Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Ог-о-о, У меня Сузуки 2,5 4 т .Вешаю мотор, достаю подсос, поворачиваю ручку газа до отметки и с первого раза завожу и сразу убираю подсос.Немного даю прогреться, пару секунд и убираю газ.Ниразу больше двух раз не шморгал.Одно только но-лью только 95.

Привет :)

Этот пункт непонятен. Цель перекура? ;)

Suzuki 9.9, разрушен до 15, двухтактный вытягиваю подсос на 2-3 потяжке он подхватывает, подсос убираю, если глохнет ручку в малый газ и на следующей потяжке он заводится.

Написано в талмуде - "Нормаль", значит 92 :) Одно думаю, после обкатки, может топливную смесь порегулировать ;) Руки чешутся!
Но, если по-чеснаку! Мне больше нравилось, как Honda заводится, с пол потяжки.... Никогда то мотовесло 2,3 не забуду :)

Может выход - перейти на 95 ;)

Вайсс, у меня после длительного перерыва эксплуатации 2-3, максимум четыре потяжки. На другой день - с первой!
Я принял за правило старый бенз оставлять в моторе после последней рыбалки в сезоне. Типа что бы прокладки не высыхали :) На открытии, старый бензин сливаю обязательно, и новый заливаю.
Между рыбалками в 2 - 4 недели ничего не сливаю. Просто разбавляю новым.
Длительная заводка однозначно в качестве смеси :) Не помню где слышал: " Надо чему-то гореть, и чем-то поджигать...". Поджигать мотор умеет, все беды - что поджигаем :)

Ого-о.
Получается все равно 5-6 дерганий на холодную.
То ж и у меня, тока я ничего не делаю, кроме как слегка вытягиваю подсос, который после заводки сразу утапливаю.
Правда, холодный мотор уже после длительного стояния на воде в этот день или на другой день, уже заводится с полоборота. Значит дело в подаче топлива? ;)

Привет, братьям по палате :)
У меня ж сузука-6, но думаю, такой же 4-х тактник. Пользуюсь пока внутренним баком, планирую на след. сезон выносной.
Нюансы следующие:
1) Вешаю мотор, заправляю под горловину. Даю постоять 5 минут, перекур короче....
2) Вытягиваю подсос на весь ход, шморгаю. В моём случае на первой-второй потяжке происходит вспышка, но не заводка.
3) Подсос "утапливаю" в положение 1/4, а ручку газа поворачиваю буквально " на десять минут"(конец первого деления) и фиксирую фиксатором.
4) Вторая-третья потяжка, и вуаля... мотор урчит :)
Все эти манипуляции для "непересосать" :) А, иначе потом "курить" долго, пока свеча высохнет :)

Погодите ... запишу :D

Мне "старожилы" показывали так:
накачиваешь грушу
пару раз дергаешь шнурок БЕЗ ЧЕКИ
Снова накачиваешь грушу
вставляешь чеку
подводишь шнур до первого усилия плавно
отпускаешь обратно и резко дергаешь

Тоже интересно, т.к. мою яму 4-х тактн. на холодную не сразу заведешь, хотя грушку качаю ;) Потом как часы.

Расскажи, плиз, про ньюансы. А то что-то не нравится мне как заводится моя тоха на холодную ))) Шморгаешь, шморгаешь....достала ))))))))

Получается, что не все Мерки производит Тоха. А NissanЫ все делаются на Тохе

http://www.marineclub.ua/catalog/tohatsu/106_121.html
Краткая история компании Tohatsu Marine

1923 - год основания. Основатель - Масузо Таката ( Masuzo Takata ), место основания - Токио.
1924 - переезд штаб-квартиры в Хонго (пригород Токио). Начало выпуска двигателей для ирригационных систем.
1925 - Переименование компании в Takata Motor Enterprise. Начало производства мотодрезин, электрогенераторов.
1935 - разработка первого подвесного лодочного мотора 2F-50. Тип двигателя - 2-х тактный, 2 цилиндра, 3 л.с. О массовом производстве нет данных.
1939 - переименование компании в Tokyo Hatsudoki Co., Ltd. Современное название Tohatsu произошло от слияния этих двух слов.
1940-1945 - производство продукции военного назначения, в том числе, маломощных бензиновых моторов.
1946 - начинается производство путевых машин для национальной железнодорожной компании, генераторов морского и бытового назначения, ирригационных насосов и бензиновых двигателей общего применения.
1949 - компания Tohatsu впервые в Японии начинает производство мобильных насосных агрегатов для нужд пожарных команд.
В течении 15 лет послевоенного периода, лодочные моторы Mercury, Johnson и других иностранных заводов не импортировались в Японию из-за отсутствия бюджетного квотирования на них. Лодочные моторы Tohatsu доминировали на японском рынке.
1950 - начинается производство 78 кубовых двигателей для мопедов, а затем и мотоциклов. Компании Tohatsu удается занять доминирующее положение в этом сегменте рынка.
1956 - компания начала впервые в Японии производить лодочные моторы модели OB2 с воздушным охлаждением. Мощность лодочного мотора Tohatsu OB2 - 1,5 л.с. За основу мотора был взят модифицированный двигатель поливочного агрегата.
1957-1960 - падение продаж мотоциклетной техники Tohatsu
1960 - отставка действующего руководства Tohatsu, передача управления компании Fuji Electric Manufacturing Corp., которая являлась держателем 16% акций Tohatsu.
1964 - объявление банкротства Tohatsu. Назначение внешнего управляющего в судебном порядке. Производство лодочных моторов Tohatsu помогло смягчить кризисную ситуацию.
1969 - крупный заказ американской компании Rupp Corp. на 200000 двигателей к снегоходам. Несмотря на жёсткую конкуренцию в индустрии, Tohatsu осваивает выпуск новых моделей. Например, B13A (8 л.с.), уверенно завоевавший рынок на последующие 15 лет, шестисильный B10A2 с и восемнадцатисильный B30A. Tohatsu выходит на рынок холодильных установок для грузовиков, которые вместе с подвесными моторами и пожарными насосами производятся и по сей день.
1971 - финальный этап реорганизации после процедуры банкротства.
1972 - переименование Tokyo Hatsudoki в Tohatsu Corporation.
1974 - количество экспортируемых моторов Tohatsu превысило потребности внутреннего рынка.
1977 - выпуск полулитрового лодочного мотора Tohatsu M35A, выигравшего состязания на воде. В последующие два года были представлены обновлённые 9,9-ти сильные, 12 - 18-ти сильные и 25-ти сильные подвесные двигатели и новые 55 - 70-ти сильные. Получение компанией Тохатсу больших госзаказов на лодочные моторы и пожарные насосы.
1984 - передача полномочий новому президенту компании Tohatsu.
1988 - совместно с американской компанией Brunswick, которой принадлежит подразделение Mercury Marine, основывается компания Tohatsu Marine Corporation. В это же время Tohatsu строит новую линию по выпуску лодочных моторов, включая модели мощностью 120 л.с. Также компания Тохатсу заключает соглашение с Nissan Motor Corp. на OEM производство лодочных моторов Nissan.
1998 - начало производства четырёхтактных лодочных моторов и пожарных насосов.
2000 - начало производства лодочных моторов Tohatsu с технологией TLDI (Two Stroke, Low Pressure, Direct Injection - двухтактные с прямым впрыском топлива ) на основании подписанного в 1998 году соглашения с патентодержателем технологии прямого впрыска Orbital Corp.

В настоящий момент Tohatsu Marine Corporation производит лодочные моторы на заводе в Нагано, выпуская их не только под своей торговой маркой, но и частично наполняя модельный ряд Mercury Marine (например модели Mercury F6, SeaPro 25, 30M Lightning)

Если опыта нет, лучше - на сервис!!!
Второй вариант, если у знакомого покупаешь проверенный мотор. Тогда можно завести, поплавать, купить.
Проверяется:
Цвет масла в ноге
С какого раза на холодную заводится (надо иметь опыт заводки, есть нюансы)
Состояние винта
Общий вид мотора на грязь, царапины, подтекания...
Всё это визуально, компрессию - на станцию.

День добрый .Хочу приобрести себе б\у мотор Сузу 2,5 (4 такта) .Определился уже точно, мне хватит. На что стоит обратить внимание при покупке. Или сразу завести его на сервис, что бы глянули. До этого ходил только на электро.