-
Нашел интересный магазин в Минске. АРМЕЙСКИЙ БЕЛ. Офигел от количества запчастей к совкомоторам. Особенно на Ветерок8-12. От комплектов прокладок и сальников до поршней и зажиганий. Винты по 44 руб. Любой сильно бу мотор можно сделать новым. Клад для любителей совкомоторов. -
Привет! Лучше в Новополоцке, но на всякий случай скинь оба контакта, пожалуйста!Сообщение от Sdemin Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Vadzim, тебе в Новку удобнее везти или в Новополоцке в больничный городок?Прокомментировать:
-
Любой мастер по ремонту бензопил и мотокос справится . Только предупреди , чтоб без воды не заводили ! :)Сообщение от Vadzim Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Поменяй для начала свечку - должно всё пройти.У меня 2 мотора Меркури и один я продал - на всех трёх замена свечей на новые решала все проблемы.Прокомментировать:
-
Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщениеВот если б кто-то подсказал сервис в Полоцке-Новополоцке где все это мне могут сделать...Сообщение от Timur Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
снимать карб 100%, было то же самое, снял, а там песка мама не горюй. Делов на 30 минут, промыл бензином, продул жиклеры и мотор как новенькийПрокомментировать:
-
Масло в бензин меньше лей. Инфа 100%Сообщение от Vadzim Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
просто снять карбюратор и промыть почистить. наверняка в нем много грязи от сожженного безина и разориться еще раз на новую свечу, самую дешевую. и вкрутить ее если проблемы после чистки карба останутся. а так- возить как резервПрокомментировать:
-
Есть моторчик Tohatsu 5лс 2т, 2010 г.в.
Использую его не более 5 раз в год последнее время.
Заметил, что на холоде (ниже +10С) заводится он стал плохо, хотя 2-3 года назад таких проблем не было.
И на ходу обороты иногда плавают.
Рука мастера этого мотора не касалась никогда, менял только свечку один раз, сам не знаю зачем :) .
Может стоит ему какое ТО провести? Или пусть пыхтит как пыхтит?Прокомментировать:
-
лонг каст прав в основном по опилкам, но это уже слишком! был бы хруст, а не шелест. диагностика: слить масло (можно не все) с отстоявшегося вертикально мотора! затем это масло покапать на светлую поверхность ( например, неплотную бумагу с углублением для концентрации масла в нем). когда масло пройдет сквозь бумагу, оставив в углублении осадок - исследовать его. серый равномерный осадок может состоять из очень мелких опилок. чтоб убедтиться в этом - особо щепетильный может воспользовааться магнитом ( оборвав края бумаги, чтоб уменьшить вес листа). если магнит будет удерживать углубление с осадком- значит это металл. тут еще дело в количесвте металлического осадка. у нового мотора осадка будет много из-за приработки валов-шестерен. как тут определить много- мало?- сложно сказать. сколько это масло наработало в редукторе, собрав осадок? за сезон в любом редукторе соберется явный металлический осадок. главное, чтобы не было заметно вкраплений крупных (не как мука) частиц металла в осадке . а наличие воды - свидетельство неплотности сальника гребного вала и к износу отношения не имеет. Хотя наличие воды в масел увеличивает износ ( но не свидетельствует об усиленном износе деталей) из-за того, что в паузе от работы вода может слегка корродировать детали, а слой коррозии, понятно, стачивается гораздо быстрее, чем чистый металлПрокомментировать:
-
Если бы это была болезнь и надо было вскрывать, про это знали бы на сервисе. А пока туда возят Тохатсу только масло менять, и иногда утопленников.:).
Работает - и не надо ему мешать. Все неисправности редуктора косвенно диагностируются по состоянию масла , если там нет опилок или воды, лазить туда незачем.Прокомментировать:
-
Vital77, Когда то лет пять назад, я рассматривал приобретение ПЛМ и посмотрел несколько моторов Тохатсу 9.8, все моторы издавали звонкий шелест и звук при переключении в редукторе, думаю это болезнь.
Вскрывать и смотреть надо обязательно, НО, я бы это делал зимой, а не в начале сезона.Масло проверь и катайся, хуже не будет.Прокомментировать:
-
Может кто сталкивался и поможет советом: суть проблемы- мотор Тохатсу 9.8, утром на воде слышен был в районе редуктора как бы трение или шелест на холостых оборотах и на передаче, чуть больше оборотов, шелест пропадает. К обеду шелест увеличился. Стоит ли лезть в редуктор, что может быть?Прокомментировать:
-
а какой смысл восстановления вихря? если как коллекционный экспонат , то зачем электронный зажиг? прокладки самому из паронита вырезать, в том числе и под головку ( так как длительная эксплуатация не предвидится). ну и сальники- просто подтянуть пружинки. а если восстанавливать для повседневной эксплуатации- смысла нет в этом древнем по конструктиву механизмеПрокомментировать:
Прокомментировать: