Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Согласен, что качество западноевропейской продукции выше. методика по исследовательском и моторному способу, точно не знаю, как применяется и где преимущественно. но куда девают, в частности тот бенз, который дочка мнпз сливает на запад? для реэкспорта это рисковано в финансовом и ликвидном вопросе...
Суть не в этом. у нас бенз давно был несколько дешевле украинского ( и когда мы практически не экспортировали бенз в украину ) и не было строго с его вывозом, хохлы приезжали на комаринскую заправку ( километров 15 от погранперехода) и тарились у нас в основном 80 ( я заправщика устроил на работу, сам там заправляюсь по пути в свой рыбдомик, поэтому инфа из первых уст) они наш 80 своим "моторным" методом считали во всяком случе не уступющим украинскому 92 который продается в приграничье. второе- некоторые местные жители В.и Н. Жаров не гнушались иметь несколько канистр нашего 80, который охотно брали украинские водкомоторники по цене между их 80 и 92. Т.е. наши топлива, особенно с МНПЗ по качеству ( из-за молодости оборудования, напомню) определенно выше среднероссийского и украинского, где практически нет установок моложе 25 лет.

Добавлено через 5 минут
Дело в том, что квиксильвер стопудово высококачественное, отвечающее серьезным тербованиям масло ( если не с М.Арнаутской, конечно). некоторые производители мотов рекомендут масло таких качеств лить 1:100, а это все таки безусловно по итогам натурных испытаний. На западе высоки нормы по токсичности выхлопа и фирмы вынуждены ограничивать пропрцию масла до минимально гарантирующей нескорую смерть мотора. а из-за необходимости применять мало масла требует от маслянных фирм максимализировать смазывающие качества масел. когда пользовал квиксилвер лил 1:50--1: 60 - хотя такую точность дозировки банкой не обеспечишь

Какими такими чудесными свойствами обладает квиксильвер, что его надо меньше в бензу лить? Прошлый сезон лил мотул 1:50, на следующий купил квик, выходит не прогадал?:D

Ямаха для своих моторов пишет так;)
Бензин с октановым числом
не менее 82:o:D
24 (6.34, 4.28) 25 (6.60, 5.50) 25 (6.60, 5.50)
YAMALUBE, моторное масло
для судовых двухтактных
двигателей, или равноценное
масло для подвесных
лодочных двигателей
с сертификатом TC-W3
50:1
Масло для гипоидной
зубчатой передачи (SAE90)

В Литве видел на заправках 83:o думаю самый дефке огурец был бы, только дорого у них, поэтому будем 92 лить

юрий юрьевич
разные бензусы не делаются, но Франция, в отличие от Венгрии не купит наш бензин, вопросы конечно не только качества, но и занятости данного сегмента рынка.
Качество разное, конкретно разное, тут и сравнивать не надо, хватит чисто потребительского подхода-тот кто заливал в свой бак бензус в неметчине и у нас- рассудит.
Кстати, в популярных изданиях не работаю:), косвенно связан с переработкой, на прямую с реализацией и сюда и туда.
Да, разные меотодики оценки применяются и у нас и там, а не у них и у нас методики отличаются

Ан, я работаю в этой отрасли и знаю более того, что Вы читаете в популярных изданиях. Глубина переработки сырья у нас ниже, чем на западе, но это не имеет отношение к качеству конкретного вида топлива: прсто мы получаем его из единицы сырья меньше. И продаем и в востевропу и (меньше ) в запевропу. но не делаются разные бензины для скажем венгрии или, например, франции или для заправок белнефтехима

Я не говорил, что на западе есть 80. я имел в виду сравнительное качество равнооктановых бензов, хотя равнооктановыми они не будет из за- разницы в методике измерений.

юрий юрьевич Коротко,
в европе нет 80го и уже давно и в западной европе нет и даже 92.
Наша молодость:) гонит с 1 тонны нефти 400 кг мазута, а в европе с 400 кг мазута еще литров 100-150 получают первоклассного бензина. А еще европе лучше купить прямогонный бензин, чем 92 или 95.
Да и вообще, продаем мы готовые нефтепродукты восточной!!! европе, западной :):):) они упали, да и хватает своих переработчиков, вот нефть- да, давай, а готовые? Ну разве что полуфабрикаты- мазут, вакумный газойль, прямогонный бензин, чутка рефлюкса и тд

С новым годом! Спасибо, что вспомнили, пока сюда редко захожу, занят поиском жипика прикупить для сухопутной рыбалки. По 80 бензу. Сезона 3 пользовал казенный м15 2т на 80 с маслом w3 недорого производителя 1:50. Разницы не заметил, т.к. одновременно пользовал личный м15 - на 92. т.е. практически каждые выхи на воде, когда (часто)приезжало начальство - отдавал им казенный ( в бак тогда для вида добавлялся привезенный "начальством" 92.)сам садился на свой м15 с 92. потом, когда казенный забрали - пользовал 80 на своем. звук работы, тролинговый ход - все не отличается. правда я в полный газ практически не хожу, (разве что когда выпендрится, когда параллельно лодка чужая идет и знаешь, что ее можешь уделать - это для души, так сказать) в этом сезоне, когда цены на 92 и 80 практически уравнялись( весна-лето) - стал кормить свой м15 92. (Оба мотора 07 года).

ИМХУЮ: мерки с дефлеторной продувкой не для того с дефлекторной, что бы было чем обси-ать ямаводам мерководов, а для возможности применения менее качественных бензов. ( россия, острова :):):) знает где , африканское побережье) короче, где народ по-беднее и "снабжение" по-хуже. А терять репутацию мерк не хочет, ведь основные потребители моторов малой и средней мощности не владельцы элитных лодок, а рыбаки и вообще люд по-проще. дефлектор гораздо меньше чем многоканалка чувствительна к качеству топлива. Второе - при массовом выпуске обеспечить точнейшее повторение пятиканальной продувки с ее тонким балансом направлений потоков в цилиндрах не удастся ( деформация прокладок при сборке и т.п.). хотя 5 каналка даже при среднестатической повторяемости экономичнее дефлектора. Кстати, разные "характеры" одной модели - один мощнее, другой -экономичнее, один любит утром соснуть, второй не терпит подсоса и прочее - мотора и вызваны невозможностью точного клонирования изделий при массовом производстве (это аксиомы и если кто сомневается - можем подискуссировать) так вот, даже при одной степени сжатия ( не помню цифры у мерка и других брэндов) вероятность детонации ( а это главный бич при применении низкооктановых топлив) у дефлектора меньше из-за менее полной наполняемости камеры сгорания и выноса части свежей смеси с выхлопными ( это основной недостаток дефлектора, работающий на пользу при использовании низкооктана). Третье: белорусские бензины с октаном 80 сравнимы по качеству с европейскими и американскими бензинами такого октана (хотя и измеряются различными способами) и вызвано это достаточной молодостью белорусской нефтепеработки - новые технологии и нам не выгодно перерабатывать сырье плохо - своей нефти практически нет - надо испльзовать импорт по-максимуму. а чтоб на карла маркса не голодали - топливо надо качественне, чтоб запад его купил. делать отдельно плохое для наших моторов - не выгодно. Вот такая вот лекция вашему вниманию. да, кто уж очень боится детонации - сделайте зажиг несколько позже - у мерка это несложно. но я бы не заморачивался, ибо возрастет расход и съест экономию.
В инструкции рекомендовано по-максимальному качеству и если бы рекомендовали 80, то народ пользовал бы вообще все, что горит. кстати, чем выше октан (у бензов) тем выше теплотворная способность. а это- более напряженный тепловой режим. попользуйте такой малофорсированный 2 тактник, как лодкомотор на авиационном бензе ( я раньше пробовал на моцыках) - да, будет просто шелестеть, но не долго, до дырке в поршне или прогара чего другого

Добавлено через 20 минут
по вибрации. если мотор 1 цилиндровый - то это неизбежно. но вроде 7,5 сил должны быть о двух цилиндрах.
Ставьте резину, лучше слоями: вниз помягде, сверху - пожеще не так будет протираться пятаками струбцин. ставьте на толщину, которая позволит на максимальном раскрытии струбцин. если лодка глиссирующая, то после резин потребуется настройка угла установки мота заново, т.к. при работе мота на полном из-за тяги винта и деформации резины нога мота будет поджиматься к транцу. компенсируйте этот поджим механизмом регулировки угла уситановки. как крепить резину - дело вкуса, но незабудьте хотя бы тонко положить резину и на верх транца - сколько позволяет, чтоб винт сидел не высоко и не соскакивали струбцины

Более эстетичный вариант - снять все транцевые накладки на которые вешается мотор (заднюю - упорнуя и переднюю - для чашек струбцин). Наклеить па места прихода этих пластин резину требуемой толщины, по форме совпадающей с накладками. А сами накладки прикрутить поверх резины чуть большими шурупами в транец.
В принципе, это помогает. И отрегулировать мотор (опережение и качество смеси) - тоже помогает.

Я, конечно не Юрий Юрьевич, но с уважением скажу - если есть сомнения - читай инструкцию. Если что-то не получается - значит ты не читал инструкцию :D
Зачем эти фантазии? В инструкции (см. ниже) все изложено предельно просто и доходчиво... И что самое главное - рекомендуемые ГСМ вполне доступны и недороги. А всякие экспиримэнты с 80-м бензином и бензопильными (в лучшем случае) маслами - экономии практической не дадут (ну разве что есть источник бесплатный, но мы этот случай рассматривать не будем ;)), а навредить вполне могут. Оно вам надо?

Да нормальный такой,шелест:D,но резина гасит его однозначно,проверено временем.С НГ

Я ж и спрашиваю, какой уровень вибрации. Яма 3,5/6/8/15 все двухтактные и Яма 9,9 и Суза 9,9 4-х тактные, это на которых приходилось долго сидеть за румпелем, лодка ж не по асфальту едет:D. А вот раз на 6 Яме после одного мастера, румпель вобще не отпустить было как его колбасило, лодка сразу в разворот входила крутой, после регулировки зажигания и холостого:Dзашуршал по Ямаховски, на холостых идешь,"коня привязываешь" ни какой лишней вибрации:D где румпель оставил:o там и взял потом:D:o

FOX Спасибо. Резину пожалуй попробую.
ASARIS тоже спасибо. Насчет ноги мне идея понравилась, реальная такая страховочка ;). А насчет очка - как в воду глядел:o , оно у меня такое. Мо и правда из за него вибрация? На др. двигателях ходил, особенно хороши 4такта в плане тишины, но с 2х тактником мне лично попроще както, попроще он будет. Вот и от своего хочу добиться лучшего.( в плане вибрации и шума).
P.S. Цилиндр один... такта два...

так работает же мотор:)(речь на сколько я понял о 2-х.т.,пользую из них 5 и 9.8,есть и 4-х т в пользовании).Сравним хонду 5 и Тоху 5 2-х.При работе у хонды вибрирует голова,т.к. там типа подушки резиновые, в то время как на рукоятку вибрация практически не передаётся,а в Тохе голова ходит вместе с рукояткой.На средних и выше оборотах это да,не ощутимо, а вот трол-то да. По поводу производителей хез, что в моторах,что в машинах, да во всём так:D

Вот вот и я о том же.С уважением.

За базар ответишь:D, насчет Япа знаю одного товарища, в целях экономии в свою старушку Яму 3,5 льет исключительно 80, а масло какое под рукой найдет:o, работает в частном автосервизе:o ездит пока, лет 8 у него мотор этот. Как то взяли у него пол литра смеси адской и долили в литр нормальной (думали не хватит до конца рыбалки, 6 Яма просто не завелась:()
У него еще Маринер 40, туда только 80 льет, но это его выбор.;)