-
При нынешних технологиях ХЕЗ. У меня Виза Голд с бабосами. Я могу снять деньги в любом бабломете или расчитаться по карточке.Сообщение от Эдуард08 Посмотреть сообщение
Зачем мне налом туда их везти :)
Но в армии железий есть железий. Люминий - есть люминий, а те кто грамотные будут тягать чугуний :)
Позвоню. Может действительно проще задекларировать деньги .Прокомментировать:
-
совковый мотор на втулках - Прибой. Имел и переделывал его на шарики, специальной дырки для стока масла не заметил. имел и джонсон 3,5 силы (2 цил.!) тоже на втулках и тоже маслоотводного отверстия не помню. какой смысл выливать масло или смесь масла и бенза мимо пар трения?
совкомоторы лодочные и моцыки имели в верхней головке шатуна (поршневой палец) просто палец и бронзовую втулку ( вихри, нептуны, москвы, ветерки, салют)- без игольчатого сепаратора. это тоже одна из причин повышенного содержания масла.
По теме: ИМХую, работа на троллевом ходу для 2т или 4т мотора происходит при щадящих нагрузках и полном отсутсвии маслянного голоданияПоследний раз редактировалось юрий юрьевич; 18.04.2013, 18:04.Прокомментировать:
-
Василий, для того,чтобы не ошибиться в расценках ,при ввозе и растаможке мотора ,и не объясняться на таможне с её сотрудниками,лучше всего самому позвонить в таможенный комитет ,и получить компетентный,правильный ответ на твой вопрос о ввозе мотора.
Я делал так, когда привозил мотор с Украины,но это было 4 года назад , я привозил новый мотор Тохасу 9.8 2 такта.Тогда он проходил по весу и по цене. Единственное,надо было при въезде декларировать деньги,а когда ехал назад,то в купчей цена мотора должна была быть указана в гривнах и должна присутствовать бумага с обменника.Прокомментировать:
-
Не только слабое масло, есть вариент когда КВ на втулках, вот там до сих пор масло 1\25.Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение
Конденсат в картере это жидкая фракция смеси, собирается внизу картера, всё что не улетело из котлов а вылезло через втулку верха и излишки масла с деталей и стенок картера собирается внизу, излишки уходят в дейвуд сквозь банальную дырку, тоже думал, что масла много не бывает, но конструкторы решили подругому, во всяком случае в одном из двигателей совдепии, правда содраного с джонсона.
Добавлено через 6 минут
Не совсем так, либо 30% от стоимости, либо 4 евро с полного веса, что выгодней таможне так она и посчитает.Сообщение от Павел Олегович Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
"...но оказывается есть старые моторы с большой дозой масла в бензине 1\25, у которых лишний конденсат уходит в дейвуд, но в годы их производства, надо сказать, никто и не думал что применение таких 2т двигателей приведёт когда-нибудь к экологической катострофе."
пропорция 1:20, 1:25 была у всех 2 тактников, ПЛМ и моцыков. и вызвано это было низким качеством смазочных масел во-первых, во-вторых никого не волновала экология. если Вам хочется- лейте в свой современный 2тактник 1:25 - вообще вечная железяка будет. тем более, что совремненные масла обладают гораздо меньшей зольностью, чем автолы. что за конденсат? что значит уходит в дейдвуд? при исправных сальниках колена смесь в виде жидкой фракции или распыленной в дейдвуд может попасть только через выхлопные окна цилиндра, что происходит и сейчас.Прокомментировать:
-
Привет покорителям Припятских ям! :DСообщение от Basil Посмотреть сообщение
На сколько мне известно:
на ИП если: 15% + 20% НДС
если физик, то: (вес - 35 кг дозволенного ) * 4 ев З.Ы. в минус не считать ;)Прокомментировать:
-
Растарможка
***
Подскажите кто.
Если ввозить изза бугра лодочный мотор - какова стоимость растаможки и как считается.
За весь мотор или мзда за 1 кг веса.
PS
Я про б/у из ЛабусяндииПрокомментировать:
-
У друга такой,брал новым.Отходил прошлый сезон,мотором доволен,особенно если брать разницу в цене с другими марками.Одно небольшое но-нет возврата ручки газа,например как у Хонды.Сообщение от budazhok Посмотреть сообщениеПоследний раз редактировалось Long; 17.04.2013, 15:03.Прокомментировать:
-
Может кто знает, свечи Champion L82C/T10 в Tohatsu M15D2 пойдут? Вроде как по резьбе всё ОК. А насчёт зазора - ХЕЗ. У меня в моторе рекомендуются просто Champion L82C с зазором 1мм. Что значит это "/T10"?Прокомментировать:
-
Может кто прикупил себе такой мотор Tohatsu MFS20C S ?
Как впечатления? Думаем с другом взять 20ку, с выбором не определимся.
Лодка Касатка 3,85.Прокомментировать:
-
Сам недавно так думал, но оказывается есть старые моторы с большой дозой масла в бензине 1\25, у которых лишний конденсат уходит в дейвуд, но в годы их производства, надо сказать, никто и не думал что применение таких 2т двигателей приведёт когда-нибудь к экологической катострофе.Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение
Насчёт вреда малых оборотов 2-т мотора, то бытует мнение о голодании на малых оборотах пальца и шейки шатуна, но опять же всё это зависит от типа продувки двигателя, и совсем неизвестно, виноват ли в износе тролинг или это естественный износ деталей мотора, во всяком случае за всё время в руки не попал ни один 2-т мотор, в которм износ пальцев и шеек превышал бы намного износ остальных трущихся частей мотора.Прокомментировать:
-
а что именно ннннадо?Сообщение от Petrovich1 Посмотреть сообщение
у меня Suzuki 50...
ничего "плохого" не скажу,о моторе...
в воскресенье,после зимы-решил завести мотор...
сам был в шоке...
с "пол тыка"..
даже немного "погонять" не пришлось.......Прокомментировать:
-
"Сообщение от igorgulov
Получается троллингом мы добровольно "убиваем" 2т моторы...
Именно так, и это знают все."
Бред! у двухтактного давленние масла в подшах шатунов не зависит от оборотов мотора. у 4 такта - в связи с линейной зависимостью производительности маслонасоса от оборотов на миалаых давление на шатунных подшах(вкладышах) ниже , чем на бОльших оборотах. Однако, хоть и давление масла меньше, но и "давление" на трущиеся поверхности попршпальца и нижней головке шатуна на малых оборотах меньше. У 2т - этой зависимости нет, есть только зависимость поступления масла (на малых за единицу времени в мотор поступает меньше топлива, чем на больших. Потому и масла, находящегося в топливе за единицу времени на малых поступает меньше, чем на больших оборотах). Но на малых оборотах в 2т из-за низкой скорости всасывающего потока вынос старого масла меньше, чем на больших. масло скапливается в местах трения, на стенках картера и в изобилии смазывает детали. Правда, теоретически это масло на малых обновляется с меньшей скоростью , чем на больших. Но какая проблема? У 4т оно вообще практически не обновляется, а на 2т все время хоть и помаленьку подпитывается новым маслом из небольшиз порций топлива на рабочий ход. Вот именно если газануть 2т после троля и виден дым- это вынос скопившегося в изобилии масла. Вынос произсходит из-за ускорившегося потока смеси через мотор, а куда маслу деться, если не в цилиндр и камеру сгорания? поэтому в момент такой прогазовки получается как бы топливная смесь сильно богатая маслом и сгорающая с дымом. Работа на троллевых хОдах что для 4т, что для 2т мота - самая щадящая эксплуатация. Вот просто посчитайте: на троле (условно) имеем 800 об/мин, на глиссере -4500. разница- почти в 6 раз. То есть, за 1 час глисса мортор совершает столько оборотов (ходов поршня) сколько за 6 часов троля. Т.е. износ на троле условно в 6 раз меньше, чем на глисссе. Об обеспечении маслом читай выше.
И пожалуйста, если принцип работы двигателя (не только умение его разобрать и поменять деталь, что может любой дебил - примеры на автосервисах), понимание сути процессов и их влияния на свовкупную систему ДВС вам доподлино неизвестны - не пугайте тех, кто честно признается что сам не знает много и доверчиво слушает таких "спецов"Прокомментировать:
-
Интересует только 4т, самый легкий и нешумнее обычной пятеркиПрокомментировать:
Прокомментировать: