18, 27 и 36 л.с.
Все двигатели работают по четырехтактному циклу с непосредственным впрыском топлива в цилиндры и водяным охлаждением. В отличие от традиционной конструкции дизелей на «Yanmar» нет топливного насоса с трубопроводами к форсункам каждого цилиндра. Вместо этого применены небольшие инжекторы с встроенными в них форсунками, которые приводятся в действие от кулачкового распределительного вала, расположенного на головке блока. Сам блок и головка отлиты из алюминиевого сплава. Вес трехцилиндрового мотора «D27» не превышает 82 кг, рабочий объем 808 см3. Дизели этого семейства считаются очень легкими: например удельный вес «D27» составляет всего 3 кг/л.с, что в 2,5-3 раза меньше, чем у итальянских моторов фирмы «Руджерини».
Японские лодочные дизельные моторы оказались весьма экономичными. При установке на глиссирующей лодке «D27» расходует приблизительно на 50% меньше топлива, чем бензиновый мотор той же мощности, а на тяжелой водоизмещающей лодке разница составляет почти 80%.
Двухцилиндровый 18-сильный «D18» весит 74 кг и имеет рабочий объем 538 см3; 36-сильный «D36» - 114 кг и 1109 см3.
Лодочные моторы «Янмар» выпускаются с длинной ногой и могут работать не только на солярке, но и на смеси керосина с маслом в соотношении 1:30."
Не нашел стоимости.
Прокомментировать:
-
Сообщение от V.V. Посмотреть сообщение
Да наверное пора)
Только вопрос на что сменить гардеробчик???Прокомментировать:
-
2 a.m.nik
"Прогаглите" сколько стоит:o этот Янмар и сколько весит:o, и вообще для чего он задуман.Прокомментировать:
-
Ты же знаешь-я за правильный выбор.И плохого собратьям по не счастью не посоветую.Сообщение от Dragon Посмотреть сообщение
Сильва хай живе- но лучше подыши ей другого хозяина.Пора обновить гардеробчикПрокомментировать:
-
Володя окуда столько злости :D:D:DСообщение от V.V. Посмотреть сообщение
Сильва живее всех живых :D
Добавлено через 1 минуту
a.m.nik а дизеля действительно имеют моторесурс больше чем бензиновый)Прокомментировать:
-
Тогда, что говорить о дизелях, основное в рекламе которых - большой моторесурс:Сообщение от Dragon Посмотреть сообщение
"Использование дизельного лодочного мотора- вне конкуренции: для троллинга, при установке сети, в рыболовстве – везде, где не нужны гонки, а нужно просто спокойно и долго работать. Специально разработанная система охлаждения (со сдвоенными термостатами) обеспечивает многочасовую работу на малых оборотах, а на высоких оборотах термостат системы отвода воды понижает температуру воды в системе охлаждения.
На фоне невнятных достоинств большинства бензиновых лодочных моторов, подвесные дизельные двигатели Yanmar работают экономично и долго, что особенно важно при их коммерческом использовании.
Судоводителям известны отличительные достоинства дизельных лодочных моторов:
- практически полное отсутствие проблем с электрическими цепями;
- превосходная топливная экономичность;
- большой ресурс при самой напряженной работе."1 ФотоПрокомментировать:
-
О каком мотресурсе речь? Вы на нем таксовать на Припяти собрались,?лес возить.? Парашют каждый день с туристами таскать.? Вот тебя лично огромный моторесурс Сельвы спас?- Ты его за пол сезона кончил. (Молчу-еще обидится-не ты её кончил,она сама умерла,моточасы кончилисьСообщение от Dragon Посмотреть сообщение
)Может бархатный звучек на холостых? Откуда ему там взяться. Потеря динамики на и без того чахлом старте ,гемор при перевозке,повышенная вибронагруженность.И пониженная надежность-ибо золотое правило -чем мотор проще тем надежнее ни кто не отменял. SalnoiЗабудь про этот мотор. В купи продай висит Мерк 5ка Каляда продает. Историю этого мотора я знаю,и цена адекватная,тем более я думаю торг ни кто не отменял. Хотя к чему все это если залог за мотор уже уплачен. Вначеле делаем-а потом начинаем думать и спрашивать совет-это по нашему 
Прокомментировать:
-
Любое автомобильное трансмиссионное, которое осталось после смены в КПП автомобиля.Сообщение от catso Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Ресурс мотора зависит (в основном) от смазки его.
Так вот четырёхтактном присутствует масленый насос и смазка если можно так вывозиться ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ.
В два такта не имеют насоса. И отсюда делаем выводы....
Добавлено через 8 минут
Думаю что это не верная цифра.Сообщение от a.m.nik Посмотреть сообщение
Моточасы сильно зависят от объёма двигателя чем больше объём тем больше пробег. Есть такое понятие как производитель не малый фактор. И всех под одну гребёнку 2000 моточасов это не правильно....Прокомментировать:
-
Почему я это спросил, в прессе то тут, то там встречается данное утверждение и в тоже время говорят (уже общее для всех японских и американских лодочных моторов, независимо от тактности), что ресурс лодочного мотора 2000 моточасов, что для автомобиля равносильно 120000 км пробега.Сообщение от Dragon Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
http://shatera.by/motori/8358/8357/ достаточно одной таблетки;)Сообщение от catso Посмотреть сообщение
Да жидкость заливают через нижнею пробку пока не потечёт через верхнею. Это и будет норма жидкость больше будет перебор:DПрокомментировать:
Прокомментировать: